BGLOGIST, 22 июня 2025 года, 09:50 EEST, Париж/Брюссель — Европейские автогиганты Stellantis и Renault усилили лоббистскую кампанию в ЕС, требуя создания новой категории малолитражных автомобилей с менее строгими регулированиями, чтобы противостоять наступлению китайских производителей, таких как BYD. Предлагаемая категория «M0» или «e-car» позволит снизить затраты на производство за счёт сокращения обязательных функций безопасности, делая автомобили дешевле. Этот шаг вызвал споры: в то время как автопроизводители видят в нём спасение убыточного сегмента, критики, включая Euro NCAP, предупреждают о рисках для безопасности. Как это повлияет на автопром, логистику и потребителей? BGLOGIST разбирает детали.
Давление китайской конкуренции
Китайские автопроизводители, такие как BYD, стремительно захватывают европейский рынок, предлагая доступные электромобили. В мае 2025 года BYD представила модель Dolphin Surf по цене от 20,000 евро, оснащённую функциями, такими как поворотный сенсорный экран и зеркала с антизапотеванием. Для сравнения, Renault 5 с аналогичным оснащением стоит на 5,000 евро дороже. По данным ACEA, доля китайских автопроизводителей в ЕС выросла до 8% в 2024 году и может достичь 15% к концу 2025 года.
Европейский рынок малолитражек, некогда составлявший до 50% продаж в 1980-х, сократился до 5% из-за низкой рентабельности. Причина — строгие нормы ЕС, включая General Safety Regulations 2 (GSR2), которые требуют установки боковых подушек безопасности, датчиков усталости водителя и систем предупреждения о выезде из полосы. Эти функции добавляют 850–1,400 евро к стоимости автомобиля, делая производство малолитражек убыточным.
Лоббистская кампания Stellantis и Renault
В последние два месяца председатель Stellantis Джон Элканн и генеральный директор Renault Лука де Мео активно продвигают идею новой категории «M0» или «e-car», вдохновлённой японскими «kei cars» — компактными городскими автомобилями с льготами по налогам и страховке. Элканн заявил на мероприятии в Турине: «Если в Японии kei cars занимают 40% рынка, нет причин, почему Европа не может иметь e-car».
Лоббисты, поддерживаемые Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), утверждают, что для городских автомобилей нет необходимости в функциях безопасности, рассчитанных на высокоскоростные аварии. Они предлагают снизить требования к краш-тестам и исключить некоторые системы, чтобы сократить затраты и конкурировать с китайскими моделями. Еврокомиссия рассматривает инициативу, но представитель Леа Зубер отметила, что изменение правил без ущерба для безопасности будет сложным.
Критика и риски
Предложение вызвало резкую критику со стороны Euro NCAP. Директор по стратегическому развитию Мэттью Эйвери назвал идею об исключении городских автомобилей из высокоскоростных аварий «абсурдной», указав, что китайские модели, такие как BYD, стабильно получают пятизвёздочные рейтинги безопасности. Снижение стандартов может привести к появлению европейских автомобилей с двух- или трёхзвёздочными рейтингами, что подорвёт доверие потребителей.
Кроме того, неясно, смогут ли менее регулируемые модели конкурировать с китайскими электромобилями, которые выигрывают за счёт субсидий и низких производственных затрат. Аналитик Cetelem Флавьен Нёвви отметил, что европейский рынок упал на 20% по сравнению с 2019 годом, и «китайцы наступают», оставляя мало места для всех игроков.
Последствия для логистики и рынка
Для логистической отрасли инициатива Stellantis и Renault может означать рост производства малолитражек в Европе, что увеличит спрос на локальные цепочки поставок. Однако переход на новую категорию потребует инвестиций в переоснащение заводов, что может вызвать временные сбои. Если правила смягчат, это снизит затраты на транспортировку комплектующих, так как автомобили станут легче.
Для потребителей более дешёвые автомобили могут повысить доступность, особенно в странах Южной Европы, таких как Италия и Испания, где спрос на малолитражки высок. По прогнозам S&P Global, к 2030 году продажи малолитражек в ЕС могут достичь 600,000 единиц, что на 20% выше уровня 2024 года. Однако снижение стандартов безопасности рискует отпугнуть покупателей, привыкших к высоким рейтингам Euro NCAP.
Глобальный контекст
Инициатива Stellantis и Renault совпадает с усилением протекционизма. Тарифы США (10% на весь импорт, до 145% на китайские товары с апреля 2025 года) и контрмеры ЕС, включая ограничения на закупки китайского медицинского оборудования, усложняют торговлю. Китайские автопроизводители обходят барьеры, строя заводы в Венгрии и Польше, что усиливает конкуренцию.
Заключение
Лоббирование Stellantis и Renault в ЕС отражает отчаянную попытку вернуть рентабельность сегменту малолитражек перед лицом китайской экспансии. Предлагаемая категория «e-car» может снизить цены, но рискует безопасностью и репутацией европейских брендов. Для логистики это сулит рост локального производства, но требует адаптации цепочек поставок. Сможет ли ЕС найти баланс между доступностью и безопасностью? Следите за новостями на BGLOGIST.