Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2025/04/03

GAC Центр Авторусь Подольск — официальный дилер GAC в Подольске

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Группа компаний «АВТОРУСЬ» — это надежный партнер в автомобильном бизнесе, работающий с 1991 года и обладающий дилерскими полномочиями с 2007 года. В рамках своей деятельности «АВТОРУСЬ» — https://gac-avtoruss.ru/ предлагает широкий спектр автомобилей от ведущих мировых брендов, включая GAC, что делает их одним из крупнейших игроков на рынке России.

Группа компаний «АВТОРУСЬ»

О компании

На сегодняшний день дилерские центры «АВТОРУСЬ» представлены в Москве и Московской области, насчитывая более 50 авторизованных площадок. Это позволяет компании обеспечивать высокий уровень обслуживания и широкий выбор моделей для своих клиентов. В числе брендов, представленных в дилерской сети, можно найти такие известные марки, как Honda, Haval, Chery, EXEED, и, конечно, GAC.

GAC в Подольске

Центр GAC в Подольске предлагает уникальные возможности для автолюбителей. Здесь вы можете ознакомиться с последними моделями автомобилей GAC, которые отличаются высоким качеством, современными технологиями и стильным дизайном. Специалисты центра обладают необходимыми знаниями и опытом, что позволяет им предоставлять квалифицированные консультации и помощь в выборе автомобиля.

Преимущества покупки в GAC Центр Авторусь

  1. Широкий модельный ряд: В центре представлены различные модели GAC, которые удовлетворят потребности самых взыскательных клиентов.

  2. Качество и надежность: Все автомобили проходят строгую проверку качества, что гарантирует их надежность и долговечность.

  3. Комплексный подход: «АВТОРУСЬ» предлагает не только продажу автомобилей, но и услуги по кредитованию, страхованию и лизингу, что делает процесс покупки максимально удобным.

  4. Тест-драйвы: Возможность протестировать автомобиль перед покупкой позволяет клиентам оценить комфорт и динамические характеристики моделей GAC.

  5. Специальные условия: Центр предлагает пакетные предложения и специальные условия для корпоративных клиентов, что делает сотрудничество выгодным.

  6. Быстрый документооборот: Оперативность в оформлении документов позволяет клиентам быстро получить свои автомобили без лишних задержек.

Заключение

GAC Центр Авторусь Подольск — это не просто место, где можно купить автомобиль, но и надежный партнер, который обеспечит высокое качество обслуживания на всех этапах. Благодаря широкому выбору моделей, профессионализму сотрудников и комплексному подходу к каждому клиенту, «АВТОРУСЬ» остается лидером на рынке автомобильного бизнеса. Если вы ищете надежный и стильный автомобиль, GAC в Подольске — ваш идеальный выбор!

Швеция разрешает новые более длинные автопоезда

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Швеция разрешит использование пяти типов автопоездов длиной более 25,25 метров, включая три новых одобренных варианта, на определенных дорогах и при соблюдении строгих технических требований безопасности, установленных Шведским транспортным агентством.

© BGLOGIST Scania

Транспортные компании, работающие в Швеции, смогут использовать три дополнительных типа автопоездов длиной свыше стандартных 25,25 метров с 15 апреля 2025 года в рамках долгосрочного плана страны по удлиненным модульным транспортным средствам. Новые правила, опубликованные Шведским транспортным агентством (Transportstyrelsen) в постановлении TSFS 2025:17, применяются к участкам дорожной сети, на которых уже одобрены составы длиной до 34,5 метров.

Хотя большая часть шведской дорожной инфраструктуры открыта для более длинных составов, их использование транспортными компаниями относительно ограничено из-за строгих технических требований и финансовых соображений. До сих пор разрешены только два типа расширенных комбинаций. Новый нормативный акт увеличивает их количество до 5.

Одна из новых конфигураций — так называемая скандинавская комбинация — имеет общую длину около 27 метров и состоит из тягача (до 12 м), подкатной тележки и полуприцепа (до 13,65 м). В отличие от обычных конфигураций прицепов, эта схема необходима из-за национальных правил, запрещающих использование прицепов длиной более 12 м в составах длиной более 24 м.

Другие недавно разрешенные варианты включают B-double, который напоминает уже существующие 25,25-метровые сцепные автопоезда, но допускает более длинное промежуточное грузовое шасси (до 10 м), и C-double, который состоит из грузовика с двумя прицепами, максимальная высота каждого из которых составляет до 4,0 м.

Эти изменения следуют предложению, направленному Шведским транспортным агентством для обсуждения в конце 2024 года, и соответствуют законодательству, внесенному шведским правительством в августе 2022 года.

Основные технические требования и юридические детали

Согласно регламенту TSFS 2025:17, к автопоездам длиной более 25,25 м и до 34,5 м применяются следующие условия:

– Новое правило применяется только на одобренных дорогах, как определено в Законе о дорогах Швеции. Вступает в силу 15 апреля 2025 года и заменяет TSFS 2023:42.

Пять одобренных конфигураций:

1. A-double: тягач + полуприцеп + подкатная тележка + второй полуприцеп

2. AB-double: грузовик + подкатная тележка + сцепной полуприцеп + полуприцеп

3. B-double: тягач + сцепной полуприцеп + полуприцеп (сцепка ≤12 м)

4. C-double: Грузовик + два прицепа (макс. высота: 4,0 м)

5. Северная комбинация: грузовик + подкатная тележка + полуприцеп (общая длина ~27 м).

Технические требования:

– Все транспортные составы должны быть оборудованы электронными тормозными системами с АБС и автоматической регулировкой тормозов.

– Транспортные средства с числом осей до трех также должны иметь системы контроля устойчивости.

– Водители должны иметь обзор из кабины по правой стороне транспортного средства.

– На скорости свыше 40 км/ч управляемыми могут быть только передние оси грузовика.

– Некоторые оси прицепа должны иметь возможность активного или пассивного управления на низких скоростях (ниже 30 км/ч) для улучшения маневренности.

Требования к сочлененным комбинациям

В регламенте указаны минимальные динамические и вертикальные грузоподъемности для всех сочлененных комбинаций, выраженные в виде значений D, DC и V. Эти значения варьируются в зависимости от конфигурации и общего веса сочлененных комбинаций. Например, долы в скандинавской комбинации должны иметь значение D не менее 130 кН.

Обязательная задняя маркировка

Транспортные средства длиной более 25,25 м должны иметь стандартный светоотражающий знак на заднем прицепе. Знак должен иметь желтый фон с красным контуром, использовать определенный шрифт и макет и быть установлен на высоте не более 2,0 м над поверхностью дороги.

Правила ограничения скорости определяют условия для составов с двумя прицепами

Параллельно Шведское транспортное агентство опубликовало TSFS 2025:18, который увеличивает максимально допустимую скорость для грузовиков с двумя прицепами до 80 км/ч при определенных условиях. Постановление вступает в силу в тот же день, что и TSFS 2025:17.

Новое ограничение скорости распространяется только на автопоезда длиной до 25,25 м. Чтобы воспользоваться этой возможностью, транспортные средства должны быть оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) и иметь две точки подключения. Ни одна ось, за исключением передней оси грузовика, не может управляться на скорости свыше 40 км/ч.

Также действуют ограничения по высоте. Если задний прицеп рамного типа, то его длина не должна превышать 4,0 м, включая груз. Если задний прицеп представляет собой полуприцеп, то этот предел может быть превышен только в том случае, если расстояние от шкворня до оси составляет не менее 7,5 м.

Как тарифы Трампа бьют по цепочкам поставок и производству

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment
Введение Соединёнными Штатами широкомасштабных тарифов на импорт, инициированных президентом Дональдом Трампом, создало новую реальность для компаний по всему миру, вынуждая их адаптироваться к резкому росту издержек и неопределённости. Тарифы, охватывающие практически всех торговых партнёров США, от 25% на автомобили до 49% на импорт из Камбоджи, нарушают глобальные цепочки поставок и производство, угрожая ростом цен, сокращением рабочих мест и экономической нестабильностью. Разбираемся, почему компании оказались в такой ситуации и как тарифы Трампа меняют правила игры.
Изображение Bellergy RC с сайта Pixabay
Изображение Bellergy RC с сайта Pixabay

Почему компании оказались в новой реальности?

  1. Масштаб и внезапность тарифов
    Тарифная политика Трампа, начавшаяся в феврале 2025 года с пошлин на Канаду, Мексику и Китай, достигла нового уровня 2 апреля, когда были объявлены «взаимные тарифы»: 34% на Китай, 46% на Вьетнам, 49% на Камбоджу и 20% на страны ЕС. Эти меры дополняют уже действующие 25%-ные тарифы на автомобили и автозапчасти, введённые 3 апреля, и 25%-ные пошлины на сталь и алюминий с 12 марта. Такой масштабный и быстрый подход оставил компаниям мало времени на подготовку, создав хаос в планировании и логистике.
  2. Цель Трампа: протекционизм и давление на партнёров
    Трамп использует тарифы как инструмент для защиты американской промышленности и сокращения торгового дефицита, который в 2024 году превысил 1 триллион долларов. Он считает, что высокие пошлины заставят компании перенести производство в США, создавая рабочие места для американцев. В интервью NBC 30 марта он заявил, что ему «все равно», если автопроизводители повысят цены, так как это подтолкнёт потребителей покупать американские автомобили. Однако эта стратегия вызывает серьёзные побочные эффекты, включая рост инфляции и эскалацию торговых конфликтов.
  3. Ответные меры и торговая война
    Тарифы Трампа спровоцировали ответные действия со стороны других стран. Китай ввёл пошлины на американские товары, включая фрукты и свинину, а ЕС подготовил тарифы на американскую продукцию стоимостью 28 миллиардов долларов, хотя Франция и Италия попросили исключить вино из списка, опасаясь последствий для винодельческой отрасли. Канада ответила пошлинами на 21 миллиард долларов, включая электроэнергию, что вызвало угрозу Трампа о 50%-ных тарифах на канадский алюминий и сталь. Эти взаимные меры усиливают нестабильность, делая торговую среду непредсказуемой.
  4. Исторические параллели и риски
    Тарифная политика Трампа напоминает эпоху 1930-х годов, когда закон Смута-Хоули 1930 года в США спровоцировал глобальную торговую войну, приведшую к Великой депрессии. Экономисты, такие как Пол Кругман, предупреждают, что текущие действия могут изолировать США, подорвав глобальные торговые сети, которые они сами создавали после Второй мировой войны. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует, что эскалация торговых конфликтов может снизить мировой ВВП на 0,5% в 2025 году, что эквивалентно потере 500 миллиардов долларов.

Как тарифы бьют по цепочкам поставок?

  1. Нарушение глобальных цепочек поставок
    Современные цепочки поставок построены на глобализации: комплектующие пересекают границы множество раз, прежде чем стать готовым продуктом. Например, около 60% автозапчастей в автомобилях, собранных в США, импортируются, а половина импорта в США — это комплектующие для американских компаний, таких как General Motors и Ford. Новые тарифы увеличивают стоимость этих компонентов, нарушая цепочки поставок. В результате компании, такие как Tesla, уже приостановили производство на своём немецком заводе на две недели из-за задержек с поставками деталей для электромобилей.
  2. Рост логистических издержек и сбоев
    Тарифы вынуждают компании менять маршруты поставок, что увеличивает расходы на транспортировку. Например, европейские компании, такие как немецкий производитель вентиляторов ebm-papst, рассматривают перенос производства в США, чтобы избежать пошлин, но это требует времени и инвестиций. В то же время стоимость контейнерных перевозок выросла на 30% с начала 2025 года из-за геополитической напряжённости, что ещё больше усложняет логистику. Многие компании ускорили импорт в США перед введением тарифов, что привело к рекордному торговому дефициту в январе — 157 миллиардов долларов, но теперь поставки сокращаются.
  3. Зависимость от ключевых регионов
    Тарифы обнажили зависимость компаний от определённых регионов. Китай, на который приходится 34%-ный тариф, доминирует в производстве аккумуляторов для электромобилей (LG Energy Solutions, CATL, BYD), что увеличивает стоимость этих компонентов для автопроизводителей, таких как Volkswagen и Stellantis. Вьетнам и Камбоджа, столкнувшиеся с 46%-ными и 49%-ными пошлинами, являются ключевыми поставщиками текстиля и электроники, что бьёт по ритейлерам, таким как Walmart, которые уже объявили о повышении цен.
  4. Снижение прозрачности и гибкости
    Тарифы усложняют прогнозирование спроса и управление запасами. Компании, такие как Toyota, уже столкнулись с нехваткой гибридных автомобилей в Северной Америке, что привело к падению продаж на 6,5% в феврале. Отсутствие прозрачности в цепочках поставок, вызванное тарифами, делает невозможным быстрое реагирование на изменения рынка, что особенно критично в условиях волатильности.

Как тарифы влияют на производство?

  1. Рост издержек и цен
    Тарифы увеличивают стоимость импорта, вынуждая компании либо повышать цены, либо сокращать маржу. В автомобильной отрасли рост цен на 3500–12 000 долларов за единицу уже привёл к снижению спроса в США. Европейские компании, такие как Ferrari и Illycaffe, также объявили о повышении цен, что может отпугнуть потребителей. В США потребительские расходы в январе упали на 4%, а потребительская уверенность снизилась, что делает повышение цен особенно рискованным.
  2. Сокращение производства и рабочих мест
    Рост цен и снижение спроса вынуждают компании сокращать производство. В Германии BMW и Volkswagen объявили о сокращении 10 000 рабочих мест из-за падения экспорта в США. В самих США, где около миллиона человек заняты в производстве автомобилей и запчастей, а ещё два миллиона работают в автодилерских центрах, тарифы могут привести к увольнениям, если спрос продолжит падать. По оценкам Tax Foundation, 25%-ные тарифы на импорт из Канады и Мексики могут привести к потере 223 000 рабочих мест в США.
  3. Перенос производства: дорого и медленно
    Некоторые компании, такие как ebm-papst, рассматривают перенос производства в США, чтобы избежать тарифов. Однако это требует значительных инвестиций и времени — строительство нового завода может занять 2–3 года. Более того, перенос производства не решает проблему зависимости от глобальных поставщиков комплектующих, таких как Китай, что делает этот процесс сложным и дорогостоящим.
  4. Усиление конкуренции и неравенства
    Тарифы создают неравные условия для компаний. Американские производители, такие как Ford и General Motors, получают временное преимущество, но даже они страдают от роста стоимости импортных запчастей. Компании из стран с высокими тарифами, таких как Вьетнам и Камбоджа, теряют конкурентоспособность, что может привести к их уходу с американского рынка, усиливая неравенство в глобальной торговле.

Перспективы: адаптация или спад?

Экономисты, такие как Дэвид Симчи-Леви из MIT, предупреждают, что тарифы Трампа создают долгосрочные вызовы для цепочек поставок и производства. В краткосрочной перспективе компании могут переложить издержки на потребителей или сократить поставки в США, но это усилит экономическую нестабильность. В долгосрочной перспективе возможны два сценария: либо компании адаптируются, перенеся производство в США или другие регионы, либо торговая война приведёт к глобальному спаду, как это было в 1930-е годы.
Новая реальность тарифного хаоса Трампа вынуждает компании принимать сложные решения в условиях неопределённости. Разрушительные последствия для цепочек поставок и производства, включая рост цен, сокращение рабочих мест и сбои в логистике, делают этот процесс болезненным. Пока мир пытается справиться с последствиями, тарифная политика Трампа продолжает менять глобальные экономические правила, оставляя бизнес и потребителей в состоянии неопределённости.

Компании сталкиваются с новой реальностью тарифного хаоса Трампа

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment
 Введение Соединёнными Штатами широких тарифов по всему миру, объявленное президентом Дональдом Трампом, ставит компании перед новой реальностью, полной неопределённости и финансовых вызовов. Тарифы, варьирующиеся от 10% до почти 50% в зависимости от страны, вынуждают бизнес пересматривать свои стратегии, но возможности адаптации к неожиданно высоким сборам ограничены и зачастую неприятны как для компаний, так и для их клиентов. Экономисты предупреждают, что эти меры приведут к росту цен, угрозе рабочих мест и замедлению экономического роста, изолируя США от системы глобальной торговли, которую они сами создавали на протяжении десятилетий.
Изображение Isaac Ezeoke с сайта Pixabay
Изображение Isaac Ezeoke с сайта Pixabay

Тарифный шторм: новые правила игры

2 апреля 2025 года Дональд Трамп объявил о введении новых «взаимных тарифов» на глобальных торговых партнёров, что стало очередным шагом в его торговой войне против всего мира. Тарифы, вступившие в силу 3 апреля, включают 34%-ные пошлины на импорт из Китая, 46% на Вьетнам и 49% на Камбоджу, а также 20%-ные тарифы на товары из стран Европейского Союза. Эти меры дополняют уже действующие 25%-ные тарифы на автомобили и автозапчасти, объявленные 26 марта, и 25%-ные пошлины на сталь и алюминий, введённые 12 марта. Трамп утверждает, что такие шаги вернут рабочие места в США, но бизнес-сообщество в первые дни после объявления сосредоточилось на более насущных проблемах: повышении цен, сокращении поставок на крупнейший рынок мира или полном отказе от инвестиций.
«Эти тарифы — как саботаж мировой экономической машины под видом её ускорения», — заявил Найджел Грин, генеральный директор глобальной финансовой консалтинговой компании deVere Group. По его словам, новые пошлины приведут к росту цен на тысячи повседневных товаров — от телефонов до продуктов питания, что подстегнёт инфляцию в условиях, когда она и без того остаётся высокой.

Ограниченные варианты адаптации

Компании по всему миру оказались в сложной ситуации, где возможности справиться с новыми тарифами ограничены. Наиболее очевидный способ — повышение цен, перекладывая дополнительные расходы на потребителей. Европейские компании, ориентированные на премиум-сегмент, такие как итальянский производитель кофе Illycaffe и автопроизводитель Ferrari, уже объявили о намерении поднять цены. Однако для массового рынка такой подход рискован: потребители могут просто отказаться от покупок, если цены станут слишком высокими.
«Эти тарифы сделают импорт в США финансово невыгодным для большинства компаний», — отметил Эрик Розика, руководитель отдела продаж логистической компании OEC Group в Нью-Йорке. По его словам, чтобы продолжать поставки, компаниям придётся значительно увеличить цены, но потребители могут не захотеть платить больше.
Другой вариант — сокращение поставок в США. США являются крупным импортёром автомобилей из Южной Кореи, Японии, Германии и других стран, а также высокотехнологичных товаров. Однако отказ от американского рынка, крупнейшего в мире, может привести к значительным убыткам. Некоторые компании, такие как немецкий производитель вентиляторов и двигателей ebm-papst, рассматривают перенос производства в США, чтобы избежать тарифов. Генеральный директор компании Клаус Гайсдёрфер отметил, что изначально планировалось построить новый завод в Мексике, но теперь «некоторые говорят, что лучше всё-таки переместиться в США, чтобы не платить пошлины».
Экономические последствия и неопределённость
Экономисты и бизнес-лидеры сходятся во мнении, что новые тарифы создают серьёзные риски для мировой экономики. Согласно прогнозам, они могут привести к росту цен, сокращению рабочих мест и замедлению экономического роста. В США потребительские цены уже начали расти: по данным Anderson Economic Group, стоимость производства автомобилей в Северной Америке может увеличиться на 3500–12 000 долларов, что неизбежно скажется на розничных ценах. В Европе, где экономический рост и без того слабый (ВВП ЕС в 2024 году вырос всего на 0,2%), новые тарифы могут усугубить спад, особенно в Германии, где автомобильный сектор составляет 7% ВВП.
Многие компании в последние месяцы ускоряли импорт в США, чтобы успеть до введения тарифов. Это привело к рекордному торговому дефициту США в январе 2025 года — 157 миллиардов долларов. Однако теперь бизнес переходит в режим ожидания. «Они собираются закрыться, не инвестировать, не заключать сделки и сокращать расходы, чтобы подготовиться к грядущему экономическому спаду — будь то стагнация или рецессия», — отметил Билл Джордж, бывший генеральный директор Medtronic и научный сотрудник Гарвардской школы бизнеса.

Реакция международного сообщества

Торговые партнёры США уже начали отвечать на новые тарифы. Китай ввёл пошлины на более чем 100 американских товаров, включая фрукты и свинину, в рамках ответных мер. Европейский Союз, столкнувшись с 20%-ными тарифами, готовит пошлины на американские товары стоимостью 28 миллиардов долларов, хотя Франция, Испания и Италия попросили исключить вино и спиртные напитки из списка, опасаясь «разрушительных» последствий для отрасли. Канада, в свою очередь, ввела тарифы на американские товары на сумму 21 миллиард долларов, включая электроэнергию, что вызвало угрозу Трампа о 50%-ных пошлинах на канадский алюминий и сталь, хотя позже обе стороны отступили.
Япония и Южная Корея, крупные экспортёры автомобилей в США, также выразили обеспокоенность. Премьер-министр Японии Сигэру Исиба заявил, что его правительство рассматривает «все возможные варианты» ответа, включая обращение в ВТО. Китай уже подал жалобу в ВТО, что может стать началом затяжного торгового конфликта.

Перспективы: хаос или новые возможности?

Белый дом утверждает, что тарифы стимулируют перенос производства в США, как это было с обновлённым соглашением USMCA, которое в первый срок Трампа способствовало перемещению производства из Китая в Мексику и Канаду. Однако критики, включая экономистов, считают, что такие меры скорее изолируют США, чем укрепят их экономику. «Трамп видит тарифы как способ защиты экономики от несправедливой конкуренции, но на деле они подрывают глобальные торговые сети, которые США сами создавали», — отметил Найджел Грин.
Для компаний новая реальность тарифного хаоса означает необходимость быстрой адаптации. Некоторые, как ebm-papst, могут перенести производство в США, но для большинства это слишком дорогостоящий и длительный процесс. Другие будут вынуждены либо повышать цены, либо сокращать поставки, что в любом случае ударит по потребителям. В условиях, когда потребительская уверенность в США уже снизилась, а экономические показатели ухудшаются (потребительские расходы в январе упали на 4%, согласно данным CNN), тарифный хаос Трампа может стать катализатором более серьёзного экономического спада.
Пока компании и их клиенты пытаются справиться с новыми вызовами, будущее мировой торговли остаётся неопределённым. Тарифы Трампа, возможно, принесут краткосрочные выгоды для американской промышленности, но их долгосрочные последствия — рост цен, потеря рабочих мест и изоляция США — могут оказаться гораздо более разрушительными, чем ожидалось.