Китай предоставил временные экспортные лицензии на редкоземельные элементы (РЗЭ) поставщикам трех ведущих автопроизводителей США — General Motors (GM), Ford и Tesla, сообщают источники Reuters. Этот шаг, сделанный на фоне торговой войны с США, вызвал дебаты: это попытка разрядки или геополитический маневр? Новая статья на BGLOGIST анализирует последствия для автопрома и цепочек поставок.
Контекст и значение решения
С апреля 2025 года Китай, контролирующий 90% мировых поставок РЗЭ, ограничил экспорт семи элементов, включая диспрозий и скандий, и магнитов, необходимых для электродвигателей и датчиков. Это ответ на 50%-ные тарифы США на сталь и 145% на китайский импорт, сокративший экспорт магнитов вдвое. Ford приостановил выпуск Explorer, а Tesla и GM предупреждали об остановке заводов. Перегрузка портов Антверпена на 12% и рост фрахта на 15% усилили кризис.
Теперь Китай выдал шестимесячные лицензии поставщикам GM, Ford и Tesla, обеспечивая поставки магнитов для электромобилей. Но только 25% запросов удовлетворены, оставляя Volkswagen и Bajaj Auto без поддержки.
Почему Китай пошел на уступки?
Переговоры в Швейцарии 10–11 мая, снизившие пошлины до 10%, и давление G7 подтолкнули Пекин к компромиссу. Китай избегает рецессии (вероятность 65% по JPMorgan) и использует РЗЭ как рычаг, укрепляя позиции перед G7. «Это тактика для усиления влияния», — считает Кэмерон Джонсон из Tidalwave Solutions. Лицензии получили компании с связями в Китае, как Yantai Zhenghai, что поощряет локализацию, как у Tesla в Шанхае.
Последствия для автопрома США
GM избежит сбоев с Equinox EV, Ford возобновит выпуск Explorer и F-150 Lightning, а Tesla ускорит поставки новой Model Y. Но лицензии временные, а тарифы США и Китая (37%) повышают затраты. Ford рассматривает перенос производства в Китай.
Глобальные эффекты и реакция конкурентов
Volkswagen получил ограниченные лицензии, а Bajaj Auto рискует остановкой заводов. ЕС и Япония добиваются встреч с Пекином, но лицензирование непрозрачно. CLEPA сообщает о закрытии заводов в ЕС, а BMW страдает от дефицита у поставщиков. Япония снизила зависимость от Китая до 60%, но давление сохраняется.
Геополитические и экономические перспективы
Китай может разделять Запад, усиливая разногласия США и ЕС. США ищут альтернативы через MP Materials, но это займет годы. Без доступа к РЗЭ цены на электромобили вырастут на 20–30%. G7 станет ключевым: ужесточение тарифов спровоцирует новый кризис.
Заключение
Лицензии для GM, Ford и Tesla — временное облегчение, но Китай сохраняет контроль. Автопроизводители и инвесторы готовятся к неопределенности, пока G7 и тарифы диктуют будущее. Следите за анализом на BGLOGIST!