BGLOGIST, 8 июля 2025 года, 18:02 EEST, Штутгарт — Daimler Truck Holding AG, крупнейший в мире производитель коммерческих автомобилей, объявил о планах обеспечить органический рост продаж в промышленном сегменте на 3–5% ежегодно до 2030 года. Заявление, сделанное на фоне финансовых результатов за первое полугодие 2025 года, отражает стратегию компании по расширению присутствия на развивающихся рынках, включая Африку и Азию, и переходу к безуглеродным технологиям. Этот амбициозный план, однако, сталкивается с вызовами глобальных торговых барьеров и конкуренции. Как Daimler Truck намерен достичь цели, и что это значит для автопрома и логистики? BGLOGIST анализирует детали, опираясь на данные компании и отраслевые источники.
Планы и стратегия Daimler Truck
На собрании акционеров 7 июля 2025 года генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум подтвердил цель компании достичь органического роста продаж в промышленном сегменте (грузовики, автобусы и спецтехника) на 3–5% ежегодно до 2030 года. В 2024 году компания продала 526,000 единиц коммерческой техники, а выручка составила €55.9 млрд (+2% к 2023 году). Для достижения цели Daimler Truck фокусируется на следующих направлениях:
- Расширение на развивающихся рынках: Daimler Truck усиливает присутствие в Африке и Азии. В июле 2025 года компания подписала соглашение о сборке грузовиков Mercedes-Benz в Сенегале с 2026 года, ориентируясь на военные, пожарные и коммунальные нужды. Аналогичные проекты планируются в Индии и Юго-Восточной Азии, где спрос на грузовики растёт на 6–8% в год.
- Переход к безуглеродным технологиям: Daimler Truck инвестирует €1.2 млрд в разработку электрических и водородных грузовиков, таких как eActros и GenH2 Truck, чтобы соответствовать целям ЕС по снижению выбросов CO2 на 45% к 2030 году. В 2024 году продажи электрических грузовиков выросли на 30%, до 2,500 единиц.
- Оптимизация производства: Компания сокращает затраты на 15% к 2027 году, включая реструктуризацию цепочек поставок и локализацию производства, чтобы смягчить влияние тарифов США (25–50% на сталь и алюминий).
- Цифровизация и услуги: Daimler Truck развивает цифровые платформы, такие как Fleetboard, для управления автопарками, что увеличило доход от сервисных услуг на 10% в 2024 году.
Контекст и вызовы
Цель 3–5% роста амбициозна на фоне глобальных экономических и торговых вызовов:
- Тарифы США: Тарифы администрации Трампа (25% на автомобили, 50% на сталь, с возможным ростом до 70% с 1 августа) угрожают экспорту Daimler Truck в США (€5.8 млрд в 2024 году). Провал переговоров о торговом соглашении между ЕС и США к 9 июля, как сообщили Reuters, усиливает неопределённость.
- Конкуренция с Китаем: Китайские производители, такие как BYD и FAW, наращивают долю в сегменте грузовиков, особенно в Африке и Азии, благодаря ценам на 20–30% ниже. BYD экспортировал 85,957 коммерческих автомобилей в июне 2025 года (+218% год к году).
- Зависимость от ресурсов: Нехватка редкоземельных металлов, 60% которых контролирует Китай, и ограниченный доступ к российским ресурсам, несмотря на снятие санкций с НКЦ, создают риски для производства батарей и компонентов.
Влияние на автопром
Планы Daimler Truck имеют значительные последствия для отрасли:
- Рост продаж грузовиков: Цель 3–5% роста подразумевает увеличение продаж до 600,000–650,000 единиц к 2030 году. Это укрепляет позиции Daimler Truck в конкуренции с Volvo Group и Paccar, но требует инвестиций в новые рынки.
- Электрификация: Успех eActros и GenH2 Truck может ускорить переход отрасли к безуглеродным технологиям, особенно если ЕС сохранит цель нулевых выбросов к 2035 году. Однако отказ от этой цели, как предупреждает ACEA, может привести к потере 1 млн рабочих мест, включая в секторе грузовиков.
- Конкуренция: Китайские бренды, такие как BYD, угрожают европейским производителям за счёт низких цен и быстрой разработки (18 месяцев против 36–48 у Daimler). Локализация в Сенегале и Индии поможет смягчить давление, но требует времени.
Влияние на логистику
Стратегия Daimler Truck трансформирует цепочки поставок:
- Локализация: Сборка в Сенегале и планы в Азии снижают зависимость от морских перевозок, но требуют новых логистических хабов. Поставки CKD-комплектов через порты Роттердама и Дакара увеличат фрахтовые ставки, особенно на фоне напряжённости в Ормузском проливе (+15% страховых премий).
- Цепочки поставок: Доступ к российским металлам после снятия санкций с НКЦ облегчает производство, но зависимость от китайских батарей (LG, CATL) создаёт узкие места. Daimler Truck инвестирует в локальные склады для оптимизации поставок.
- Сервисные услуги: Рост цифровых платформ, таких как Fleetboard, увеличивает спрос на телематические решения, что стимулирует развитие логистической инфраструктуры.
Реакции и перспективы
- Daimler Truck: Мартин Даум подчеркнул, что рост продаж и электрификация «укрепят лидерство компании». Компания прогнозирует рентабельность 8–9% к 2030 году, несмотря на тарифы.
- Сенегал: Правительство приветствует проект в Дакаре, ожидая 500–1,000 новых рабочих мест к 2027 году.
- Общественное мнение: На X пользователи хвалят стратегию Daimler Truck за фокус на Африке (@News_Afrique_), но выражают озабоченность тарифами США (@AteoBreaking).
- Аналитики: Goldman Sachs считает цель 3–5% достижимой при условии успешной локализации, но ING Economics предупреждает о рисках из-за торговых барьеров и конкуренции с Китаем.
Заключение
Daimler Truck стремится к 3–5% органическому росту продаж в промышленном сегменте к 2030 году за счёт локализации в Африке и Азии, электрификации и цифровизации. Однако тарифы США, конкуренция с Китаем и зависимость от ресурсов создают вызовы. Проект в Сенегале и фокус на безуглеродные технологии укрепляют позиции компании, но успех зависит от преодоления глобальных барьеров. Сможет ли Daimler Truck достичь цели? Следите за новостями на BGLOGIST.
Категория: Автомобили и транспорт