12 июня 2025 года, Токио/Штутгарт — Японская Toyota Motor Corp. и немецкая Daimler Truck Holding AG объявили о финальном соглашении по слиянию своих подразделений по производству грузовиков — Hino Motors Ltd. и Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp. — под новой холдинговой компанией, которая начнёт работу в апреле 2026 года. Сделка, впервые анонсированная два года назад, направлена на создание «нового мощного японского грузового гиганта», который будет сотрудничать в разработке, закупках и производстве коммерческих автомобилей. Об этом сообщают Bloomberg и Reuters. Слияние станет ответом на вызовы, связанные с электрификацией, автономным вождением и конкуренцией со стороны китайских производителей.
Детали соглашения
Согласно совместному заявлению компаний от 10 июня 2025 года, новая холдинговая компания, базирующаяся в Токио, будет владеть 100% акций Hino Motors и Mitsubishi Fuso и выйдет на листинг на Токийской фондовой бирже (TSE) в секторе Prime в апреле 2026 года. Toyota и Daimler Truck будут владеть по 25% акций холдинга, а оставшиеся 50% распределятся среди других инвесторов. Генеральным директором новой компании назначен Карл Деппен, текущий глава Mitsubishi Fuso и руководитель азиатского направления Daimler Truck.
«Это объединение на равных условиях, — заявил Деппен на пресс-конференции в Токио. — Hino и Fuso вместе создадут более сильную компанию, способную успешно формировать декарбонизацию транспорта».
В рамках сделки Hino Motors выпустит новые акции и передаст свой завод в Хамуре (Япония) компании Toyota за ¥150 млрд ($1 млрд). Это позволит Toyota частично компенсировать затраты и укрепить финансовую базу Hino, пострадавшую от скандала с фальсификацией данных о выбросах в 2022 году.
Цели и стратегические задачи
Слияние Hino и Mitsubishi Fuso, которые вместе занимают около 10% японского рынка коммерческих автомобилей, направлено на решение трёх ключевых вызовов:
- Электрификация и новые технологии: Объединение ресурсов позволит ускорить разработку электрических и водородных грузовиков, а также технологий автономного вождения. Daimler уже продвигает свои водородные грузовики GenH2, а Toyota инвестирует в твердотельные батареи. Планируется достичь ежегодной экономии в $1.2 млрд к 2026 году за счёт совместных исследований и разработок.
- Конкуренция с Китаем: Китайские производители, такие как Sinotruk и BYD, доминируют на рынке недорогих электрических грузовиков. Новый холдинг стремится снизить себестоимость производства электромобилей на 15–20%, чтобы достичь ценового паритета с традиционными грузовиками к 2030 году.
- Геополитическая устойчивость: Слияние поможет диверсифицировать цепочки поставок, минимизируя риски, связанные с тарифами США и зависимостью от китайских поставщиков редкоземельных металлов.
Новая компания будет насчитывать более 40,000 сотрудников и ориентироваться на производство грузовиков для городских и дальнемагистральных перевозок. По прогнозам аналитиков, объединённая структура сможет достичь выручки в $50 млрд к 2030 году, захватив до 20% мирового рынка электрических грузовиков.
Предыстория и преодоление препятствий
Идея слияния впервые была озвучена в мае 2023 года, когда Toyota и Daimler подписали меморандум о намерениях. Однако процесс затянулся из-за скандала вокруг Hino, связанного с фальсификацией данных о выбросах с 2003 года, что привело к убыткам в ¥265 млрд ($1.8 млрд) и штрафу в $1.2 млрд в США, урегулированному в конце 2024 года. В феврале 2024 года финальная сделка была отложена на неопределённый срок, но к апрелю 2025 года стороны возобновили переговоры после завершения антимонопольной проверки в Японии.
Вопросы вызывал выбор партнёра: некоторые аналитики ожидали, что Toyota объединит Hino с Isuzu Motors, в котором также владеет крупной долей. Однако Toyota заявила, что слияние с Mitsubishi Fuso не повлияет на её отношения с Isuzu или на стратегический альянс Isuzu с Volvo, связанным с Daimler.
Реакция рынка и перспективы
Объявление о слиянии вызвало умеренно позитивную реакцию рынка. Акции Toyota выросли на 1.8%, а Daimler Truck — на 2.1% на TSE и Франкфуртской бирже соответственно после новости 10 июня. Пользователи на платформе X выразили оптимизм, отмечая, что слияние создаст «азиатского грузового гиганта» и усилит позиции Японии в глобальной гонке за экологичный транспорт. (@E_Boeminghaus)
Аналитики Capital Economics считают, что слияние позиционирует новый холдинг как лидера в $500-миллиардном рынке коммерческих автомобилей, но успех зависит от нескольких факторов: получения одобрения ЕС, восстановления финансов Hino и темпов внедрения водородных технологий. Риски включают возможные задержки в антимонопольной проверке в Европе и макроэкономическую нестабильность.
Президент Toyota Кодзи Сато назвал сделку «стартовой линией» для создания устойчивого будущего коммерческих автомобилей. «Наша цель — не просто объединение, а создание инноваций для углеродно-нейтрального транспорта», — подчеркнул он.
Заключение
Слияние подразделений Toyota и Daimler по производству грузовиков, намеченное на апрель 2026 года, станет важным шагом в реформировании глобальной индустрии коммерческих автомобилей. Создание холдинговой компании, объединяющей Hino и Mitsubishi Fuso, позволит двум автогигантам противостоять китайской конкуренции, снизить затраты на электрификацию и укрепить позиции на азиатском рынке. Несмотря на риски, связанные с регулированием и восстановлением репутации Hino, сделка обещает переопределить ландшафт отрасли. Подробности соглашения доступны на сайтах Toyota и Daimler, а также в репортажах Bloomberg, Reuters и Nikkei Asia.