Автомобили и транспорт · 5 августа 2025 года · 15:30 EEST · 1 час назад
ТОКИО, Япония – Toyota Motor и Honda Motor ожидают значительного снижения прибыли в первом квартале 2025 года из-за введенных США импортных тарифов и укрепления иены, несмотря на устойчивый спрос на гибридные автомобили на их крупнейшем зарубежном рынке – США. Как сообщает Reuters, Toyota прогнозирует падение операционной прибыли на 31% до 902 млрд иен ($6,14 млрд), что станет самым слабым квартальным результатом за более чем два года. Honda ожидает снижение операционной прибыли на 36% до 311,7 млрд иен, что станет вторым подряд квартальным спадом. Компания BGLOGIST анализирует причины падения прибыли японских автогигантов, их влияние на логистический сектор и стратегии адаптации.
Причины падения прибыли
- Тарифы США:
- Введение администрацией Дональда Трампа тарифов на импорт автомобилей (15%) и автозапчастей (25%) с апреля 2025 года увеличило стоимость экспорта из Японии, Канады и Мексики. По данным Reuters, Toyota оценивает прямые потери от тарифов за апрель-май в 180 млрд иен, а годовой ущерб от валютных колебаний – в 745 млрд иен. Для Honda, где США составляют около 40% продаж, тарифы усилили давление на маржу.
- В июне японские автопроизводители снизили цены на экспорт в США на 19%, что стало крупнейшим падением с 2016 года, жертвуя маржой ради сохранения конкурентоспособности.
- Укрепление иены:
- Укрепление иены (145 иен за доллар и 160 иен за евро) сокращает прибыль от зарубежных продаж, так как доходы в долларах при конвертации теряют ценность. Toyota оценивает, что каждый рост иены на 1 единицу против доллара снижает годовую операционную прибыль на 50 млрд иен. Для Honda, с ее высокой зависимостью от рынка США, это дополнительно усиливает финансовое давление.
- Рост затрат на производство:
- Тарифы США на сталь (50%) и другие материалы увеличивают стоимость производства автомобилей и комплектующих, повышая затраты на 5–7%. Это особенно заметно для Toyota, которая экспортирует 500,000 автомобилей в США ежегодно из Японии.
- Внутренние проблемы, такие как скандал с сертификацией в 2024 году, временно остановивший производство некоторых моделей Toyota, сократили глобальные продажи на 0,7% до 11,01 млн единиц.
- Конкуренция и спад спроса:
- Несмотря на рост спроса на гибриды, такие как Toyota Camry и Sienna (+7% продаж в Китае за первое полугодие), конкуренция со стороны китайских автопроизводителей, таких как BYD, усиливает давление. Глобальные продажи Honda упали на 5%, особенно в Китае, Азии и Европе, где спад составил двузначные показатели.
Влияние на логистику
Падение прибыли Toyota и Honda и связанные с этим факторы оказывают воздействие на логистический сектор:
- Снижение объемов перевозок: Замедление продаж в США и других регионах сокращает спрос на транспортировку автомобилей из Японии, Канады и Мексики через порты, такие как Йокогама и Ванкувер.
- Рост затрат: Тарифы на сталь и автокомпоненты увеличивают стоимость логистического оборудования, включая грузовики и контейнеры, на 5–7%.
- Перегруженность портов: Перенаправление экспорта в регионы с меньшими пошлинами, такие как Китай, усиливает нагрузку на порты, такие как Шанхай, вызывая задержки на 2–3 дня.
- Электрификация логистики: Смещение фокуса Honda на гибриды вместо электромобилей (отложен запуск EV-завода в Канаде) может замедлить переход логистических компаний на электрофургоны.
Решения от BGLOGIST
BGLOGIST предлагает бизнесу адаптироваться к новым условиям:
- Оптимизация маршрутов: Использование портов, таких как Антверпен и Бремерхафен, для разгрузки перегруженных узлов.
- Цифровые инструменты: Платформы для мониторинга тарифов, валютных курсов и затрат в реальном времени.
- Диверсификация рынков: Поддержка экспорта в регионы с высоким спросом, такие как Китай и Юго-Восточная Азия, где японские бренды сохраняют позиции.
- Таможенные консультации: Минимизация пошлин через оптимизацию цепочек поставок с использованием системы IOSS.
Перспективы и риски
Toyota и Honda предпринимают меры для смягчения последствий:
- Локализация производства: Toyota рассматривает производство следующей версии RAV4 в США, чтобы снизить зависимость от импорта. Honda использует трансферное ценообразование для сокращения тарифных издержек.
- Фокус на гибриды: Обе компании делают ставку на гибридные модели, которые обеспечивают более высокую маржу, чем бензиновые автомобили.
- Переговоры по тарифам: Япония продолжает давить на США, чтобы снизить тарифы на автомобили до 15%, как указано в торговом соглашении.
Однако риски остаются:
- Продолжение тарифной войны: Если переговоры с США провалятся, тарифы могут вырасти до 24%, что усилит убытки.
- Конкуренция с Китаем: Китайские автопроизводители, такие как BYD, наращивают долю в Юго-Восточной Азии, где японские бренды теряют позиции (с 68,2% в 2023 году до 63,9% в 2024 году).
- Валютная волатильность: Дальнейшее укрепление иены может усугубить финансовые потери.
Заключение
Toyota и Honda сталкиваются с падением прибыли из-за тарифов США, сильной иены и конкуренции с китайскими брендами. Эти факторы увеличивают затраты и сокращают объемы перевозок в логистическом секторе. BGLOGIST предлагает решения для оптимизации цепочек поставок и минимизации потерь. Полный анализ будет опубликован на нашем сайте в августе 2025 года.
Следите за нашими обновлениями, чтобы быть в курсе изменений в автомобильной индустрии и логистике!