Выставка IAA Transportation, проводимая каждые два года в Ганновере, является крупнейшим в мире мероприятием, посвященным промышленным автомобилям. На нем каждый производитель стремится показать самое главное и лучшее из себя. Именно поэтому IAA Transportation — это место, где определяются тенденции в этой отрасли.

Команда TRUCKS провела два дня на выставке в Ганновере, и вот некоторые общие тенденции в области рабочих грузовиков, которые мы заметили:

• Производители грузовиков готовы представить свои электрические грузовики и предложить варианты практически для любого применения. Выбранные ими технические решения различаются как линиями питания, так и типом выбранных аккумуляторов. Некоторые производители немного опережают сроки серийного производства, у других оно появится со следующего года.
• Узким местом электрификации транспорта является общественная инфраструктура. Как сказала Карин Родстрем, генеральный директор Mercedes-Benz Truck: «Для достижения целей по декарбонизации транспорта к 2030 году в Европе должно быть 35 000 общественных зарядных станций». В нынешнем виде это означает, что каждый месяц необходимо строить 400 станций. Поэтому руководители всех крупнейших европейских производителей грузовиков направили политикам послание ускорить строительство сети станций быстрой зарядки для грузовиков.
• Водород все чаще используется в качестве топлива, необходимого для достижения целей по сокращению выбросов углекислого газа от транспорта. При этом прорабатываются как варианты двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде и топливных элементах, так и водородные грузовики. Серийное производство таких грузовиков мы увидим не раньше 2027 года.
• Наиболее продвинутыми в электрификации являются легкие грузовики. В Ганновере все крупные европейские производители фургонов представили себя с солидными дисплеями, с электрическими версиями почти всех своих моделей. Гибриды также по-прежнему активно пропагандируются, а водородные силовые агрегаты развиваются все больше и больше. Следует отметить серьезную конкуренцию китайских брендов, а также небольших и пока неизвестных компаний, которые в сегменте малотоннажных автомобилей делают ставку исключительно на электроприводы, которые уже входят даже в их пикапы.
• Впервые на выставке такое количество производителей из Китая и Дальнего Востока, как грузовых автомобилей и фургонов, так и различных комплектующих.
• Европейские производители грузовых автомобилей строят ключевые партнерские отношения как друг с другом, так и с ИТ-компаниями и начинающими компаниями, чтобы помочь им в переходе на транспорт с нулевым уровнем выбросов. Цель состоит в том, чтобы сосредоточить ноу-хау, организовать производство основных элементов, таких как топливные элементы и батареи, в Европе, а также стимулировать развитие зарядной инфраструктуры.

Отчетливо заметен и порядок в электрификации прицепов и полуприцепов. Если раньше электрификация была связана скорее с концептуальными идеями, то теперь доступны готовые продукты. Кроме того, телематические услуги включают в себя все больше возможностей.