BGLOGIST, 22 июня 2025 года, 15:00 EEST, Брюссель/Тегеран — В условиях эскалации конфликта между Ираном и Израилем Тегеран вновь угрожает закрыть Ормузский пролив — ключевую артерию мировой торговли, через которую проходит около 20% мирового экспорта нефти и 20% сжиженного природного газа (СПГ). Заявления иранских официальных лиц, включая члена парламента Эсмаила Косари, о «серьёзном рассмотрении» блокады пролива вызвали тревогу на рынках и в столицах мира. Закрытие пролива может спровоцировать резкий рост цен на энергоносители, инфляцию и сбои в глобальных цепочках поставок. Что это значит для логистики, экономики и геополитики? BGLOGIST анализирует последствия и вероятность такого сценария.
Ормузский пролив: узкое место мировой торговли
Ормузский пролив, расположенный между Ираном и Оманом, соединяет Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем. Его ширина в самом узком месте составляет всего 21 морскую милю (39 км), а судоходные пути ограничены двумя полосами шириной по две мили. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году через пролив проходило около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в день — почти 30% мировой морской торговли нефтью. Кроме того, пролив является ключевым маршрутом для экспорта СПГ из Катара и ОАЭ, на которые приходится 20% мирового рынка СПГ.
Основные экспортёры — Саудовская Аравия, ОАЭ, Кувейт, Ирак и сам Иран — зависят от пролива для поставок на рынки Азии (Китай, Индия, Япония, Южная Корея), Европы и США. Закрытие пролива, даже временное, способно вызвать глобальный энергетический кризис.
Почему Иран угрожает закрытием?
Угрозы Ирана закрыть пролив прозвучали на фоне израильских ударов по военным и ядерным объектам Ирана, начавшихся 13 июня 2025 года. Иран ответил запусками баллистических ракет, а член парламента и командир Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Эсмаил Косари заявил, что блокада пролива «рассматривается как часть ответа». Иран рассматривает пролив как инструмент давления на Запад, особенно на США, которые, по словам Тегерана, поддерживают Израиль. Введение США 10%-ных пошлин на импорт и 145%-ных на китайские товары с апреля 2025 года также усилило напряжённость, подтолкнув Иран к радикальным мерам.
Исторически Иран использовал угрозу блокады как рычаг. Во время «танкерной войны» 1980-х годов в рамках ирано-иракского конфликта Иран атаковал танкеры, но не закрыл пролив полностью. В 2011, 2018 и 2019 годах Тегеран угрожал блокадой в ответ на санкции, но не реализовал эти угрозы.
Как Иран может закрыть пролив?
Полное закрытие пролива — сложная задача, но Иран обладает средствами для создания значительных помех:
- Мины и дроны: Иран может использовать морские мины и беспилотники, такие как Shahed, для атак на танкеры и инфраструктуру. Опыт хуситов в Красном море с октября 2023 года показывает, что даже ограниченные атаки могут серьёзно нарушить судоходство.
- Ракеты и катера: КСИР располагает береговыми батареями противокорабельных ракет и скоростными катерами для «ройных атак» на суда.
- Электронные помехи: С июня 2025 года фиксируется усиление помех навигационным системам (AIS) в районе порта Бандар-Аббас, что создаёт риски для судоходства.
Однако полное закрытие потребовало бы масштабных военных действий, включая координацию минных заграждений, ракетных ударов и блокады судов. Это вызвало бы немедленный ответ США и их союзников, включая 5-й флот ВМС США в Бахрейне.
Последствия для глобальной экономики
Закрытие Ормузского пролива, даже частичное, приведёт к серьёзным последствиям:
- Рост цен на нефть: По оценкам Goldman Sachs, полная блокада может поднять цены на нефть Brent выше $100–150 за баррель, что усилит глобальную инфляцию. Даже временное нарушение, по прогнозам Rabobank, способно довести цены до $120.
- Энергетический кризис: Европа, зависящая от катарского СПГ (20% мирового рынка проходит через пролив), столкнётся с дефицитом газа, особенно в преддверии зимы. Азия, импортирующая 70% нефти из залива, также пострадает.
- Сбои в логистике: Порты Дубая (Джебель-Али, Хор-Факкан) — ключевые транзитные хабы для грузов в Южную Азию и Восточную Африку. Закрытие пролива увеличит страховые премии, фрахтовые ставки и приведёт к заторам в портах.
- Ущерб для Ирана: Сам Иран экспортирует 2.1 млн баррелей нефти в день, в основном в Китай. Блокада ударит по собственным доходам Тегерана, на которые приходится 65% бюджета и 8% ВВП.
Альтернативные маршруты, такие как трубопровод Petroline в Саудовской Аравии (5 млн баррелей в день) или трубопровод Абу-Даби–Фуджейра (1.5 млн баррелей в день), могут компенсировать лишь 4.2 млн баррелей в день, что недостаточно для покрытия дефицита.
Геополитические риски
Закрытие пролива спровоцирует немедленную реакцию:
- Военный ответ: США, при поддержке НАТО и стран Персидского залива, могут развернуть силы для деблокады, включая тральщики и авиацию. В 1980-х годах «танкерная война» привела к прямому вмешательству США.
- Отчуждение союзников: Китай, крупнейший импортёр иранской нефти, выступит против блокады, так как она навредит его экономике. Это может ослабить позиции Ирана на международной арене.
- Внутренние риски для Ирана: Блокада сократит доходы от нефти, что усилит недовольство населения и может спровоцировать протесты, угрожающие режиму.
Вероятность и прогнозы
Аналитики, включая Грегори Брю из Eurasia Group, считают полное закрытие маловероятным, так как оно навредит самому Ирану. Более вероятны ограниченные атаки на танкеры или инфраструктуру, как в 2019 году, когда Иран атаковал суда у берегов ОАЭ. Тем не менее, даже угроза блокады уже вызвала рост цен на нефть на 13% на прошлой неделе, а судоходные компании начинают избегать пролива, что увеличивает фрахтовые ставки.
ЕС, зависящий от катарского СПГ, готовится к возможным перебоям. Страны Персидского залива усиливают военное присутствие, а Combined Maritime Forces (CMF) перешли в режим «боевой готовности».
Заключение
Угроза Ирана закрыть Ормузский пролив — это мощный, но рискованный рычаг давления. Полная блокада маловероятна из-за экономического ущерба для самого Ирана и неизбежного военного ответа США и союзников. Однако даже ограниченные атаки могут дестабилизировать рынки, повысить цены на энергоносители и нарушить логистику. Для отрасли это означает рост страховых премий, перестройку маршрутов и потенциальные заторы. Следите за обновлениями на BGLOGIST, чтобы узнать, как развивается ситуация и какие шаги предпринимают ключевые игроки.