Что происходит на европейском рынке согласно анализу IRU и Ti?
Контрактные цены на грузовые автомобильные перевозки за первый квартал 2025 года упали на 2,3 пункта. За рассматриваемый период спотовые цены снизились более резко — на 3,8 пункта. Об этом свидетельствуют данные Upply, Ti и IRU по европейским грузовым автомобильным перевозкам. Однако в годовом исчислении спотовый индекс вырос на 1,6 пункта, а контрактный — на 0,4 пункта. Что еще показывают анализ и прогнозы экспертов?
За пиковым периодом с конца 2024 года следует возврат к слабому спросу на этот вид услуг в Европе. Начало 2025 года сохраняет низкие уровни цен на грузовые перевозки, при этом потребление остается низким, а настроения в отрасли омрачены вовлеченностью мира в новую торговую войну. Это, в свою очередь, привело к постоянной неопределенности и снижению спроса на продукцию производителей в Европе.
Стагнация потребления
По данным Евростата, потребительские расходы в Европе остаются «стабильными», увеличившись всего на 0,6% по сравнению с предыдущим кварталом. По сравнению с последними тремя месяцами 2024 года, 61% населения остались с теми же уровнями доходов, сбережений и расходов, согласно исследованию McKinsey.
Согласно отчету, европейцы меньше ходят по магазинам, в основном покупая меньшие объемы или у более дешевых розничных продавцов.
По словам Натана Дональдсона, экономического аналитика Transport Intelligence (Ti), геополитическая напряженность в настоящее время крайне затрудняет прогнозирование того, что произойдет. «Мы видим, что инициативы ниаршоринга, начатые сразу после пандемии COVID, все еще активны, мы видим это на уровне производства в Европе. Положительным моментом тарифной войны является то, что тенденция ниаршоринга будет активизирована еще больше, что также окажет положительное влияние на спрос на транспорт».
«Мы ожидаем, что более низкие объемы снизят давление на тарифы на автомобильные грузоперевозки в течение 2025 года. И поскольку рост цен на транспорт также замедлился, мы, вероятно, увидим относительно стабильные цены до конца года», — прогнозирует Майкл Кловер, руководитель отдела развития бизнеса в Ti.
На 16% меньше регистраций
Выход на рынок новых транспортных средств остается ограниченным. В годовом исчислении (первый квартал 2024 года и первый квартал 2025 года) регистрация большегрузных автомобилей снизилась на 16% и 7% по сравнению с предыдущим кварталом.
Регистрация электрогрузовиков на аккумуляторах выросла на 51% по сравнению с предыдущим годом, достигнув доли рынка в 3,5%.
В то же время продолжается кризис нехватки водителей: в Европе, согласно отчету IRU, осталось 426 000 незанятых рабочих мест.
Также важно отметить, что цены на дизельное топливо в первом квартале выросли на 4,8% по сравнению с прошлым годом, но в последнее время снижаются, поскольку неопределенность в торговле оказывает давление на бизнес, замедляя мировой спрос на нефть.
Последние данные о заработной плате водителей по всей Европе показывают, что она продолжает расти. Например, в Италии новые соглашения привели к увеличению заработной платы водителей более чем на 500 евро в месяц с начала 2025 года.
По словам Винсента Эрарда, старшего директора по стратегии и развитию IRU, несмотря на экономические трудности и неопределенность в мировой торговле, транспортный сектор в Европе имеет потенциал для того, чтобы стать движущей силой новой фазы регионального роста. Политики вместе с промышленностью должны работать вместе, чтобы создать условия для долгосрочных инвестиций, цифровой трансформации и декарбонизации, особенно для малых и средних предприятий, которые составляют основу цепочек поставок.