Китайские компании наращивают поставки своей продукции через третьи страны, чтобы обойти высокие тарифы США, введенные администрацией президента Дональда Трампа. Эта стратегия, известная как транзитная торговля или реэкспорт, позволяет скрывать подлинное происхождение товаров и минимизировать воздействие пошлин, достигающих 100% на отдельные категории китайского импорта. Об этом сообщают источники в отрасли и аналитики, отслеживающие изменения в глобальных цепочках поставок.
Механизм обхода пошлин
После введения США с 4 марта 2025 года пошлин на китайские товары, включая электронику (100%), электромобили (100%) и полупроводники, китайские экспортеры начали активно использовать третьи страны для реэкспорта. Товары сначала отправляются в страны с низкими или нулевыми пошлинами в США, такие как Мексика, Вьетнам, Малайзия и Индия, где они проходят минимальную обработку или переупаковку, после чего маркируются как продукция этих стран и экспортируются в США.
По данным аналитиков S&P Global Market Intelligence, объем китайского экспорта в Мексику вырос на 35% в первом квартале 2025 года, причем значительная часть этих товаров была реэкспортирована в США. Аналогичный рост наблюдается во Вьетнаме (+28%) и Малайзии (+22%). Например, китайские электромобили, произведенные компаниями вроде BYD, поставляются в Мексику, где получают местную маркировку перед отправкой в США, что позволяет избежать 100%-ной пошлины.
Ключевые методы обхода включают:
- Переупаковка и ребрендинг: товары переупаковываются в третьих странах, чтобы скрыть китайское происхождение.
- Минимальная обработка: продукция подвергается незначительным изменениям, например, сборке или добавлению компонентов, чтобы классифицироваться как произведенная в другой стране.
- Фиктивные компании: китайские фирмы создают дочерние предприятия в третьих странах для оформления экспорта.
Основные игроки и секторы
Китайские компании из высокотехнологичных и автомобильных секторов наиболее активно используют эту стратегию. Среди ключевых игроков:
- BYD и другие автопроизводители: Китайские производители электромобилей, такие как BYD и NIO, наращивают поставки через Мексику и Индию. BYD, например, построила сборочный завод в Мексике, который официально производит электромобили для местного рынка, но значительная часть продукции экспортируется в США под мексиканской маркировкой.
- Huawei и производители электроники: Huawei, столкнувшаяся с санкциями США и пошлинами на телекоммуникационное оборудование, перенаправляет поставки через Малайзию и Сингапур. Смартфоны и сетевое оборудование переупаковываются как продукция этих стран.
- Производители солнечных панелей: Китайские компании, такие как Trina Solar, экспортируют панели через Вьетнам и Таиланд, чтобы избежать пошлин на китайские солнечные технологии.
По оценкам Bloomberg, около 20–25% китайского экспорта в США в 2025 году может проходить через третьи страны, что эквивалентно $100–130 млрд от общего объема экспорта в $524,6 млрд (2024 год).
Реакция США и риски для китайских компаний
Администрация США уже выразила обеспокоенность ростом транзитной торговли. Министерство торговли США начало расследование, чтобы выявить товары китайского происхождения, замаскированные под продукцию третьих стран. В апреле 2025 года США ввели дополнительные проверки сертификатов происхождения для импорта из Мексики и Вьетнама, что замедлило поставки и увеличило затраты.
Трамп, комментируя ситуацию, заявил: «Мы не позволим Китаю обманывать нас через посредников. Если они думают, что могут обойти наши тарифы, мы найдем их и заставим заплатить». По данным Reuters, США рассматривают введение пошлин на товары из стран, подозреваемых в реэкспорте китайской продукции, что может затронуть Мексику и Вьетнам.
Для китайских компаний риски включают:
- Штрафы и санкции: Если США докажут нарушение правил происхождения, компании могут столкнуться с штрафами и конфискацией товаров.
- Рост затрат: Переупаковка и транзит через третьи страны увеличивают логистические расходы на 10–15%.
- Репутационные потери: Обвинения в обходе пошлин могут повредить отношения с партнерами в США и других странах.
Влияние на третьи страны
Страны, используемые для транзита, получают экономические выгоды, но также сталкиваются с рисками. Мексика, например, увеличила экспорт автомобилей и электроники в США на 18% в 2025 году, что поддержало местную экономику. Однако усиление проверок со стороны США может привести к задержкам на границе и снижению торгового потока.
Вьетнам и Малайзия, активно привлекающие китайские инвестиции в производство, рискуют стать мишенями американских пошлин. По данным Nikkei, Вьетнам уже получил предупреждение от США о необходимости усилить контроль за реэкспортом. Индия, напротив, пытается позиционировать себя как нейтрального посредника, но ее экспорт в США пока ограничен из-за недостаточной производственной базы.
Глобальные последствия
Стратегия транзитной торговли подчеркивает уязвимость глобальной торговой системы в условиях эскалации тарифных войн. По данным S&P Global Mobility, реэкспорт через третьи страны увеличивает затраты на цепочки поставок на 5–10%, что в конечном итоге ложится на потребителей в виде роста цен. В США средняя цена электроники и автомобилей может вырасти на 3–5% в 2025 году из-за скрытых издержек транзита.
Кроме того, эта практика осложняет торговые переговоры, такие как предстоящая встреча США и Китая в Женеве 10–11 мая 2025 года. Китай может использовать успех транзитной торговли как аргумент для сохранения жесткой позиции, что затруднит достижение компромисса. В то же время, ответные меры США против третьих стран рискуют втянуть в конфликт новых игроков, таких как Мексика и Вьетнам, усиливая глобальную торговую напряженность.
Реакция автопроизводителей и связь с отраслью
Китайские автопроизводители, такие как BYD, активно использующие транзит через Мексику, создают дополнительное давление на конкурентов, таких как BMW, Volkswagen и General Motors. Как отмечалось ранее, тарифы США уже увеличили затраты для европейских и американских автопроизводителей, а способность китайских компаний поставлять электромобили по более низким ценам через третьи страны усиливает конкуренцию. Например, BYD может предложить свои электромобили в США на 10–15% дешевле, чем Tesla или Ford, даже с учетом транзитных издержек.
Европейские автопроизводители, такие как Volkswagen, выразили обеспокоенность тем, что реэкспорт китайских автомобилей подрывает их конкурентоспособность. Генеральный директор VW Оливер Блюме призвал ЕС усилить контроль за импортом из Мексики и Вьетнама, чтобы предотвратить «нечестную конкуренцию». В то же время американские компании, такие как GM и Ford, лоббируют ужесточение проверок на границе с Мексикой, что может замедлить поставки для всех автопроизводителей.
Заключение
Китайские компании демонстрируют изобретательность, используя транзитную торговлю для обхода пошлин США, но эта стратегия сопряжена с рисками штрафов, роста затрат и эскалации торгового конфликта. Третьи страны, такие как Мексика и Вьетнам, получают временные экономические выгоды, но рискуют стать мишенями американских санкций. Для автопроизводителей, таких как BMW, Volkswagen и GM, реэкспорт китайских товаров, особенно электромобилей, создает дополнительное конкурентное давление, усиливая необходимость в локализации производства и адаптации к новым торговым реалиям. Исход переговоров США и Китая в Женеве может повлиять на масштабы этой практики, но пока транзитная торговля остается ключевым инструментом Пекина в торговой войне.