Возможно, вам это покажется фантастикой, но мир приближается к широкому использованию автономных электрических судов (некоторые называют их кораблями-призраками), перевозящих товары между прибрежными портами, внутренними водными путями и даже в открытом море.
Возможно, вам это покажется фантастикой, но мир приближается к широкому использованию автономных электрических судов (некоторые называют их кораблями-призраками), перевозящих товары между прибрежными портами, внутренними водными путями и даже в открытом море.
Недавно мы рассказывали вам о первом в мире масштабном тоннеле для судов, который построят в Норвегии. Скандинавская страна собирается подтвердить еще одну инновацию, ломающую традиционные представления о логистике – грузоперевозки беспилотными судами.
Фактически полуавтономное судно уже обслуживает логистику у берегов Норвегии. С весны 2022 года он регулярно перевозит минеральные удобрения с производственной базы компании Yara в Пошгруне в региональный экспортный порт в Бревике. Корабль может выполнять свои операции полностью автономно — он управляется дистанционно из центра управления, но при этом имеет экипаж из трех человек. Это первый в мире полностью электрический автономный контейнеровоз с нулевым уровнем выбросов. Он называется Yara Birkeland и назван в честь одного из основателей норвежской компании Yara – Кристиана Биркеланда.
Судно длиной 80 м способно перевозить 3200 т груза, что эквивалентно 120 TEU. Работа Яры Биркеланд экономит 40 000 поездок дизельных грузовиков в год и соответствующие выбросы NOx и CO2, которые они выбрасывают. Максимальная скорость корабля составляет 15 узлов при емкости аккумулятора 6,8 МВтч, то есть на преодоление 11 морских миль уходит примерно один час.
Капитан за бортом
Одно из мест управления полуавтономными кораблями в Европе находится в бельгийском городе Антверпен. Там расположен Центр удаленного управления Seafar. Капитаны, работающие в береговом центре управления, полагаются на новейшие технологии, основанные на искусственном интеллекте и машинном обучении. Сочетание автономности судна (в навигации) и дистанционной лоцманской проводки (поддержки в маневрах) является ключом к созданию эффективного и интеллектуального судоходства. «Технологии Seafar в настоящее время развернуты на более чем 40 судах, многие из которых работают с сокращенным экипажем и управляются удаленно», — сказал Марк Хольстейн, руководитель Центра удаленных операций SEAFAR, во время форума Connecting Ports. Три таких корабля курсируют по Рейну между Нидерландами и немецким городом Бонн. «Уже четыре года мы эксплуатируем корабли с сокращенным экипажем. Спрос на эту услугу есть, и систему можно внедрить в существующую инфраструктуру и трафик, особенно в Бельгии», — подчеркнул Гольштейн.