Детройт/Сиэтл, 28 мая 2025 года, BGLOGIST
Сотрудничество между Amazon и Stellantis, целью которого было создание передового автомобильного программного обеспечения для платформы STLA SmartCockpit, «сворачивается». Проект, анонсированный с большой помпой в январе 2022 года, должен был преобразить пользовательский опыт в автомобилях Stellantis, сделав их «самым желанным местом», но стал очередным примером трудностей традиционных автопроизводителей в интеграции технологий Кремниевой долины. Какие причины привели к провалу? Как это повлияет на будущее автомобильного ПО? Об этом – в нашей эксклюзивной статье.
Амбициозный старт и высокие ожидания
В 2022 году Amazon и Stellantis заключили многолетнее соглашение, направленное на разработку STLA SmartCockpit – цифровой платформы, которая должна была дебютировать в 2024 году в миллионах автомобилей марок Jeep, Peugeot, Fiat и Alfa Romeo. Платформа обещала персонализированные интерфейсы с использованием ИИ, интеграцию с Alexa, навигацию, развлечения, обслуживание автомобилей и электронную коммерцию с возможностью оплаты. Stellantis выбрала Amazon Web Services (AWS) в качестве основного облачного провайдера, а Amazon рассчитывала масштабировать проект, конкурируя с Google Android Automotive Services.
«Мы рады сотрудничать с Stellantis, чтобы переосмыслить автомобильный опыт», – заявил тогда генеральный директор Amazon Энди Джесси. Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес, ушедший в отставку в 2024 году, назвал партнерство ключевым для превращения компании в лидера софтверной разработки. Stellantis планировала, что к 2025 году софтверные услуги и подписки принесут €20 млрд годового дохода.
Проект, получивший внутреннее название у Amazon «Digital Cabin» или «Project Quatro», должен был стать прототипом для дальнейших сделок с автопроизводителями. Stellantis рассчитывала догнать Tesla и BYD в технологической гонке, а Amazon стремилась укрепить позиции в автопроме.
Что пошло не так?
Несмотря на громкие заявления, проект столкнулся с рядом проблем. По данным Reuters, сложности возникли из-за несоответствия корпоративных культур и подходы Silicon Valley к быстрому прототипированию плохо сочетались с консервативной структурой Stellantis. Сложный модельный ряд автопроизводителя, включающий 14 брендов, требовал индивидуальных решений, что замедлило разработку.
Уход Карлоса Тавареса в конце 2024 года и назначение Антонио Филосы новым гендиректором 28 мая 2025 года совпали с финансовыми трудностями Stellantis: акции компании упали на 40% в 2024 году из-за слабых продаж в Северной Америке. Это могло повлиять на приоритеты, сместив фокус с амбициозных софтверных проектов на восстановление рентабельности.
Кроме того, Amazon столкнулась с внутренними проблемами: большинство сотрудников команды Digital Cabin были переведены на другие проекты или покинули компанию. Amazon рассчитывала конкурировать с Google, но SmartCockpit не оправдал ожиданий как универсальная платформа для автопроизводителей.
Компании подтвердили, что решение о завершении работы над SmartCockpit было обоюдным. «Stellantis остается ценным партнером для Amazon, и мы продолжаем сотрудничать по ряду инициатив», – говорится в совместном заявлении. Stellantis сохранит использование AWS и Alexa в некоторых моделях, но SmartCockpit, вероятно, будет перестроен на другой платформе, например, Google Android Automotive.
Контекст и последствия
Автомобильное ПО становится критически важным для автопроизводителей: от тормозных систем до инфотейнмента и функций автопилота, код определяет функциональность современных машин. Подписки на такие функции, как автопилот или премиум-аудио, открывают новые источники дохода, что делает софтвер стратегическим приоритетом. Однако традиционные автопроизводители, включая Stellantis, сталкиваются с трудностями в конкуренции с Tesla и BYD, чьи платформы изначально проектировались с учетом софтверной интеграции.
Провал SmartCockpit подчеркивает разрыв между автопромом и технологическими гигантами. Stellantis уже сотрудничала с Foxconn в рамках Mobile Drive для разработки цифровых кокпитов, а в 2024 году использовала технологии BlackBerry для виртуального тестирования ПО, что сократило время разработки с месяцев до суток. Эти инициативы могут стать альтернативой Amazon.
Для Amazon провал проекта – удар по амбициям в автопроме. Хотя компания продолжит поставлять электровэны Ram ProMaster для своей доставочной сети и использовать AWS в других проектах Stellantis, Digital Cabin не станет конкурентом Google.
Реакция рынка и перспективы
Новость о завершении проекта вызвала умеренную реакцию на рынках. Акции Stellantis (STLA) на Миланской бирже упали на 0,8% к 13:00 EEST, в то время как акции Amazon (AMZN) выросли на 0,3% на Nasdaq. Аналитики Bernstein отметили, что Stellantis может сосредоточиться на более легких платформах, таких как собственная разработка или Android, чтобы избежать «тяжелых» обновлений, требующих больших вычислительных мощностей.
Настроения на X отражают разочарование: пользователи обсуждают, что провал SmartCockpit может замедлить инновации Stellantis, в то время как другие видят в этом шанс для Google укрепить позиции в автопроме.
Заключение
Срыв сделки Amazon и Stellantis по SmartCockpit – это не только неудача двух компаний, но и сигнал для автопроизводителей о сложности интеграции передовых технологий. Stellantis, борющаяся с падением продаж и рецессией в Европе, может переориентироваться на другие платформы, в то время как Amazon теряет шанс закрепиться в автомобильном секторе. Какие уроки извлекут компании, и кто станет новым лидером в гонке за цифровой кокпит? Следите за новостями на BGLOGIST, чтобы узнать, как развиваются события в автопроме и логистике.