В условиях усиливающейся торговой напряженности между Европейским Союзом и Китаем, ЕС объявил о введении пошлин до 37,6% на импорт электромобилей из Китая. Это решение, которое вступит в силу с пятницы, является частью стратегии Брюсселя по борьбе с демпингом и защите своего рынка от наводнения дешевыми электромобилями, поддерживаемыми государственными субсидиями.
Пошлины будут иметь предварительный характер в течение четырехмесячного периода, во время которого ожидается, что ЕС и Китай продолжат интенсивные переговоры. Пекин уже выразил свою готовность к широкомасштабным ответными мерам, что может привести к новому витку торговой войны.
Предварительные пошлины, варьирующиеся от 17,4% до 37,6%, были установлены Европейской комиссией для предотвращения угрозы, которую, по словам ее президента Урсулы фон дер Ляйен, представляет потенциальное наводнение рынка дешевыми электромобилями. Эти ставки были почти неизменны с момента их первоначального объявления 12 июня, несмотря на незначительные корректировки, внесенные после выявления ошибок в расчетах.
Китай, в свою очередь, заявил о готовности принять «все необходимые меры» для защиты своих интересов, включая возможность введения ответных пошлин на такие товары, как коньяк или свинина. Однако Валдис Домбровскис, глава торгового ведомства ЕС, утверждает, что у Китая нет оснований для ответных мер, поскольку цель ЕС — обеспечить честную конкуренцию и равные условия для всех участников рынка.
Расследование ЕС по борьбе с субсидиями продолжится еще почти четыре месяца, после чего Комиссия может предложить окончательные пошлины, которые обычно применяются на пять лет и требуют одобрения членами ЕС.
Эти меры могут иметь далеко идущие последствия для китайских производителей электромобилей, которым придется решить, принимать ли тарифы на себя или повышать цены для покрытия новых затрат. Такие шаги могут подорвать усилия ЕС по достижению углеродной нейтральности к 2050 году, увеличивая стоимость электромобилей для европейских потребителей.
Перспектива введения пошлин также может стимулировать китайских автопроизводителей к инвестициям в производственные мощности в Европе, несмотря на более высокие затраты на рабочую силу и производство по сравнению с Китаем. Это уже рассматривается компанией Xpeng, которая исследует возможность создания производства в регионе для избежания пошлин.
В то время как некоторые китайские бренды, такие как MG и Nio, уже предполагают повышение цен в Европе, крупнейший европейский автопроизводитель Volkswagen выразил обеспокоенность по поводу негативных последствий этих мер для автомобильной промышленности, особенно в Германии.
Сложная ситуация требует тщательного взвешивания интересов всех сторон, и результаты предстоящих переговоров и голосований членов ЕС определят будущее торговых отношений между ЕС и Китаем в этой ключевой области.