Генеральный директор MAN Александр Власкамп и член правления по производству Михаэль Кобригер вместе с Манфредом Вебером, членом Европейского парламента и президентом Европейской народной партии, открыли производство на заводе в Мюнхене.
Электрические и дизельные грузовики MAN будут производиться на одной производственной линии в полностью интегрированном смешанном процессе.
Будущее MAN начинается сейчас
Александр Власкамп: «Начало серийного производства наших электрических грузовиков — исторический момент. Это поворотный момент в нашей истории! Будущее MAN начинается сейчас. Вся команда MAN гордится тем, что принимает активное участие в переходе с дизельных на электрические приводы. Наши высокоэффективные электрические грузовики сделают реальностью грузовые перевозки без выбросов. Это чрезвычайно важный шаг на пути к достижению нашей цели — стать нейтральными по CO₂ к 2050 году».
Он добавляет: «Мы инвестировали почти 400 миллионов евро в исследования и разработки, чтобы предложить нашу линейку обычных грузовиков с аккумуляторно-электрическим приводом. Диапазон составляет от 12 до 50 тонн и включает в себя все, от мусоровозов до дальнемагистральных грузовиков. Мы выполнили свою домашнюю работу. Наша цель — поставить первые 1000 электрических грузовиков к концу года. В зависимости от использования и энергобаланса это сократит выбросы CO₂, сопоставимые с выбросами небольшого города. Это огромный эффект! Теперь политикам нужно задать правильный курс в отношении расширения инфраструктуры и ценообразования CO₂, чтобы ускорить переход к электромобильности».
Манфред Вебер добавляет: «Инновации и технологии являются не только ключом к экономическому успеху Европы и международной конкурентоспособности, но и имеют решающее значение для согласования экономических и климатических целей. MAN подает пример своим электрогрузовиком и показывает, как может выглядеть грузовой транспорт с низким уровнем выбросов».
Мюнхен готов к электромобильности: дизельные и электрические грузовики на одной производственной линии
Михаэль Кобригер, член правления по производству и логистике: «Мы инвестируем около миллиарда евро в переход на электрификацию наших европейских заводов в течение следующего десятилетия — большая часть из которых находится в Германии. Это также сильный промышленный сигнал для Баварии как места ведения бизнеса, поскольку мы активно участвуем в трансформации в Нюрнберге и Мюнхене».
Изменения уже отчетливо видны на главном заводе MAN. Максимальная производственная мощность в настоящее время составляет около 100 грузовиков в день, независимо от типа привода. На сборку грузовика уходит около восьми часов.
«Производство электрических и дизельных грузовиков на одной линии можно гибко адаптировать к тенденциям рынка, а транспортные средства собираются точно в порядке заказов клиентов. Эта инновационная концепция сопровождается значительными изменениями на производственной линии, а также в цепочке поставок и логистики», — говорит Кобригер.
Например, в то время как двигатели внутреннего сгорания оснащены осями, баками и выхлопными системами, электрические модели имеют две батареи, установленные под кабиной вместе с другими электрическими компонентами — так называемый блок питания. Более 5000 сотрудников прошли обучение по высоковольтной технологии для этой трансформации.
Заказано 700 электрогрузовиков — запас хода до 740 км без подзарядки
До начала серийного производства MAN уже изготовил около 200 прототипов электрогрузовиков и поставил их клиентам. Эти автомобили прошли около двух миллионов километров в реальных условиях эксплуатации на европейских дорогах — некоторые с ежедневным запасом хода до 850 км и очень низким потреблением в среднем 97 кВт·ч на 100 км. MAN уже получил около 700 заказов на электрогрузовики.
Электрогрузовик особенно привлекателен для дорожной логистики, поскольку полуприцеп Ultra-Lowliner является уникальным на рынке с высотой седельно-сцепного устройства всего 950 мм и колесной базой 3,75 м. Это делает возможным полностью электрический транспорт с внутренней высотой груза три метра. Электрический Ultra Lowliner уже используется в Вольфсбурге и Баварии для поставок в автомобильном секторе по различным маршрутам.
Еще одним преимуществом eTruck являются от трех до шести модульных батарей NMC, которые поставляются с завода MAN в Нюрнберге и обладают общей емкостью до 534 кВт·ч. Это обеспечивает запас хода до 500 км без подзарядки. Для еще больших расстояний есть опция для седьмой батареи, которая позволяет проезжать до 740 км без подзарядки.
Пионер также в области электрических автобусов
MAN теперь предлагает не только самый широкий ассортимент электрических грузовиков, но и электрических автобусов. Только для электрических грузовиков существует более миллиона конфигураций, предлагающих индивидуальные решения для всех видов транспорта.
MAN является лидером на европейском рынке электрических городских автобусов, которые уже некоторое время производятся на заводе в Стараховице, Польша, а также был первым европейским производителем, представившим электрический междугородний автобус в Анкаре. В настоящее время в городах Европы эксплуатируется более 2500 электробусов MAN. В новом модельном ряду в 2019 году они будут оснащены аккумуляторами из Нюрнберга, как и грузовики. MAN инвестировал 250 миллионов евро в строительство завода по производству аккумуляторов.
CO₂-нейтральный к 2050 году
MAN Truck & Bus стремится стать CO₂-нейтральным к 2050 году. Электрификация автопарка является ключом к достижению целей устойчивого развития, поскольку около 95% от общего объема выбросов MAN приходится на эксплуатацию транспортных средств.
Электрогрузовики чрезвычайно важны для достижения текущих целей ЕС по сокращению выбросов CO₂: MAN планирует поставить более 1000 электрогрузовиков к 2025 году. По сравнению с 1000 дизельных грузовиков с годовым пробегом 120 000 км и средним расходом 24 литра, эти электрогрузовики могут сократить выбросы до 80 000 тонн CO₂ в год, если они будут заряжены на 100% зеленой энергией. Это примерно соответствует годовому углеродному следу небольшого немецкого города.