Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Март 2025

Volvo FH Aero получает награду «Зеленый грузовик года 2025»

Posted on by Posted in Грузовая техника, Это интересно Leave a comment

Самый экономичный грузовик, когда-либо созданный Volvo — Volvo FH Aero — стал победителем конкурса Green Truck 2025. (Премия «Зеленый грузовик»). Volvo FH Aero сочетает в себе хорошую аэродинамику и эффективную силовую установку, что, как показали независимые испытания, обеспечивает экономию топлива и снижение выбросов CO₂.

© BGLOGIST Volvo Green truck 2025

Ежегодный Green Truck Test — это комплексное и независимое сравнительное испытание, организованное немецкими отраслевыми изданиями Trucker и Verkehrs-Rundschau с целью определения наиболее экономичного грузовика для дальних перевозок.

«Я чрезвычайно горжусь тем, что это независимое испытание подтвердило, что Volvo FH Aero действительно обеспечивает выдающуюся топливную экономичность, сокращая выбросы CO₂, а также часть эксплуатационных расходов наших клиентов каждый день», — сказал Ян Хельмгрен, руководитель отдела управления продукцией Volvo Trucks.

«Мы продолжим внедрять инновации и повышать топливную эффективность, что принесет пользу как климату, так и производительности транспортных компаний. Расход топлива составляет значительную часть эксплуатационных расходов наших клиентов, поэтому мы знаем, что наши усилия имеют для них значение».

Победителем этого года стал Volvo FH Aero с двигателем D13 мощностью 420 л. с., пакетом I-Save, а также новой системой камер вместо зеркал, что способствует экономии топлива за счет улучшенной аэродинамики. На испытательном маршруте, установленном организаторами, грузовик Volvo продемонстрировал средний расход топлива 21,20 л/100 км.

Роджер Альм, президент Volvo Trucks, сказал: «С победой в тесте Green Truck компания Volvo Trucks добилась хет-трика! Сначала мы стали единственным брендом, получившим пять звезд в первом тесте безопасности грузовиков Euro NCAP. Затем мы стали самым продаваемым брендом большегрузных автомобилей в Европе в 2024 году. А теперь Volvo FH Aero — самый экономичный грузовик в независимом тесте — я очень горжусь всеми этими достижениями!»

Volvo FH Aero был представлен в начале 2024 года и отличается новой аэродинамической конструкцией кабины, которая экономит до 5% топлива и выбросов CO₂ по сравнению с обычным Volvo FH. Испытываемая модель оснащена надежным и эффективным дизельным двигателем D13 с системой I-Save — пакетом функций экономии топлива, включающим улучшенную трансмиссию и программные решения.

Новая серия моделей Volvo FH Aero доступна в четырех версиях: FH Aero (дизель); FH Aero Electric (электрический); FH Aero Gas (газ); FH16 Aero (мощная версия). Дизельные и газовые версии Volvo FH и FH Aero могут работать на возобновляемых видах топлива, таких как биогаз, биодизель и HVO (гидроочищенное растительное масло), что значительно снижает выбросы CO₂.

Зеленый грузовик 2025 – основные факты

– Условия участия грузовых автомобилей: автопоезда полной массой 32 тонны, тягач с высокой кабиной, дизельный двигатель средней мощностью 390 л.с. (±50 л.с.), новые шины и 3-осный прицеп (24 тонны).

– Маршрут: 343 км по югу Германии, включая автомагистрали и государственные дороги.

– Средняя скорость Volvo FH Aero: 80,14 км/ч.

Ожидается резкое увеличение инвестиций в технологии цифровой цепочки поставок

Posted on by Posted in ИТ в логистике Leave a comment

Согласно исследованию Mitsubishi Heavy Industries, ожидается, что интеграция искусственного интеллекта (ИИ) значительно возрастет: 28% участников опроса сообщили, что уже используют ИИ, а 54% планируют начать использовать его в течение следующих 5 лет.

© BGLOGIST Investi Logistika

Почти 55% компаний, занимающих руководящие должности в управлении цепочками поставок, увеличивают инвестиции в технологии и инновации, а 60% планируют потратить более 1 миллиона долларов. долларов США и 19% свыше 10 миллионов. долларов, говорится в отчете Mitsubishi Heavy Industries.

«Поскольку растет желание интегрировать ИИ для автоматизации складских процессов, видимости запасов в реальном времени, ожидаемого обслуживания и прогнозирования спроса, высококачественные данные будут иметь решающее значение для использования этой технологии с целью повышения эффективности и гибкости. Компании также уделяют внимание предсказуемому и этичному поведению решений ИИ», — сказал Джон Пакстон, генеральный директор Mitsubishi Heavy Industries.

Основные выводы из отчета:

– Инвестиции в ИИ включают решения для сквозного управления процессами между технологиями и человеческими ресурсами;

– Ожидается, что внедрение ИИ резко возрастет: 28% участников опроса сообщили, что уже используют ИИ, а 54% указали, что планируют начать использовать его в течение следующих 5 лет;

– Использование ИИ в цепочке поставок имеет потенциал роста до 82% к 2029 году;

– Согласно отчету, 5 наиболее влиятельных тенденций в цепочке поставок: инфляция (38%), экономическая неопределенность (37%), нехватка рабочей силы (35%), гибкость и устойчивость цепочки поставок (28%) и проблемы с запасами (25%).

Глобальное производство Toyota растёт второй месяц подряд в феврале благодаря солидным продажам в Японии

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment
Токио — Toyota Motor, крупнейший автопроизводитель в мире, сообщил о росте глобального производства второй месяц подряд в феврале 2025 года. Увеличение выпуска на 5,8% до 779 790 автомобилей по сравнению с прошлым годом было обусловлено восстановлением после прошлогоднего скандала с сертификацией и значительным ростом продаж на внутреннем рынке Японии. Однако новые тарифы США на импорт автомобилей, объявленные президентом Дональдом Трампом, создают неопределённость для дальнейших перспектив компании.
TOYOTA Изображение Admiral_Lebioda с сайта Pixabay

Восстановление после кризиса

В феврале 2025 года Toyota продолжила восстанавливаться после прошлогоднего скандала, связанного с нарушениями в сертификации и безопасности, которые затронули её дочерние компании Daihatsu Motor Co. и Toyota Industries Corp. Производство в Японии выросло на 16,2% до 286 372 единиц, что стало ключевым фактором общего роста. В то же время производство за пределами Японии увеличилось лишь на 0,6% до 493 418 автомобилей, установив рекорд для февраля, несмотря на снижение в Северной Америке на 1,1% и в Европе на 18% из-за меньшего количества рабочих дней.
Глобальные продажи Toyota, включая люксовый бренд Lexus, выросли на 5,8% до 761 717 единиц. В Японии продажи подскочили на 28,2% до 133 287 автомобилей, что частично объясняется запуском новых моделей и восстановлением доверия потребителей. За пределами Японии продажи выросли на 2%, при этом в Китае наблюдался рост на 25,6% благодаря увеличению операционных дней, тогда как в Северной Америке продажи упали на 6,5% из-за нехватки гибридных автомобилей, на которые сейчас высокий спрос.

Финансовые показатели

Глобальная выручка Toyota в феврале выросла на 6%, что отражает позитивную динамику продаж. Компания продолжает делать ставку на гибридные автомобили, которые составляют значительную часть её портфеля. В 2024 году Toyota продала 4,53 миллиона электрифицированных автомобилей по всему миру, из которых 4,14 миллиона — это гибриды, что на 23,2% больше, чем в 2023 году. Однако продажи полностью электрических моделей (BEV) остаются скромными — всего 139 892 единицы за 2024 год, что указывает на отставание Toyota в этом сегменте по сравнению с китайскими конкурентами.

Вызовы на фоне новых тарифов США

Несмотря на позитивные результаты, Toyota сталкивается с новыми вызовами из-за торговой политики США. 26 марта президент Дональд Трамп объявил о введении 25%-ных тарифов на импорт автомобилей и лёгких грузовиков, которые вступят в силу 3 апреля. Эти меры уже вызвали обеспокоенность среди инвесторов, которые опасаются сбоев в цепочках поставок, роста цен и потенциального замедления мировой экономики. В Северной Америке, на крупнейший рынок Toyota, продажи компании упали на 7% в феврале, что частично объясняется нехваткой гибридов и меньшим количеством рабочих дней, хотя спрос на автомобили Toyota остаётся высоким.
Аналитики прогнозируют, что тарифы могут привести к росту цен на автомобили в США на 3000–12 000 долларов, что ударит по потребителям и, возможно, снизит спрос. Для Toyota, которая в 2024 году продала в Северной Америке 2,73 миллиона автомобилей (рост на 4,3% по сравнению с 2023 годом), это может стать серьёзным испытанием. Компания уже рассматривает возможность увеличения производства на своих заводах в США, чтобы минимизировать влияние тарифов.

Реакция рынка и перспективы

После объявления о тарифах акции Toyota на Токийской фондовой бирже упали на 2,1%, отражая обеспокоенность инвесторов. В то же время японский рынок демонстрирует уверенный рост: продажи новых автомобилей в Японии в феврале выросли на 18,7% до 409 347 единиц, согласно данным Японской ассоциации автодилеров и Ассоциации лёгких автомобилей и мотоциклов.
Toyota сохраняет лидерство на мировом рынке, продав в 2024 году 10,82 миллиона автомобилей, несмотря на снижение на 3,7% по сравнению с 2023 годом. Компания остаётся крупнейшим автопроизводителем пятый год подряд, опережая Volkswagen Group, который продал 9,03 миллиона автомобилей. Однако в Китае, третьем по величине рынке Toyota после США и Японии, продажи упали на 6,9% до 1,78 миллиона единиц из-за жёсткой конкуренции со стороны местных производителей электромобилей.

Что дальше?

Toyota планирует продолжить наращивать производство в Японии, где компания намерена увеличить выпуск в северо-восточных и южных регионах на 50% к 2030 году, одновременно сократив производство в центральной Японии на 20%. В Китае Toyota делает ставку на локализацию: в январе 2025 года компания назначила Ли Хуэя, первого неяпонского руководителя, генеральным менеджером Toyota China, а также открыла новый центр исследований и производства электромобилей и батарей в Шанхае.
Однако новые тарифы США и потенциальная торговая война создают неопределённость. Если переговоры между США и их торговыми партнёрами, включая ЕС и Японию, не приведут к смягчению тарифов, Toyota может столкнуться с дополнительными затратами и снижением продаж на ключевых рынках. В то же время компания продолжает делать ставку на гибриды, которые остаются её сильной стороной в условиях замедления спроса на полностью электрические автомобили.
Глобальное производство Toyota демонстрирует устойчивый рост, но в условиях нарастающих торговых конфликтов компании придётся адаптироваться к новым реалиям, чтобы сохранить своё лидерство на мировом рынке.

Европа меняет риторику в отношении тарифов Трампа

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Контекст: новые тарифы Трампа и роль ЕС

Дональд Трамп, вернувшись в Белый дом в январе 2025 года, начал активно вводить тарифы на импорт в США, чтобы сократить торговый дефицит и защитить американскую промышленность. В рамках этой политики:

  • 1 февраля 2025 года Трамп подписал указы, вводящие 25%-ные тарифы на импорт из Канады и Мексики, а также 10%-ные тарифы на импорт из Китая (позже увеличенные до 20% с 4 марта).
  • 26 марта 2025 года были объявлены 25%-ные тарифы на импорт автомобилей и автозапчастей, которые вступят в силу 3 апреля. Эти тарифы затронули ключевых партнёров ЕС, включая Германию, а также Японию и Южную Корею.
  • 27 марта Трамп пригрозил «ещё более крупными тарифами» для ЕС и Канады, если они объединятся, чтобы «нанести экономический ущерб США».

Европейский Союз, как один из крупнейших торговых партнёров США, оказался в центре этих торговых конфликтов. Паоло Джентилони, как Комиссар по экономике, вместе с другими представителями ЕС, такими как президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен и комиссар по торговле Марош Шефчович, активно участвовал в переговорах с США, чтобы минимизировать ущерб для европейской экономики.

Переговоры ЕС с США: роль Паоло Джентилони

Паоло Джентилони, отвечающий за экономическую политику ЕС, координировал усилия по выработке единой позиции Евросоюза в ответ на тарифы Трампа. Вот хронология событий и итоги переговоров на 29 марта 2025 года:

  1. Февраль 2025 года: Начальная реакция ЕС
    • После введения первых тарифов на Мексику, Канаду и Китай (1 февраля) ЕС выразил обеспокоенность, что США могут распространить аналогичные меры на европейские товары. Джентилони в интервью Euronews 2 февраля подчеркнул, что «тарифы — это налог на потребителей, который вредит как американским, так и европейским гражданам», и призвал к переговорам для предотвращения эскалации.
    • ЕС начал подготовку к возможным ответным мерам, включая тарифы на американские товары стоимостью 28 миллиардов долларов (например, мотоциклы Harley-Davidson, джинсы Levi’s и бурбон), но отложил их введение, чтобы дать шанс переговорам.
  2. Март 2025 года: Переговоры по автомобильным тарифам
    • 26 марта, после объявления Трампом 25%-ных тарифов на импорт автомобилей, Джентилони и Шефчович провели встречу с представителями США, включая торгового представителя США Джеймисона Грира, министра торговли Говарда Лутника и директора Национального экономического совета Кевина Хассетта. Основной целью было добиться исключений для европейских автопроизводителей, таких как BMW и Volkswagen, которые имеют значительные производственные мощности в США.
    • 27 марта Трамп усилил давление, заявив, что если ЕС и Канада объединятся, чтобы «нанести экономический ущерб США», он введёт «ещё более крупные тарифы». В ответ Джентилони подчеркнул, что ЕС «будет продолжать искать переговорные решения, защищая свои экономические интересы».
  3. Итог переговоров на 29 марта 2025 года
    • К 29 марта переговоры между ЕС и США не привели к значительным компромиссам. Тарифы на автомобили (25%) остаются в силе и вступят в силу 3 апреля, как было объявлено. ЕС не получил исключений для своих автопроизводителей, несмотря на усилия Джентилони и Шефчовича.
    • Однако ЕС решил отложить введение ответных тарифов на американские товары до 13 апреля, чтобы продолжить переговоры. Урсула фон дер Ляйен 27 марта заявила: «Тарифы вредны для бизнеса и потребителей как в США, так и в ЕС. Мы будем искать пути избежать торговой войны, но готовы защищать наши интересы».
    • Джентилони, комментируя ситуацию 28 марта, отметил, что «ЕС должен быть готов к любому сценарию, включая эскалацию торгового конфликта». Он также подчеркнул, что европейская экономика уже страдает от замедления (например, в Германии уровень безработицы растёт на фоне экономического спада), и тарифы США только усугубляют ситуацию.

Экономические последствия для ЕС

  • Автомобильная промышленность: Новые тарифы США особенно сильно ударили по Германии, где автомобильный сектор составляет 7% ВВП. BMW и Volkswagen уже объявили о сокращении 10 000 рабочих мест в ближайшие месяцы из-за снижения экспорта в США.
  • Экономический спад: Согласно данным Европейской комиссии, опубликованным 28 марта, экономический индекс настроений (ESI) в ЕС упал на 0,9 пункта до 96,0, а в еврозоне — на 1,1 пункта до 95,2, что отражает ухудшение настроений в секторах услуг и розничной торговли.
  • Ответные меры: ЕС подготовил ответные тарифы на американские товары, но их введение отложено до середины апреля, чтобы дать шанс переговорам. Джентилони отметил, что «ответные меры — это не наш предпочтительный путь, но мы не можем позволить США диктовать условия мировой торговли».

Роль Паоло Джентилони

Паоло Джентилони сыграл ключевую роль в координации экономической стратегии ЕС в ответ на тарифы Трампа. Его усилия были сосредоточены на:

  • Сохранении единства ЕС: Джентилони призывал страны-члены ЕС действовать сообща, несмотря на разные интересы (например, Германия больше пострадала от автомобильных тарифов, чем, скажем, Испания, чья экономика выросла на 3,2% в 2024 году).
  • Переговорах с США: Вместе с Шефчовичем он пытался добиться исключений для европейских товаров, подчёркивая, что европейские автопроизводители создают рабочие места в США (например, заводы BMW в Южной Каролине).
  • Сотрудничестве с Китаем: 27 марта Джентилони поддержал инициативу вице-премьера Китая о совместной работе с ЕС для противодействия протекционизму США, что может стать основой для более тесного торгового сотрудничества между ЕС и Китаем.

Итог переговоров

На 29 марта 2025 года переговоры между ЕС (при участии Паоло Джентилони) и США по тарифам завершились следующим образом:

  • Тарифы остаются в силе: 25%-ные тарифы на автомобили и автозапчасти, объявленные Трампом, вступят в силу 3 апреля. ЕС не удалось добиться исключений для своих производителей.
  • Ответные меры отложены: ЕС отложил введение ответных тарифов на американские товары (28 миллиардов долларов) до 13 апреля, чтобы продолжить переговоры. Это решение было принято после консультаций Джентилони с фон дер Ляйен и Шефчовичем.
  • Дальнейшие переговоры: ЕС продолжает искать пути смягчения тарифов, но Трамп остаётся непреклонным. Его угроза 27 марта о «ещё более крупных тарифах» в случае объединения ЕС и Канады усилила напряжённость.

Перспективы

Переговоры между ЕС и США, вероятно, продолжатся в апреле, но позиция Трампа остаётся жёсткой. Паоло Джентилони и другие лидеры ЕС, включая фон дер Ляйен, подчёркивают необходимость защиты европейских интересов, но стремятся избежать полномасштабной торговой войны. В то же время ЕС рассматривает возможность более тесного сотрудничества с Китаем, чтобы противостоять протекционизму США, что может изменить глобальные торговые альянсы в будущем.

Экономические последствия для ЕС уже ощутимы: рост цен, сокращение рабочих мест и замедление экономики (особенно в Германии) создают давление на лидеров ЕС. Джентилони, как Комиссар по экономике, будет играть ключевую роль в выработке дальнейшей стратегии, балансируя между переговорами и защитой европейской экономики.

Автомобильные тарифы США потрясли мировую промышленность по мере роста цен и потери рабочих мест

Posted on by Posted in Финансовая логистика 1 Comment
Вашингтон/Детройт/Токио/Мехико (BGLOGIST) — Новые 25%-ные тарифы на импорт автомобилей и автозапчастей, объявленные президентом США Дональдом Трампом, вызвали настоящий шок в мировой автомобильной промышленности. Введённые с целью защиты американского производства, эти меры уже привели к росту цен на автомобили, сокращению рабочих мест и обострению торговых отношений с ключевыми союзниками. Эксперты предупреждают, что последствия могут быть катастрофическими для глобальных цепочек поставок и мировой экономики.

©-BGLOGIST-Tarif-USA 3

Тарифы и их немедленные последствия

26 марта 2025 года Трамп объявил о введении 25%-ных тарифов на импорт легковых автомобилей, лёгких грузовиков и автозапчастей, которые вступят в силу 3 апреля. По словам президента, эти меры направлены на сокращение торгового дефицита США, который в 2024 году превысил 1 триллион долларов, и на защиту американской автомобильной промышленности, которую он назвал «жизненно важной для национальной безопасности». «Мы возвращаем рабочие места в Америку. Если вы хотите продавать свои машины здесь, производите их здесь», — заявил Трамп в своём выступлении.
Однако уже через день после объявления стало ясно, что тарифы оказывают разрушительное воздействие на мировую автомобильную промышленность. В США цены на новые автомобили выросли в среднем на 3000–5000 долларов, что вызвало недовольство потребителей. По данным JP Morgan, для некоторых моделей, таких как популярные внедорожники и пикапы, рост цен может достичь 12 000 долларов. Это особенно болезненно на фоне высокой инфляции, которая уже снизила покупательскую способность американцев. Все предложения на тему оператор азс вакансии можно найти пройдя по этой ссылке.

Удар по глобальным цепочкам поставок

Автомобильная промышленность — одна из самых глобализированных отраслей, и новые тарифы США нарушили сложившиеся цепочки поставок. В 2024 году США импортировали автомобилей и автозапчастей на сумму 474,3 миллиарда долларов, из которых 47% пришлось на Мексику и Канаду, 15% — на Японию, 10% — на Южную Корею и 8% — на Германию. Тарифы затронули не только импорт готовых автомобилей, но и автозапчасти, такие как двигатели, трансмиссии и электрические компоненты, что увеличило производственные затраты даже для американских автопроизводителей.
В рамках Соглашения США-Мексика-Канада (USMCA) автозапчасти часто пересекают границы несколько раз в процессе сборки одного автомобиля. Новые тарифы нарушили этот процесс, вынудив компании, такие как General Motors и Ford, пересматривать свои производственные планы. «Мы вынуждены либо поднять цены, либо сократить производство, что приведёт к потере рабочих мест», — заявил представитель GM.
В Мексике, где автомобильная промышленность обеспечивает 3,5% ВВП и более 900 000 рабочих мест, тарифы уже привели к закрытию нескольких заводов по производству автозапчастей. По данным Мексиканской ассоциации автомобильной промышленности (AMIA), за первую неделю после объявления тарифов было уволено около 15 000 работников, а к концу года эта цифра может достичь 50 000.

Потери рабочих мест и рост цен

В США, несмотря на заявленные цели Трампа, тарифы также привели к сокращению рабочих мест. По оценкам Tax Foundation, 25%-ные тарифы на импорт из Канады и Мексики могут привести к потере 223 000 рабочих мест в США в долгосрочной перспективе, включая 60 000 в автомобильной промышленности. Это связано с тем, что рост цен на автомобили снижает спрос, а увеличение затрат на импортные компоненты вынуждает американских производителей сокращать производство.
В Японии и Южной Корее, где автопроизводители, такие как Toyota, Honda, Hyundai и Kia, зависят от американского рынка, акции компаний упали на 2–4% после объявления тарифов. В Германии, где автомобильный сектор составляет 7% ВВП, BMW и Volkswagen уже объявили о сокращении 10 000 рабочих мест в ближайшие месяцы, чтобы компенсировать потери от снижения экспорта в США.
Европейские потребители также ощутили последствия: в ответ на тарифы США Евросоюз ввёл 20%-ные пошлины на американские товары, включая автомобили, что привело к росту цен на американские пикапы и внедорожники, такие как Ford F-150 и Jeep Wrangler, на европейском рынке.

Реакция международного сообщества

Тарифы вызвали резкую критику со стороны союзников США. Премьер-министр Канады Марк Карни назвал меры «экономическим национализмом, который вредит всем сторонам», и пообещал ввести ответные тарифы на американские товары, включая сельскохозяйственную продукцию и энергоносители. Япония и Южная Корея также готовят ответные меры, которые могут затронуть американский экспорт на сумму до 15 миллиардов долларов.
Европейская комиссия, возглавляемая Урсулой фон дер Ляйен, заявила, что тарифы «нарушают дух трансатлантического сотрудничества» и пообещала ускорить введение ответных пошлин на американские товары стоимостью 28 миллиардов долларов, включая мотоциклы Harley-Davidson, джинсы Levi’s и бурбон. «Мы не можем позволить США диктовать условия мировой торговли», — подчеркнула фон дер Ляйен.
Китай, хотя и менее затронутый автомобильными тарифами, осудил действия США, назвав их «нарушением правил ВТО». Представитель МИД КНР заявил: «Односторонние меры США подрывают глобальную торговую систему и наносят ущерб всем странам, включая саму Америку».

Экономические прогнозы

Экономисты предупреждают, что тарифы могут стать катализатором для новой глобальной торговой войны. По данным Международного валютного фонда (МВФ), эскалация торговых конфликтов может снизить мировой ВВП на 0,5% в 2025 году, что эквивалентно потере 500 миллиардов долларов. В США рост цен на автомобили, по прогнозам, увеличит инфляцию на 0,3–0,5%, что ещё больше осложнит экономическую ситуацию.
Американские потребители уже начали ощущать последствия: продажи новых автомобилей в США упали на 8% за первую неделю после объявления тарифов, так как покупатели откладывают покупки в ожидании дальнейшего роста цен. В то же время дилеры сообщают о росте спроса на подержанные автомобили, цены на которые также начали расти.

Политический контекст

Тарифы на автомобили — это часть более широкой торговой политики Трампа, направленной на сокращение торгового дефицита США. 2 апреля президент планирует объявить «взаимные тарифы», которые затронут страны с высоким уровнем торгового профицита с США, такие как Китай, Япония и Германия. Однако в последние дни Трамп смягчил риторику, заявив, что «некоторые страны могут получить послабления», если они согласятся на уступки в торговых переговорах.
Критики Трампа, включая демократов и некоторых республиканцев, считают, что тарифы наносят больше вреда, чем пользы. Сенатор-демократ Элизабет Уоррен заявила: «Эти тарифы — не защита американских рабочих, а налог на американских потребителей. Они бьют по среднему классу, который и без того страдает от инфляции».

Что дальше?

Автомобильная промышленность призывает к срочным переговорам, чтобы предотвратить дальнейшую эскалацию. Европейские и японские автопроизводители надеются на заключение соглашений, которые могли бы смягчить удар, но жёсткая позиция Трампа оставляет мало надежд на компромисс. В то же время Мексика и Канада уже начали консультации в рамках USMCA, чтобы оспорить тарифы через механизм разрешения споров.
Для мировой экономики последствия тарифов становятся всё более ощутимыми. Рост цен, потеря рабочих мест и обострение торговых отношений угрожают замедлить глобальный экономический рост. Пока США продолжают идти по пути протекционизма, вопрос остаётся открытым: сможет ли Трамп добиться обещанного возрождения американской промышленности, или его политика приведёт к ещё большим потерям для всех сторон?

Что в новых 25% тарифах Трампа на импорт автомобилей в США?

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment
Президент США Дональд Трамп объявил о введении новых 25%-ных тарифов на импорт автомобилей и автозапчастей, что стало очередным шагом в его протекционистской торговой политике. Тарифы, которые вступят в силу 3 апреля 2025 года, затронут широкий спектр транспортных средств и компонентов, импортируемых в США, и уже вызвали волну критики со стороны международных автопроизводителей и торговых партнёров. Этот шаг, по мнению Белого дома, направлен на защиту американской автомобильной промышленности, но эксперты предупреждают о возможных негативных последствиях для потребителей и глобальных цепочек поставок.

©-BGLOGIST-Tarif-USA 4

Детали новых тарифов

Новые тарифы, объявленные Трампом 26 марта, будут применяться к импортируемым легковым автомобилям (включая седаны, внедорожники, кроссоверы, минивэны и грузовые фургоны), лёгким грузовикам, а также ключевым автозапчастям, таким как двигатели, трансмиссии, силовые агрегаты и электрические компоненты. Тарифы добавляются к существующей базовой ставке в 2,5%, что доводит общую пошлину до 27,5%. Для автозапчастей тарифы начнут действовать не позднее 3 мая 2025 года, согласно указу Белого дома.
Особое внимание уделено автомобилям, подпадающим под действие Соглашения США-Мексика-Канада (USMCA). Импортёры таких автомобилей смогут сертифицировать долю американского содержания, и 25%-ный тариф будет применяться только к стоимости неамериканских компонентов. Однако, если будет установлено, что заявленная доля американского содержания завышена, тариф будет применён ко всей стоимости автомобиля, включая ретроактивное и перспективное взимание.

Цели и обоснование

Белый дом утверждает, что новые тарифы направлены на защиту американской автомобильной промышленности, которая, по мнению Трампа, «жизненно важна для национальной безопасности». В официальном заявлении подчёркивается, что чрезмерный импорт подрывает отечественную промышленную базу и цепочки поставок США. В 2024 году американцы приобрели около 16 миллионов автомобилей, из которых 50% были импортированы, а среднее содержание американских компонентов в собранных в США автомобилях составило всего 40–50%. Таким образом, только 25% содержимого автомобилей, купленных в США, можно считать произведёнными в Америке.
Трамп заявил, что тарифы помогут вернуть рабочие места и производство в США, стимулируя автопроизводителей открывать новые заводы на американской территории. «Если вы производите свои автомобили в США, тарифов нет. Это приведёт к огромному росту нашей автомобильной промышленности», — сказал президент во время выступления в Овальном кабинете.

Реакция автопроизводителей и союзников

Объявление о тарифах вызвало резкую критику со стороны международных автопроизводителей и торговых партнёров США. Мексика, Канада, Япония, Южная Корея и Германия, на которые приходится значительная часть автомобильного импорта в США, выразили обеспокоенность. В 2024 году США импортировали автомобилей и автозапчастей на сумму 474,3 миллиарда долларов, из которых 75% пришлось на Мексику, Канаду, Японию и Южную Корею.
Канадский премьер-министр Марк Карни назвал тарифы «прямой атакой» на канадских рабочих и пообещал принять ответные меры. Европейская комиссия в лице Урсулы фон дер Ляйен выразила сожаление, отметив, что тарифы «вредны для бизнеса и потребителей». Япония и Южная Корея также заявили о готовности рассмотреть все варианты ответа, включая введение собственных тарифов на американские товары.
Автопроизводители, такие как Toyota, BMW, Hyundai и Volkswagen, предупредили, что тарифы приведут к росту цен на автомобили в США. По оценкам аналитиков, стоимость новых автомобилей может увеличиться на 3000–12 000 долларов в зависимости от модели, что особенно болезненно для потребителей на фоне уже высокой инфляции. Генеральный директор Autos Drive America Дженнифер Сафавиан заявила: «Эти тарифы сделают производство и продажу автомобилей в США дороже, что приведёт к росту цен, сокращению выбора для потребителей и потере рабочих мест».

Экономические последствия

Экономисты и аналитики прогнозируют, что новые тарифы окажут значительное влияние на автомобильную промышленность и потребителей. Около 45% автомобилей, проданных в США в 2024 году, были импортированы, а 60% автозапчастей в собранных в США автомобилях также имеют иностранное происхождение. Это означает, что даже американские автопроизводители, такие как General Motors и Ford, столкнутся с ростом производственных затрат из-за тарифов на импортные компоненты.
По данным JP Morgan, тарифы могут увеличить стоимость новых автомобилей в США на 4000–5300 долларов. Андерсон Экономик Групп оценивает потенциальный рост цен до 12 200 долларов для некоторых моделей. Это может привести к снижению продаж автомобилей, особенно в сегменте доступных моделей, и ударить по потребителям, которые уже сталкиваются с ростом цен на фоне инфляции.
Кроме того, тарифы угрожают интегрированным цепочкам поставок в Северной Америке, созданным в рамках USMCA. Автозапчасти часто пересекают границы США, Мексики и Канады несколько раз в процессе сборки одного автомобиля, и новые пошлины могут нарушить этот процесс, увеличив затраты и время производства.

Политический и глобальный контекст

Тарифы на автомобили — это часть более широкой торговой политики Трампа, направленной на сокращение торгового дефицита США, который в 2024 году превысил 1 триллион долларов. 2 апреля, названного Трампом «Днём освобождения», президент планирует объявить «взаимные тарифы», направленные на страны, которые, по его мнению, несправедливо облагают американские товары пошлинами. Однако в последние дни Трамп смягчил риторику, заявив, что эти тарифы будут «более консервативными», чем ожидалось.
Тем не менее, новые пошлины уже вызвали падение акций автопроизводителей по всему миру. В Японии акции Toyota, Honda и Nissan упали на 1,86–3,35%, в США General Motors потеряла 7%, а Stellantis — 1%. В Европе немецкие автопроизводители, такие как BMW и Volkswagen, также ощутили давление, поскольку США являются крупнейшим экспортным рынком для европейских автомобилей.
Китайское министерство иностранных дел осудило действия США, заявив, что они подрывают многостороннюю торговую систему. «Процветание ни одной страны не достигается путём введения тарифов», — подчеркнул представитель ведомства.

Потенциальные риски для США

Экономисты предупреждают, что тарифы могут иметь обратный эффект для американской экономики. По оценкам Tax Foundation, 25%-ные тарифы на импорт из Канады и Мексики могут снизить долгосрочный ВВП США на 0,2%, привести к потере 223 000 рабочих мест и уменьшить доходы домохозяйств после уплаты налогов на 0,6%. Эти расчёты не учитывают возможные ответные меры со стороны других стран, которые могут ещё больше усугубить ситуацию.
Кроме того, тарифы на автомобили следуют за другими торговыми мерами Трампа, включая 25%-ные пошлины на сталь и алюминий, введённые с 12 марта, и 10%-ные тарифы на импорт из Китая, действующие с начала марта. Всё это усиливает опасения по поводу глобальной торговой войны, которая может замедлить экономический рост и повысить инфляцию.

Что дальше?

Автомобильная промышленность уже призывает к переговорам для предотвращения дальнейшей эскалации. Европейские и японские автопроизводители надеются на заключение соглашений, которые могли бы смягчить удар, однако жёсткая позиция Трампа оставляет мало надежд на компромисс. В то же время потребители в США готовятся к росту цен на автомобили, что может усилить недовольство на фоне экономической нестабильности.
Новые тарифы Трампа — это не только экономический, но и политический вызов, который может изменить глобальные торговые отношения на годы вперёд. Пока мир наблюдает за развитием событий, вопрос остаётся открытым: принесут ли эти меры обещанный рост американской промышленности или же станут катализатором для новой волны торговых конфликтов?

MAN планирует продать более 30 000 фургонов TGE Next Level в 2025 году.

Posted on by Posted in Грузовая техника, Это интересно Leave a comment

Сегмент фургонов становится одним из основных для MAN Truck & Bus, а доля бренда на рынке легких коммерческих автомобилей в Европе выросла до 3,5% в 2024 году. Производитель планирует дальнейший рост международных продаж своей модели TGE, включая экспорт в Объединенные Арабские Эмираты. Компания MAN также продолжает расширять свой модельный ряд легких грузовиков, который был обновлен и стал еще шире.

© BGLOGIST MAN

Фургоны TGE все больше становятся опорой бизнеса MAN Truck & Bus, как стало ясно на специальной онлайн-презентации подразделения MAN Business Van немецкого производителя. Цель — продать рекордные 30 000 MAN TGE в этом году, после 2024 года. Компания уже установила рекорд, поставив 27 700 единиц. 98% фургонов MAN по-прежнему продаются в Европе. В будущем будут освоены новые международные рынки, включая Объединенные Арабские Эмираты.

Портфель моделей TGE теперь полон, и после поэтапной смены поколений модели фургоны MAN снова доступны для заказов. «Фургоны — это огромная история роста для MAN. От 0 до 27 700 всего за последние 8 лет с долей рынка 3,5% в Европе. Мы постоянно расширяем портфолио. С MAN TGE Next Level мы провели самое полное обновление в истории наших моделей с разнообразным набором современных систем помощи. Автомобиль является основой для наших индивидуальных решений с готовыми автомобилями с завода и из нашего отдела переоборудования MAN INDIVIDUAL. Вместе с нашей обширной сервисной сетью у нас есть фантастическое предложение для наших клиентов», — говорит Даниэль Холбейн, менеджер MAN Business Van. Новые MAN TGE Coach и MAN TGE Intercity — пассажирские микроавтобусы на базе TGE Next Level — дополняют модельный ряд MAN TGE.

Базовый фургон MAN TGE Next Level лучше защищен от цифровых манипуляций благодаря фундаментальной адаптации архитектуры бортовой сети, блоков управления и датчиков. Активная безопасность пассажиров имеет особое значение на современном транспорте. Значительно улучшена работа новых вспомогательных систем в фургонах — их стало 11, а общее количество систем составляет 27. Добавлены системы контроля слепых зон и предупреждения о столкновении (стандартная комплектация для фургонов), помощи при повороте (новая опция), круиз-контроля Plus, включая экстренную помощь, адаптивного круиз-контроля Stop & Go, а также активного удержания полосы движения и помощи при движении в пробках (новая опция). Стандартные системы помощи при экстренном торможении и распознавания дорожных знаков также способствуют повышению безопасности пассажиров.

В MAN TGE с 2025 модельного года рабочее место водителя полностью модернизировано. Он цифровизирован, эргономичен, имеет интуитивно понятное управление и много места для хранения вещей. Благодаря цифровой панели приборов водитель всегда имеет в поле зрения все важные данные, а благодаря новому эргономичному многофункциональному рулевому колесу он может выбирать новые системы помощи водителю и другие функции, не отпуская рулевое колесо. Бесключевой запуск, электронный стояночный тормоз, функция подключения MAN SmartLink и новый рычаг автоматической коробки передач, который теперь расположен прямо на рулевой колонке, делают повседневную работу еще проще.

Центральный сенсорный дисплей MAN Media Van служит новым центром управления в автомобиле и позволяет управлять функциями автомобиля. В стандартную комплектацию входит 10,4-дюймовый дисплей, тюнер DAB+ и интерфейс Bluetooth. Также можно заказать дополнительные функции, такие как навигация, голосовое управление, потоковая передача мультимедиа и 12,9-дюймовый дисплей.

Грузовые версии TGE Next Level выпускаются с двумя вариантами колесной базы, тремя вариантами длины и тремя вариантами высоты крыши, а также версией с крышей типа «кемпер». Кабина одноместная или двухместная с двумя рядами сидений. Двигатель доступен в четырех вариантах мощности, с передним, задним или полным приводом. Коробки передач здесь также 8-ступенчатые автоматические и 6-ступенчатые механические. Допустимая максимальная масса составляет от 3,5 до 5,5 тонн, причем версии с допустимой максимальной массой более 5 тонн имеют сдвоенные задние колеса. Возможны 15 преобразований.

Междугородний микроавтобус MAN TGE Intercity подходит для школьных и клубных перевозок, экскурсий, а также для гостиничного бизнеса. Доступны варианты с 16 или 19 местами. В 16-местном автобусе TGE Intercity предусмотрено место для инвалидных колясок сзади после легкого снятия четырех сидений. Благодаря 19-местной версии операторы могут воспользоваться преимуществами увеличенной пассажировместимости.

MAN TGE Coach — микроавтобус для требовательных туристических групп и индивидуальных перевозок пассажиров. В автобусе TGE Coach могут разместиться до 16 пассажиров с высококачественными регулируемыми кожаными сиденьями и дополнительным пространством для ног. Это обеспечивает комфортную езду, особенно в длительных поездках. Пол под дерево, внутренняя отделка высококачественными материалами и рассеянное освещение добавляют визуальные акценты интерьеру. Дополнительные особенности автобуса TGE Coach — просторное багажное отделение, доступ к которому осуществляется через заднюю дверь, и элегантное остекление.

Оба микроавтобуса MAN предлагают пассажирам удобный доступ с помощью электропривода

раздвижная вращающаяся дверь со стороны пассажира. В стандартную комплектацию также входит отдельная система кондиционирования воздуха для салона. Его мощность 13 кВт автоматически обеспечивает достаточное количество свежего воздуха и комфортную температуру. Охлажденный воздух поступает к каждому пассажиру через багажные полки, оснащенные сервисными комплектами и вентиляционными отверстиями. Ведущие колеса — задние, мощность двигателя — 163 л.с. Микроавтобусы доступны с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач (только для междугородней версии) или новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Допустимая общая масса микроавтобусов составляет 5 тонн.

Для пассажирских перевозок MAN TGE также доступен в версии универсал грузоподъемностью 3,5 тонны с уровнями оснащения Basic, Shuttle и Mobility в рамках производственной программы. Максимальная вместимость составляет 8 пассажиров, а сами транспортные средства впечатляют своими возможностями для комбинированной перевозки пассажиров и грузов. TGE Combi доступен с двумя вариантами высоты крыши, двумя вариантами колесной базы и передним, задним или полным приводом.

Кроме того, MAN TGE пользуется все большей популярностью среди компаний, занимающихся переоборудованием автобусов по всей Европе. Примером этого является низкопольный микроавтобус Civitas Economy голландского производителя Tribus. 3,5-тонный автомобиль с максимальным количеством пассажирских мест восемью также может гибко использоваться в общественном транспорте благодаря электронному дисплею с указанием пункта назначения, низкопольной зоне с пандусом для инвалидных колясок, системе изменяемого пола Triflex Air со складными сиденьями и широким дверям кабины.

Stellantis сообщила о своей самой высокой доле рынка в ЕС-29 за последние 12 месяцев

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

В феврале 2025 года Stellantis сообщила о доле рынка в 18,1% в 29 странах ЕС, что является лучшим результатом за последние 12 месяцев. Компания остается лидером во Франции, Италии и Португалии. Линейка легких коммерческих автомобилей Stellantis Pro One является бесспорным лидером с долей 32% и занимает 1-е место на 8 из 10 основных рынков (G10i). Stellantis занимает первое место по продажам гибридных автомобилей с долей рынка 16,8%.

© BGLOGIST Stillantis1
© BGLOGIST Stillantis1

В феврале Stellantis укрепил свою вторую позицию среди европейских автопроизводителей с долей рынка 18,1%, что является лучшим достижением за последний год. Компания остается лидером во Франции, Италии и Португалии и демонстрирует значительный рост в Австрии. Наиболее предпочитаемыми моделями внедорожников во Франции являются Peugeot 2008 и 3008. В Италии это Jeep Avenger и Alfa Romeo Junior (лидеры сегмента премиум-SUV B-класса) соответственно, а FIAT Pandina вообще является автомобилем № 1 в стране. Бренд Citroen также продолжает добиваться успеха и расширять свои позиции в различных сегментах: новый C3 занял третье место на рынке и первое среди бензиновых моделей.

«Наша доля рынка в 18,1% в феврале — это лучший результат за последние 12 месяцев и значительно выше среднего показателя за последний квартал 2024 года (15,4%), даже превышая январский показатель в 17,1%», — прокомментировал Лука Наполитано, отвечающий за коммерческие операции в Stellantis. – «Этот результат обусловлен не только нашим подходом в условиях неопределенности в отрасли, но и превосходной командной работой, с помощью которой мы стремимся проактивно реагировать на потребности клиентов».

Stellantis Pro One укрепляет свои лидерские позиции на рынке легких коммерческих автомобилей

Подразделение Stellantis Pro One, в которое входят легкие коммерческие автомобили марок Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall и FIAT Professional, сохраняет лидирующие позиции в Европе с долей рынка 32% в феврале, что также является лучшим результатом за последние 12 месяцев. Stellantis Pro One занимает первые места на 8 из 10 ведущих рынков: Австрия, Бельгия и Люксембург, Франция, Италия, Нидерланды, Польша, Португалия (доля 65,1%) и Испания.

Рынок электромобилей в феврале показал рост

Stellantis также зафиксировала рост в сегменте электромобилей, укрепив свое второе место на европейском рынке с долей 14,1% по сравнению с 12,9% в январе. Компания продолжает оставаться лидером во Франции, Италии, Португалии и Испании, а новый Citroen e-C3 является самой предпочитаемой моделью во Франции и Италии. В сегменте гибридных автомобилей лидирующие позиции занимает Stellantis с долей рынка 16,8% в прошлом месяце. В сегменте легких коммерческих автомобилей компания остается бесспорным лидером благодаря своей электрифицированной линейке, доля которой достигает 34,1%, причем каждый третий проданный электромобиль в этом сегменте в Европе — это модель Stellantis Pro One.

Трамп вызывает страхи по поводу торговой войны, поскольку тарифы на автомобили обгоняют союзников

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Вашингтон/Берлин/Токио (BGLOGIST)— Президент США Дональд Трамп объявил о введении 25%-ных тарифов на импорт автомобилей и легких грузовиков, что вызвало волну критики со стороны союзников и усилило опасения по поводу новой глобальной торговой войны. Новые сборы, которые вступят в силу 3 апреля 2025 года, затронут ключевых торговых партнёров США, включая Мексику, Канаду, Японию, Южную Корею и Германию, и станут очередным шагом в эскалации торговых конфликтов, начатых Трампом после его возвращения в Белый дом.

©-BGLOGIST Tarif USA

Тарифы как инструмент давления

Трамп, выступая в Овальном кабинете Белого дома 26 марта, заявил, что новые тарифы помогут «вернуть» рабочие места и богатство в США, которые, по его словам, были «украдены» другими странами. «Они забрали слишком много из нашей страны — и друзья, и враги. И, честно говоря, друзья порой были хуже врагов», — сказал президент, добавив, что тарифы — это «скромная мера» для защиты американской автомобильной промышленности.

Новые пошлины затронут импорт легковых автомобилей (седанов, внедорожников, кроссоверов, минивэнов, грузовых фургонов), легких грузовиков, а также ключевых автозапчастей, таких как двигатели, трансмиссии и электрические компоненты. По данным Белого дома, тарифы направлены на укрепление американской промышленности, которая, по мнению Трампа, «жизненно важна для национальной безопасности» и пострадала от чрезмерного импорта.

Однако это решение вызвало резкую реакцию со стороны союзников. Европейский союз, Канада и Япония уже пообещали принять ответные меры, что может привести к дальнейшему обострению торговых отношений. ЕС, например, отложил введение своих ответных тарифов на американские товары стоимостью 28 миллиардов долларов до 13 апреля, но теперь, вероятно, ускорит этот процесс. Среди целевых продуктов — американские иконы, такие как мотоциклы Harley-Davidson, джинсы и бурбон.

Экономические последствия

По данным аналитиков, новые тарифы могут серьёзно повлиять на автомобильную промышленность, особенно в Северной Америке, где США, Мексика и Канада создали интегрированные цепочки поставок в рамках соглашения USMCA. В 2024 году США импортировали автомобильной продукции на 474 миллиарда долларов, из которых 47% пришлось на Мексику и Канаду. Эксперты прогнозируют, что тарифы приведут к росту цен на автомобили в США на тысячи долларов, что ударит по потребителям.

Линдси Джеймс, инвестиционный стратег из Quilter, отметила, что Европа окажется в особенно уязвимом положении: США составляют более пятой части экспортного рынка ЕС, а автомобильный сектор обеспечивает около 7% ВВП и 6% занятости в регионе. «В отрасли, которая уже столкнулась с трудностями из-за перехода на электромобили, более жёстких регуляций и высоких энергозатрат, это станет серьёзным ударом», — заявила она.

В Японии, где крупнейшие автопроизводители, такие как Toyota, Honda и Nissan, уже потеряли от 1,86% до 3,35% стоимости акций после объявления Трампа, также звучат тревожные голоса. Мартин Шрёдер, доцент Университета Ритсумейкан в Киото, предупредил, что мелкие поставщики автозапчастей могут обанкротиться, так как их маржа и без того минимальна.

Реакция союзников

Канада, один из крупнейших поставщиков автомобилей в США, назвала тарифы «прямой атакой на наших рабочих». Новый премьер-министр Канады Марк Карни объявил о созыве кабинета министров для обсуждения ответных мер, которые могут включать введение собственных тарифов на американские товары. Япония, в свою очередь, выразила недоумение по поводу «универсальных тарифов», учитывая, что страна является одним из крупнейших инвесторов в экономику США. Премьер-министр Японии Сигэру Исиба заявил: «Мы будем рассматривать все варианты, чтобы защитить национальные интересы».

Китайское министерство иностранных дел также осудило действия США, заявив, что они нарушают правила Всемирной торговой организации и подрывают многостороннюю торговую систему. «Развитие и процветание ни одной страны не достигаются путём введения тарифов», — подчеркнул представитель ведомства.

Риски для США

Экономисты предупреждают, что тарифы могут иметь обратный эффект для самой американской экономики. По оценкам Tax Foundation, 25%-ные тарифы на импорт из Канады и Мексики могут снизить долгосрочный ВВП США на 0,2%, привести к потере 223 000 рабочих мест и уменьшить доходы домохозяйств после уплаты налогов в среднем на 0,6%. Эти расчёты не учитывают возможные ответные меры со стороны других стран, которые могут усугубить ситуацию.

Кроме того, тарифы на автомобили следуют за другими торговыми мерами Трампа, включая 25%-ные пошлины на сталь и алюминий, введённые с 12 марта, и 20%-ные тарифы на импорт из Китая, действующие с начала марта. Всё это усиливает опасения по поводу глобальной торговой войны, которая может замедлить экономический рост и повысить инфляцию.

Политический контекст

Объявление о тарифах на автомобили прозвучало на следующий день после того, как Трамп анонсировал введение «взаимных тарифов» с 2 апреля, направленных на страны, ответственные за торговый дефицит США, который в 2024 году составил более 1 триллиона долларов. Президент неоднократно называл 2 апреля «днём освобождения», обещая «перебалансировать» торговые отношения. Однако в последние дни он смягчил риторику, заявив, что может «дать послабления» некоторым странам.

Тем не менее, критики Трампа, включая европейских лидеров, считают, что его действия подрывают десятилетия трансатлантического сотрудничества, особенно в условиях напряжённых отношений из-за войны в Украине. «ЕС должен дать твёрдый ответ на эти тарифы — мы не будем мириться с таким отношением со стороны США», — заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

Что дальше?

Автомобильная промышленность уже призывает к переговорам для предотвращения тарифной спирали. Европейские автопроизводители, такие как BMW и Volkswagen, а также японские компании, надеются на заключение трансатлантического соглашения, которое могло бы смягчить удар. Однако, учитывая жёсткую позицию Трампа и его стремление использовать тарифы как инструмент давления, перспективы таких переговоров остаются неясными.

Для потребителей в США новые тарифы, вероятно, приведут к росту цен на автомобили уже в ближайшие месяцы, что может усилить недовольство на фоне и без того высокой инфляции. В то же время глобальные рынки продолжают реагировать на неопределённость: основные фондовые индексы в США, Европе и Азии закрылись в минусе после объявления Трампа.

Торговая война, начатая Трампом, продолжает набирать обороты, и её последствия для мировой экономики и отношений с союзниками станут ясны в ближайшие недели. Пока же мир наблюдает за тем, как одна из крупнейших экономик планеты делает ставку на протекционизм, рискуя как своей репутацией, так и благосостоянием своих граждан.

Глава отдела торговли ЕС встречается с официальными лицами администрации Трампа, чтобы предотвратить «вредные» тарифы

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Торговый комиссар Европейского союза Марош Шефчович прибыл в столицу США для переговоров с представителями администрации президента Дональда Трампа в попытке смягчить нарастающий конфликт вокруг новых американских тарифов.

Встреча, назначенная на вторник, проходит на фоне угроз Трампа ввести 200-процентные пошлины на европейские вина и другие товары, что может стать очередным ударом по трансатлантическим отношениям.

Переговоры начались после того, как 13 марта Трамп объявил о планах обложить европейский алкоголь заградительными тарифами в ответ на предложенные ЕС 50-процентные пошлины на американский виски. Этот шаг стал частью эскалации торговой войны, которая обострилась после введения США 25-процентных тарифов на европейскую сталь и алюминий 12 марта. Шефчович назвал новые меры «вредными и несправедливыми», подчеркнув, что они угрожают миллионам рабочих мест и цепочкам поставок по обе стороны Атлантики.

«Мы здесь, чтобы найти решение, которое предотвратит дальнейший ущерб для наших экономик и потребителей», — заявил Шефчович перед началом встречи с министром торговли США Говардом Лютником и торговым представителем Джеймисоном Гриром. ЕС предложил компромисс: снижение пошлин на промышленные товары, включая автомобили, и увеличение импорта американского сжиженного природного газа. Однако администрация Трампа пока не демонстрирует готовности к уступкам.

Трамп, комментируя ситуацию на своей платформе Truth Social, назвал ЕС «несправедливым торговым партнером» и пообещал «заставить Европу платить», если пошлины на виски не будут отменены до 1 апреля. Его позиция подкрепляется введением «зеркальных» тарифов, которые должны вступить в силу 2 апреля и затронуть всех торговых партнеров США, включая страны ЕС. По данным Bloomberg, общий объем новых американских тарифов к апрелю может превысить 1,4 триллиона долларов.

Европейские лидеры выражают обеспокоенность. Президент Франции Эммануэль Макрон призвал к «решительному ответу», а итальянский премьер-министр Джорджа Мелони заявила, что такие тарифы «убьют винодельческую отрасль». Франция и Италия, крупнейшие экспортеры вина в США, уже подсчитывают потенциальные убытки: только французский экспорт вина в Штаты оценивается в 2,5 миллиарда долларов ежегодно.

Экономисты предупреждают, что эскалация конфликта может привести к росту цен для американских потребителей и нарушению глобальных цепочек поставок. «Тарифы — это налог на потребителей, а не на страны», — отметил Пол Кругман, лауреат Нобелевской премии по экономике. Тем временем американские виноделы из Калифорнии и Орегона видят в этом шанс захватить долю рынка, хотя дистрибьюторы опасаются общего спада спроса.

Переговоры Шефчовича с командой Трампа станут ключевым моментом в определении дальнейшего курса торговых отношений. ЕС уже подготовил список контрмер на 26 миллиардов евро, включая пошлины на американский бурбон, мотоциклы и сельхозпродукцию, которые могут быть введены в середине апреля, если компромисс не будет достигнут. Смогут ли стороны разрядить напряженность, или Европа и США окончательно вступят в полномасштабную торговую войну? Ответ станет ясен в ближайшие дни.