11 апреля 2025 года шведский производитель грузовиков Scania, входящий в состав Volkswagen Group, объявил о покупке подразделения Northvolt Systems Industrial, специализирующегося на производстве аккумуляторных батарей для тяжелой промышленности. Сделка, сумма которой не разглашается, стала первым шагом в распродаже активов Northvolt после ее банкротства, объявленного в марте 2025 года. Это событие знаменует новый этап для обеих компаний: Scania укрепляет свои позиции в области электрификации, а Northvolt продолжает реструктуризацию, чтобы сохранить ключевые направления бизнеса.
Предыстория: крах Northvolt
Northvolt, основанная в 2016 году, считалась одной из главных надежд Европы на создание независимого производства аккумуляторов для электромобилей, способного конкурировать с азиатскими гигантами, такими как CATL и BYD. Компания привлекла более $10 млрд инвестиций, включая средства от Volkswagen, Goldman Sachs и BMW, и обещала революцию в зеленой энергетике благодаря низкоуглеродным батареям. Ее флагманский завод в Шеллефтео, на севере Швеции, должен был стать крупнейшим в Европе, обеспечивая автопроизводителей и промышленность.
Однако амбициозные планы натолкнулись на трудности. Проблемы с масштабированием производства, низкая производительность (менее 1% от проектной мощности в 2023 году) и неспособность выполнить контракты привели к финансовому кризису. В июне 2024 года BMW отменил заказ на $2 млрд, а в ноябре Northvolt подала на защиту от банкротства по главе 11 в США, заявив о долгах на $8 млрд. В марте 2025 года компания официально объявила о банкротстве в Швеции, что стало одним из крупнейших корпоративных провалов в истории страны.
Northvolt пыталась спастись, продавая непрофильные активы. Подразделение Systems Industrial, выпускающее аккумуляторы для тяжелой промышленности, оказалось одним из немногих прибыльных направлений и привлекло внимание Scania еще в феврале 2025 года. Тогда сделка оценивалась в $6 млн, но была приостановлена из-за банкротства. Теперь соглашение возобновлено, хотя точная цена не названа.
Что покупает Scania?
Подразделение Northvolt Systems Industrial, основанное в 2018 году, разрабатывает и производит аккумуляторные системы для тяжелой промышленности — строительной техники, горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственных машин и муниципальных служб. Оно насчитывает около 260 сотрудников и имеет производственные мощности в Гданьске (Польша) и центр исследований в Стокгольме (Швеция). Среди клиентов — крупные компании, такие как шведский производитель горного оборудования Epiroc и финская инженерная группа Konecranes.
Продукция подразделения, включая батареи Voltpack Core, используется для питания буровых установок, погрузчиков и другой техники. С 2019 года продано более 3300 таких систем, а их суммарное время работы превысило 10 млн часов. Это делает бизнес привлекательным для Scania, которая стремится расширить свое предложение в области электрификации внедорожной техники.
Scania, один из крупнейших клиентов и акционеров Northvolt, уже инвестировала в компанию значительные средства, включая $100 млн кредита в 2024 году для поддержки производства в Шеллефтео. Покупка Systems Industrial логично вписывается в стратегию Scania по развитию решений для электрификации тяжелых транспортных средств и промышленного оборудования. Как заявили в компании, сделка «укрепит конкурентоспособность Scania в долгосрочной перспективе» и позволит интегрировать передовые аккумуляторные технологии в портфель ее силовых решений.
Значение для Scania и Volkswagen
Для Scania приобретение — это не просто покупка активов, но и стратегический шаг в условиях глобального перехода к устойчивой энергетике. Тяжелая промышленность, включая строительство и горнодобычу, все чаще переходит на электрические решения, чтобы сократить выбросы. Собственные аккумуляторные системы позволят Scania предложить клиентам комплексные решения, от грузовиков до внедорожной техники, усиливая позиции в конкуренции с такими игроками, как Volvo и Daimler.
Volkswagen Group, владеющая Scania через свое подразделение Traton, также выигрывает от сделки. Хотя концерн сократил стоимость своей 21%-ной доли в Northvolt почти до нуля из-за банкротства, покупка Systems Industrial дает возможность сохранить часть технологического наследия компании. Это особенно важно в условиях, когда Европа отстает от Азии в производстве аккумуляторов, а зависимость от китайских поставок остается высокой.
Что дальше для Northvolt?
Для Northvolt продажа Systems Industrial — часть усилий по реструктуризации. Компания сосредотачивается на основном бизнесе — производстве аккумуляторов для электромобилей в Шеллефтео. Однако перспективы остаются туманными: убытки продолжают расти, а доступные денежные резервы, по данным на январь 2025 года, могли иссякнуть к концу февраля. Продажа других активов, включая доли в проектах с Volvo Cars и Norsk Hydro, пока не принесла достаточно средств для полного восстановления.
Банкротство Northvolt стало ударом по амбициям Европы создать независимую батареечную индустрию. Закрытие флагманского завода в Шеллефтео угрожает 5000 рабочих мест и подрывает экономику региона. Тем не менее сделка со Scania дает надежду, что технологии Northvolt продолжат жить под новым управлением.
Глобальный контекст
Сделка происходит на фоне торговых потрясений, вызванных тарифами США, которые затрудняют экспорт европейских товаров, включая аккумуляторы и технику. Китай и ЕС, как сообщалось ранее, активизировали переговоры о смягчении ограничений, чтобы поддержать такие отрасли, как производство электромобилей. Для Scania покупка Northvolt Systems Industrial — это способ укрепить позиции на внутреннем рынке и снизить зависимость от азиатских поставок, что становится критически важным в условиях глобальной нестабильности.
Заключение
Покупка Scania обанкротившегося подразделения Northvolt — это одновременно спасение ценного актива и стратегический шаг в эпоху электрификации. Scania получает доступ к технологиям и команде, которые усилят ее предложение для тяжелой промышленности, а Northvolt выигрывает время для реструктуризации. Однако крах Northvolt напоминает о хрупкости европейских амбиций в аккумуляторной гонке. Вопрос теперь в том, сможет ли Scania превратить приобретенные активы в конкурентное преимущество и станут ли подобные сделки началом возрождения европейской батареечной отрасли.