Усиление ограничений на европейском направлении
Июль 2024 года ознаменовался продолжением тенденции ужесточения ограничений на международные автоперевозки в Европейском Союзе, что создает дополнительные сложности для перевозчиков из России и Беларуси. В течение месяца значительная часть грузового транспорта столкнулась с трудностями при пересечении границ европейских стран, что стало следствием новых политических решений, направленных на ограничение въезда и транзита автотранспортных средств.

Наиболее остро ситуация ощущается на белорусско-литовском направлении, где пункт пропуска Мядининкай (Каменный Лог) продолжает функционировать с серьезными ограничениями, пропуская лишь около 13% транспорта от обычного потока. Литовский пункт Шальчининкай (Бенякони) показал лучшие результаты, пропустив почти половину большегрузов, а на польском переходе Кукурыки (Козловичи) удалось пропустить около 74% грузовиков. В то же время на латвийском направлении через Патерниеки (Григоровщина) только 42% фур смогли пересечь границу в направлении ЕС.
Особое внимание заслуживает новое ограничение, введенное Латвией с 16 июля, касающееся запрета на въезд легковых автомобилей, зарегистрированных в Беларуси. А с 2 августа текущего года ЕС запретил перевозки грузов компаниям, в которых более 25% капитала принадлежит белорусским юридическим или физическим лицам. Это создало дополнительные вызовы для белорусских перевозчиков, вынуждая их пересматривать логистические схемы и искать альтернативные маршруты для обхода введенных ограничений.
Станислав Суханов, эксперт в области международной логистики, отметил, что каждое подобное ограничение может привести к повышению стоимости перевозок, что оказывает давление на участников рынка и создает дополнительные риски.
Растущий спрос на автоперевозки из Китая
На фоне продолжающихся проблем с доставкой товаров морским и железнодорожным транспортом из Китая, спрос на автоперевозки продолжает расти. Компании все чаще выбирают автомобильный транспорт, ориентируясь на соотношение сроков доставки и стоимости услуг.
Несмотря на небольшое увеличение времени прохождения пограничных процедур в Китае (на 20–30%), эксперты считают ситуацию стабильной. Однако рост тарифов на автоперевозки за последний месяц, достигший в среднем 20%, вызывает беспокойство. Это связано с увеличением себестоимости доставки и повышенным спросом на транспортные услуги.
Объем контейнерных перевозок автотранспортом из Китая в первом полугодии 2024 года увеличился в 1,4 раза. Это явление носит временный характер и связано с дефицитом морских контейнеровозов на основных линиях, что заставляет импортеров искать альтернативные пути доставки. В июне 2024 года резкий рост потока грузов на маршруте Россия-Китай привел к значительным простоям на границах из-за недостаточно развитой инфраструктуры и усиленных досмотров.
Особенно проблематичной ситуация стала на границе с Казахстаном, где ужесточение досмотров на транзитных станциях добавляет к срокам доставки до двух недель. Это вызывает дополнительные сложности для компаний, пытающихся адаптироваться к новым условиям.
Влияние санкций и проблемы взаиморасчетов
Санкционное давление и нестабильная ситуация на рынке оказывают значительное влияние на деятельность транспортных компаний. Некоторые перевозчики сталкиваются с трудностями при проведении взаиморасчетов с китайскими партнерами. Как отметил Максим Кузнецов, председатель Русско-Азиатского делового совета, российские клиенты становятся все более нежелательными для китайских банков, которые ограничивают открытие счетов и сокращают срок их действия до нескольких месяцев.
На фоне этих проблем на рынке появляются так называемые «альтернативные схемы» расчетов, которые помогают компаниям поддерживать свою деятельность в условиях усиленного санкционного давления.
Заключение
Рынок международных автоперевозок в июле 2024 года продолжает сталкиваться с многочисленными вызовами, включая усиление ограничений на европейском направлении и растущие сложности в торговых отношениях с Китаем. Тем не менее, компании находят способы адаптироваться к новым условиям, хотя и с существенными трудностями, что требует пересмотра логистических цепочек и поиска альтернативных решений.