Trafic, Estafette и Goelette — первые автомобили Renault с программным управлением (SDV). Три новых электрических легких коммерческих автомобиля французского производителя будут созданы на основе гибкой масштабируемой архитектуры, разработанной Ampere и получившей название SDV (Software Defined Vehicle).
Инновационный подход Renault знаменует начало новой эры в проектировании, восприятии и использовании легких коммерческих автомобилей. Разработанные в сотрудничестве с Flexis и производимые во Франции на заводе Renault в Сандувиле, автомобили Trafic, Estafette и Goelette были представлены 29 апреля 2025 года на выставке коммерческих автомобилей в Бирмингеме.
Trafic — типичный среднеразмерный грузовой фургон, который заменит электрическую версию нынешнего Trafic E-Tech.
Goelette идентичен новому Trafic, но будет доступен только в варианте шасси с кабиной и возможностью установки широкого спектра надстроек и специализированного оборудования.
Estafette специально разработан для городских перевозок с частыми остановками, высадкой и посадкой водителя, а также частой погрузкой и разгрузкой. По этой причине задняя дверь представляет собой рольставни, грузовой отсек имеет большую внутреннюю высоту, а водитель имеет доступ к нему непосредственно из кабины.
По данным подразделения Renault по производству легких коммерческих автомобилей, новое поколение электрических фургонов Trafic, Estafette и Goelette переворачивает традиционные представления в сегменте и становится первыми автомобилями бренда с гибкой масштабируемой архитектурой, разработанной Ampere — Software Defined Vehicle (SDV).
Ampere — европейский специалист по интеллектуальным электромобилям. Являясь частью группы Renault, компания Ampere проектирует, разрабатывает, производит и продает передовые электромобили, которые широко доступны.
Новый подход к дизайну
Раньше транспортные средства конструировались на основе шасси и двигателя внутреннего сгорания или электрической трансмиссии. Затем производители добавили все функции и пакеты предварительного оборудования, необходимые для различных версий автомобиля. Такой подход к сглаживанию колебаний транспортного средства требует огромного количества электронных блоков управления (ЭБУ) — до 80 на транспортное средство, что ограничивает производительность и интеграцию новых функций.
Реализуя подход, аналогичный тому, который используется при проектировании самых мощных компьютеров, Ampere основывает свой новый подход SDV на единой платформе с централизованной программной архитектурой и подключенной интеллектуальной операционной системой для быстрого и надежного управления, анализа и модернизации функций транспортного средства.
Высокопроизводительные компьютеры выступают в роли мозга автомобиля, обрабатывая данные, полученные от бортовых датчиков и, в частности, от систем помощи водителю (ADAS), привода, управления шасси, а также мультимедийных и сетевых служб. Эти компьютеры можно оснастить новыми функциями для модернизации транспортного средства или продления срока его службы с помощью автомобильной операционной системы (CAR OS), разработанной компанией Ampere. Этот революционный подход, разработанный и созданный инженерами Ampere, в первую очередь будет доступен пользователям Trafic, Estafette и Goelette.
Автомобиль, персонализированный для каждого пользователя
Теперь корпоративные пользователи смогут модернизировать свой автомобиль так же, как они это делают со своим ноутбуком или телефоном, добавляя новые функции в режиме реального времени на протяжении всего срока его службы. Могут быть предоставлены персонализированные предложения, отражающие фактические особенности использования и привычки вождения каждого отдельного человека. Таким образом, можно улучшить взаимодействие с бизнес-пользователями, предоставив им функции, соответствующие их бизнесу и требованиям.
Транспортные средства со специфическими функциями, такие как машины скорой помощи, пожарные и полицейские автомобили, рефрижераторы и другие модификации, могут включать специальные приложения для уникального централизованного управления каждым компонентом. Аналогичный подход применяется в соединении openR, уже доступном в Renault Master.
Компании, использующие собственную операционную систему, например, для осуществления доставок, смогут интегрировать ее в бортовую мультимедийную систему, чтобы отправлять водителям информацию о маршруте, контакты, заметки и т. д. в режиме реального времени. Пользователи с большими автопарками смогут войти в свою учетную запись и получить доступ к персонализированному интерфейсу с предпочтительными настройками и приложениями своего автомобиля.
Повышение безопасности и более высокая остаточная стоимость
Прогностическое обслуживание, уже доступное для существующих транспортных средств, станет еще более точным благодаря бесконечно большей вычислительной мощности и интеллектуальности архитектуры SDV. Это позволит отслеживать износ деталей в режиме реального времени и инициировать удаленную диагностику для планирования ремонта или принятия непосредственных корректирующих мер, когда это возможно. Эта функция будет особенно полезна для менеджеров автопарков, поскольку позволит им оптимизировать расходы, время безотказной работы и доступность транспортных средств.
Возможность обновления
Программно-управляемые автомобили через облако принесут выгоду не только с точки зрения вождения и впечатлений от вождения, но и с точки зрения стоимости автомобиля. На практике это означает, что трех- или четырехлетний автомобиль потеряет меньше своей стоимости, поскольку будет модернизирован и оснащен новыми функциями. Это означает более высокую остаточную стоимость. Это особенно полезно для легких коммерческих автомобилей, которые имеют гораздо более длительный срок службы и подвергаются более интенсивной эксплуатации, чем легковые автомобили.
Трио Trafic, Estafette и Goelette
Хотя продажи электрических легких коммерческих автомобилей в Европе остаются ниже прогнозов, последние события в отрасли говорят о скорых радикальных переменах. Европейские автопроизводители пытаются пополнить линейки своей электропродукции, и многие из их новых моделей будут производиться только на электричестве. Китайские производители расширяют линейку электромобилей, а южнокорейские производители выходят на рынок с амбициозными проектами.
В этих условиях в 2024 году была создана компания Flexis, партнерами которой стали Renault, Volvo Group и CMA CGM. Новая компания представила 3 основные модели в сегменте среднеразмерных фургонов, предназначенных для различных миссий, которые бренд выведет на рынок Европы в 2026 году. В презентации также отмечалось, что Renault Trucks, компания Renault и Volvo Group, являющихся партнерами Flexis, также будет продавать эти автомобили под собственными брендами в рамках собственных сбытовых организаций.
Renault – лидер на рынке фургонов
Renault завершила 2024 год в качестве лидера на европейском рынке легких коммерческих автомобилей (без учета пикапов) с долей 16,6%. Renault завершила 2024 год в Европе в качестве лидера рынка с долей 18,8% на рынке небольших фургонов, на третьем месте на рынке с долей 17% на рынке фургонов среднего размера и снова на третьем месте на рынке с долей 15,1% на рынке больших фургонов. Теперь компания планирует выпустить на рынок новое трио среднеразмерных электрических фургонов в 2026 году и стремится распространить свои хорошие результаты и на этот сегмент.
Компания Renault, представившая в Европе свой первый электрический легкий коммерческий автомобиль — Kangoo Z.E. в 2010 году. Теперь французский производитель своими новыми моделями стремится ускорить рынок, который с 2020 года вырос в 3 раза.
На европейском рынке легких коммерческих электромобилей в 2024 году было продано 46 тыс. малых фургонов и 13 тыс. больших фургонов. Наибольшее количество электромобилей было продано в сегменте среднего размера — 47 тыс. единиц. Компания Renault стремится завоевать большую долю в этом сегменте с помощью своих электрических моделей Trafic, Estafette и Goellette, созданных на общей платформе и предлагающих широкий диапазон объемов грузового отсека от 5,1 куб. м до 15 куб. м.
Хайнц-Юрген Лёв, старший вице-президент Renault LCV, на встрече с членами жюри конкурса «Международный фургон года» рассказал о стратегии бренда в процессе электрификации. Отметив, что в 2024 году бренд станет лидером на рынке легких коммерческих автомобилей в Европе, Северной Африке и Латинской Америке, Лёв подчеркнул, что намерен продолжить эту тенденцию с новыми моделями.
Лёв заявил, что ожидается, что европейский рынок электрических легких коммерческих автомобилей будет расти на 30–40% в год до 2030 года. По словам Лёва, сектор дистрибуции и поставок, который ежегодно растет на 10%, а также растущие ожидания профессиональных клиентов ускорят этот процесс.
Отметив, что темпы продаж электрических легких коммерческих автомобилей в Европе продолжат расти, хотя и не так, как ожидалось, Хайнц-Юрген Лёв добавил, что количество зон с нулевым уровнем выбросов в Европе, которое в настоящее время составляет 320, вскоре превысит 500, и подчеркнул, что это будет способствовать ускорению трансформации с участием новых моделей электрических легких коммерческих автомобилей Renault среднего сегмента.
Новые модели будут производиться только в электрической версии на заводе Renault в Сандовиле, Франция, где Renault также выпускает модель Trafic.