Пекин, 18 мая 2025 года, BGLOGIST

Половина продаж большегрузных автомобилей в Китае к 2028 году может приходиться на электромобили, заявил председатель совета директоров крупнейшего производителя батарей Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) Робин Цзэн на мероприятии в Пекине 18 мая. По его словам, доля электрических грузовиков вырастет с 10% в 2024 году до 50% за четыре года, что станет важным шагом в декарбонизации транспортного сектора и снижении спроса на традиционное топливо.
Драйверы роста
Выступая на форуме по устойчивой мобильности, Цзэн подчеркнул, что стремительный прогресс в технологиях батарей и поддержка государства ускоряют переход на электрические большегрузные автомобили. CATL, контролирующая 85% рынка батарей для тяжелых грузовиков в Китае, активно сотрудничает с производителями, такими как XCMG и FAW, для внедрения систем быстрой замены батарей и повышения энергоэффективности.
«Наши батареи становятся дешевле и долговечнее, а инфраструктура зарядки и замены батарей расширяется», – отметил Цзэн, добавив, что стоимость владения электрическими грузовиками уже сравнялась с дизельными в некоторых регионах. По данным CATL, новые модели батарей обеспечивают до 500 км пробега и сокращают время зарядки до 30 минут, что делает их конкурентоспособными для логистических компаний.
Государственные субсидии и ужесточение экологических норм также играют ключевую роль. Китай, крупнейший в мире рынок электромобилей, в 2024 году выделил $12 млрд на поддержку «зеленого» транспорта, включая налоговые льготы для покупателей электрических грузовиков. План декарбонизации до 2060 года предусматривает сокращение выбросов в транспортном секторе на 40% к 2030 году, что стимулирует производителей ускорять переход на электротягу.
Влияние на рынок и экономику
Ожидаемый рост доли электрических грузовиков до 50% к 2028 году радикально изменит китайский рынок тяжелых автомобилей, объем которого в 2024 году составил около 1,2 млн единиц. По оценкам аналитиков Reuters, это может сократить спрос на дизельное топливо на 15–20% к концу десятилетия, что ударит по нефтяным компаниям, таким как Sinopec.
Для CATL прогноз означает дальнейшее укрепление позиций. Компания, уже поставляющая батареи для Tesla и BYD, планирует увеличить мощности производства на 30% к 2027 году, чтобы удовлетворить спрос. «Мы видим огромный потенциал в грузовом сегменте», – заявил Цзэн, указав на экспортные возможности в страны Юго-Восточной Азии и Европы.
Однако рост рынка создает вызовы. Нехватка зарядной инфраструктуры в сельских регионах и высокая начальная стоимость грузовиков (на 20–30% выше дизельных) остаются барьерами. Исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) показывает, что для достижения цели в 50% потребуется удвоить число станций быстрой зарядки к 2028 году.
Глобальные последствия
Успех Китая в электрификации грузового транспорта может повлиять на глобальную логистику. Страна, на долю которой приходится 62% мировых продаж электромобилей, задает стандарты для отрасли. Европейские и американские производители, такие как Volvo Trucks и Tesla Semi, уже сталкиваются с конкуренцией со стороны китайских брендов, предлагающих более дешевые модели.
Для глобальных грузоотправителей, таких как Hapag-Lloyd, переход Китая на электрические грузовики может снизить затраты на логистику за счет уменьшения топливных расходов, но потребует адаптации портовой инфраструктуры для зарядки. Кроме того, сокращение спроса на нефть в Китае может усилить волатильность на энергетических рынках, особенно в условиях текущего торгового перемирия между США и Китаем.
Реакция рынка и перспективы
Заявление Цзэна вызвало рост акций CATL на Шэньчжэньской бирже на 4,2% 18 мая, отражая оптимизм инвесторов. Однако некоторые аналитики, включая Bloomberg Intelligence, предупреждают, что амбициозная цель в 50% зависит от стабильности цепочек поставок лития и кобальта, которые в 2024 году столкнулись с перебоями из-за санкций против России.
Китайские производители грузовиков, такие как Dongfeng и Sinotruk, уже наращивают выпуск электрических моделей, но конкуренция за долю рынка обостряется. «2028 год станет переломным, но путь к нему будет непростым», – считает Лара Уильямс из Bloomberg Intelligence. Тем не менее, лидерство CATL и поддержка государства делают прогноз достижимым, укрепляя позиции Китая в глобальной «зеленой» гонке.