Автомобили и транспорт · 27 августа 2025 года · 15:30 EEST · 1 час назад
БРЮССЕЛЬ, Бельгия – Европейские автопроизводители, включая Ассоциацию европейских автопроизводителей (ACEA), выразили обеспокоенность по поводу запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в ЕС с 2035 года, называя его всё более неосуществимым. Крупнейшая политическая группа Европарламента, Европейская народная партия (ЕНП), поддерживает пересмотр этого решения, ссылаясь на технологические, экономические и социальные вызовы. Компания BGLOGIST анализирует причины этих предупреждений и их влияние на логистику и экономику.
Почему запрет на ДВС становится невозможным?
- Технологические ограничения:
- Недостаточная инфраструктура для электромобилей: По данным ACEA, в ЕС на конец 2024 года насчитывается всего 360,000 зарядных станций, что составляет лишь 30% от необходимых 1.2 млн к 2030 году для поддержки 40 млн электромобилей. Это ограничивает массовый переход на электротягу.
- Нехватка сырья: Автопроизводители, включая Toyota, указывают на дефицит лития и других материалов для батарей, что может увеличить стоимость электромобилей на 10–15% к 2030 году.
- Синтетическое топливо как альтернатива: Германия и Италия настаивают на использовании синтетического топлива (e-fuels), которое позволяет сохранить ДВС с нулевыми выбросами CO2. Однако закон ЕС исключает биотопливо, а синтетическое топливо пока не масштабируется из-за высоких затрат (до €5 за литр).
- Экономические вызовы:
- Снижение спроса на электромобили: По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, доля электромобилей в продажах в ЕС упала с 12.9% в 2023 году до 12.5% в первой половине 2025 года из-за отмены субсидий и высоких цен (в среднем €48,000 против €35,000 для ДВС).
- Угроза автопрому: Италия предупреждает, что запрет на ДВС может привести к закрытию заводов и банкротству автоконцернов, таких как Stellantis, из-за конкуренции с дешевыми китайскими электромобилями (например, BYD Seagull за €20,000).
- Высокие затраты на переход: Ведущие автопроизводители, включая Volkswagen и Mercedes-Benz, оценивают затраты на переход к электромобилям в €1.2 трлн к 2030 году, включая разработку батарей и новых моделей.
- Социальные и политические факторы:
- Сопротивление стран ЕС: Германия, Италия, Польша и Болгария выступают против строгого запрета, требуя гибкости, например, разрешения на гибридные автомобили или ДВС на синтетическом топливе. Польша была единственной страной, проголосовавшей против запрета в 2023 году.
- Давление ЕНП: В декабре 2024 года ЕНП призвала пересмотреть запрет, чтобы сохранить ДВС для альтернативных видов топлива, таких как водород или e-fuels, после 2035 года. Документ Reuters подчеркивает значительное влияние ЕНП в Европарламенте, что повышает шансы на смягчение закона.
- Потребительские предпочтения: Около 70% немецких владельцев электромобилей возвращаются к ДВС через несколько лет из-за неудобств с зарядкой и высокой стоимости, согласно ACEA.
Реакция рынка
- Фондовые рынки: Акции европейских автопроизводителей (Volkswagen, Stellantis, BMW) выросли на 0.5–1% после сообщений о возможном пересмотре запрета, так как это снижает давление на переход к электромобилям. Европейские индексы (DAX, CAC 40) прибавили 0.5% на фоне ожиданий снижения ставки ФРС.
- Валюты: Евро стабилен на уровне $1.18 за доллар, поддерживаемый мягкой риторикой ФРС, несмотря на неопределенность с запретом ДВС.
- Автомобильный сектор: Снижение тарифов США–ЕС на автомобили (с 27.5% до 15%) поддерживает экспорт, но пожар в порту Гамбурга (25 августа 2025 года) усилил задержки в цепочках поставок на 2–3 дня.
Влияние на логистику
Предупреждения автопроизводителей и потенциальный пересмотр запрета на ДВС создают следующие эффекты для логистики:
- Сохранение поставок ДВС: Отсрочка запрета сохранит спрос на автокомпоненты для ДВС, поддерживая грузопотоки через порты Роттердама, Антверпена и Бремерхафена.
- Рост затрат: Тарифы США на сталь (50%) и автокомпоненты (25%) повышают стоимость логистического оборудования на 5–7%, увеличивая расходы экспедиторов.
- Перегруженность портов: Пожар в порту Гамбурга (25 августа 2025 года) и рост импорта из-за снижения тарифов США–ЕС усиливают нагрузку на порты, вызывая задержки на 2–3 дня.
- Перенаправление цепочек поставок: Производители, такие как Mercedes-Benz, переориентируются на электромобили, перенаправляя поставки батарей через порты Сингапура и Шанхая.
Решения от BGLOGIST
BGLOGIST предлагает бизнесу адаптироваться:
- Оптимизация маршрутов: Перенаправление грузов через порты Риеки и Антверпена для обхода задержек в Гамбурге.
- Цифровые инструменты: Мониторинг фрахтовых ставок и маршрутов в реальном времени.
- Диверсификация рынков: Поддержка экспорта автокомпонентов в ОАЭ и Юго-Восточную Азию.
- Таможенные консультации: Использование системы IOSS для минимизации пошлин.
Перспективы и риски
- Позитивный сценарий: Пересмотр запрета на ДВС, поддержанный ЕНП, может разрешить использование синтетического топлива и гибридов после 2035 года, сохраняя 10–15% производства ДВС. Снижение ставки ФРС в сентябре (вероятность 91.5%) и тарифов США–ЕС поддержит экспорт автомобилей, увеличивая грузопотоки на 5–7%.
- Риски: Если запрет останется без изменений, европейский автопром столкнется с убытками в €50–100 млрд из-за конкуренции с Китаем и недостаточной инфраструктуры. Задержки в портах из-за пожара в Гамбурге могут усилить логистические издержки на 5–10%.
Заключение
Автопроизводители ЕС, поддерживаемые ЕНП, считают запрет на ДВС с 2035 года неосуществимым из-за технологических, экономических и социальных барьеров. Давление на пересмотр закона, включая использование синтетического топлива, может сохранить часть производства ДВС, но создает неопределенность для логистики. BGLOGIST продолжит предоставлять решения для оптимизации цепочек поставок. Полный анализ будет опубликован на нашем сайте в сентябре 2025 года.
Следите за нашими обновлениями!
