21 апреля 2025 года генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус выступил с призывом к Европейскому союзу найти сбалансированное решение в торговом споре с Китаем, касающемся пошлин на электромобили китайского производства. Его заявление, сделанное на фоне эскалации торговой напряжённости между ЕС и Пекином, подчёркивает обеспокоенность немецкого автопрома возможными последствиями протекционистских мер. Каллениус настаивает на свободе торговли и поощрении инвестиций китайских автопроизводителей в Европу как альтернативе карательным тарифам. Что стоит за этим призывом, и как он может повлиять на глобальный авторынок?
Контекст: тарифы ЕС и торговая война
В октябре 2024 года Евросоюз ввёл дополнительные пошлины на электромобили китайского производства, повысив общий тариф до 45,3% (включая стандартные 10%). Решение, поддержанное десятью странами ЕС, включая Францию и Италию, стало итогом расследования Европейской комиссии, начатого в 2023 году. Комиссия утверждала, что китайские производители, такие как BYD, Geely и SAIC, получают несправедливые субсидии в виде льготных кредитов, грантов и дешёвых ресурсов, что позволяет им демпинговать на европейском рынке. По данным ЕС, резервные мощности Китая (3 млн электромобилей в год) вдвое превышают рынок Европы, угрожая местным производителям.
Китай ответил резко: Пекин подал иск в ВТО, ввёл антидемпинговые расследования против европейских коньяка, свинины и молочных продуктов, а также призвал своих автопроизводителей приостановить крупные инвестиции в страны ЕС, поддержавшие пошлины. Это обострило торговую напряжённость, особенно на фоне тарифной войны США и Китая, где американские пошлины на китайский импорт достигли 145% в апреле 2025 года.
Позиция Mercedes-Benz: за свободу торговли
Ола Каллениус, выступая в интервью Financial Times, раскритиковал протекционистский подход ЕС, заявив, что пошлины не помогут европейскому автопрому стать конкурентоспособным. «Мы должны быть сильными на международной арене. Новые барьеры не приведут к успеху трансформации, а экономический рост требует свободы торговли», — подчеркнул он. Каллениус предложил вместо карательных мер поощрять китайских автопроизводителей, таких как BYD или Chery, открывать заводы в Европе. Это, по его мнению, создаст рабочие места, усилит конкуренцию и снизит зависимость от импорта.
Позиция Mercedes-Benz перекликается с мнением других немецких автогигантов. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе назвал пошлины «фатальным сигналом» для отрасли, а глава Volkswagen Оливер Блюме призвал к переговорам, чтобы избежать торговой войны. Германия, проголосовавшая против пошлин вместе с Венгрией и ещё тремя странами, опасается ответных мер Пекина, так как Китай составляет треть продаж немецких автопроизводителей (около €100 млрд в 2024 году).
Почему немецкий автопром против пошлин?
Немецкие концерны, включая Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen, имеют глубокие экономические связи с Китаем. Mercedes-Benz производит значительную часть своих электромобилей, таких как EQS и EQE, на совместных предприятиях в Китае, а также импортирует комплектующие, включая аккумуляторы, от китайских поставщиков. По данным Bloomberg, Китай контролирует 80% мировой цепочки поставок элементов для электромобилей, что делает его незаменимым партнёром.
Введение пошлин создаёт несколько рисков:
- Ответные меры Китая: Пекин может повысить тарифы на европейские автомобили с большим объёмом двигателя (например, Mercedes S-Class или BMW X7), что ударит по экспорту. В 2024 году Китай уже ввёл пошлины на французский коньяк, нанеся ущерб брендам, таким как Hennessy.
- Рост цен: Пошлины повышают стоимость китайских электромобилей в Европе, но также увеличивают затраты для западных брендов, собирающих машины в Китае (например, Tesla или Dacia). Это снижает доступность электромобилей для потребителей, замедляя переход к «зелёной» экономике.
- Конкуренция: Китайские электромобили, такие как BYD Atto 3 или Geely’s Volvo EX30, предлагают передовые технологии и низкие цены. По данным Европейской федерации транспорта, в 2023 году 50% электромобилей китайского происхождения в ЕС были произведены западными брендами, но доля чисто китайских моделей растёт (7,4% рынка в ноябре 2024 года).
Переговоры ЕС и Китая: надежда на компромисс
В марте 2025 года еврокомиссар по торговле Марош Шефчович и министр торговли Китая Ван Вэньтао начали переговоры о замене пошлин минимальными ценами на китайские электромобили. Эта мера, поддержанная Mercedes-Benz, позволит сохранить доступность машин, не нарушая конкуренцию. По данным Reuters, стороны стремятся к «решению, приемлемому для обеих сторон», чтобы избежать эскалации. Китайские автопроизводители, такие как BYD, уже инвестируют в Европу: завод в Венгрии начнёт производство в 2026 году, а Chery ведёт переговоры с Италией о сборочном предприятии.
Однако переговоры осложняются позицией Франции и Италии, которые настаивают на защите местных производителей, таких как Renault и Stellantis. Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес предупредил, что пошлины ускорят закрытие европейских заводов, так как китайские компании начнут строить свои предприятия, усугубляя избыточные мощности.
Влияние на рынок и потребителей
- Рост цен: Пошлины уже привели к снижению доли китайских электромобилей в ЕС с 8,2% в октябре до 7,4% в ноябре 2024 года. Это увеличивает стоимость моделей, таких как BYD Dolphin, на €5,000–7,000, делая их менее конкурентными.
- Снижение инвестиций: Китай призвал BYD, SAIC и Geely приостановить инвестиции в страны, поддержавшие пошлины (Франция, Италия), что может замедлить развитие инфраструктуры электромобилей в этих регионах.
- Угроза «зелёным» целям: Пошлины замедляют普及 электромобилей, необходимых для достижения цели ЕС по запрету продаж машин с ДВС к 2035 году. Китай производит 50% мировых электромобилей, и ограничения на импорт снижают доступность технологий.
Мнение экспертов
Аналитики расходятся во мнениях. Йель Чжан из Automotive Foresight считает, что пошлины не остановят китайских производителей, так как их структура затрат позволяет сохранять конкурентоспособность даже при 45%-ных тарифах. В то же время Кевин Лау из Daiwa Securities отмечает, что Европа составляет лишь 1–3% продаж BYD и Geely, поэтому ущерб для Китая будет ограниченным. Однако для немецкого автопрома, зависящего от китайского рынка, последствия могут быть серьёзными, особенно если Пекин усилит ответные меры.
Что дальше?
Каллениус призывает ЕС ускорить переговоры с Китаем, чтобы избежать полномасштабной торговой войны. Германия, как крупнейшая экономика ЕС, играет ключевую роль в поиске компромисса. Если минимальные цены будут согласованы, это может стать прецедентом для разрешения споров в условиях глобальной конкуренции. Однако давление со стороны США, где министр финансов Скотт Бессент предостерёг ЕС от сближения с Китаем, осложняет ситуацию.
Вывод
Призыв Олы Каллениуса к справедливому решению в споре о тарифах отражает стратегическую дилемму Европы: защищать местных производителей или сохранять открытость для глобального рынка. Для Mercedes-Benz, чьи продажи в Китае составляют треть мирового объёма, свободная торговля — ключ к конкурентоспособности. По мере роста напряжённости в торговой войне ЕС, Китая и США исход переговоров определит будущее электромобильного рынка и «зелёной» трансформации Европы. Следите за развитием событий на нашем сайте.