Мюнхен, 5 сентября 2025 года — Генеральный директор BMW Оливер Ципсе в интервью Politico назвал запрет Европейского Союза на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году «большой ошибкой», призвав к пересмотру политики в пользу мер, учитывающих выбросы по всей цепочке производства автомобилей. Несмотря на вызовы, такие как высокие тарифы, слабый спрос и конкуренция со стороны Китая, Ципсе выразил уверенность в том, что BMW достигнет рекордных продаж в 2025 году, превысив 2,5 миллиона автомобилей. Заявление прозвучало накануне автосалона IAA в Мюнхене, крупнейшего в Европе, где BMW представит первую модель новой линейки электромобилей Neue Klasse.
Почему запрет на ДВС — ошибка?
Ципсе раскритиковал фиксированную дату перехода к нулевым выбросам, утверждая, что она игнорирует выбросы, связанные с производством батарей и источников топлива. «Мы не делаем себе одолжения, устанавливая произвольные даты, к которым должны адаптироваться все отрасли», — заявил он. По его мнению, текущие правила ЕС абсурдны, так как не устанавливают целей по выбросам для производителей топлива, таких как Shell и BP. Ципсе призвал разрешить использование климатически нейтральных видов топлива, таких как e-fuel, после 2035 года, чтобы снизить зависимость Европы от китайских поставок батарей. Он также подчеркнул, что запрет может привести к «масштабному сокращению» автомобильной индустрии Европы, угрожая её экономическому ядру.
Эти заявления перекликаются с позицией других автопроизводителей, таких как Volkswagen и Stellantis, которые также лоббируют смягчение целей ЕС по CO2 или их отсрочку. В октябре 2024 года на Парижском автосалоне Ципсе уже предупреждал, что запрет «нереалистичен» и может усилить зависимость от Китая, контролирующего 70% мирового рынка батарей. Германия и Италия, поддерживая автопроизводителей, добились в 2023 году исключения для e-fuel, но Ципсе настаивает на более технологически нейтральном подходе, включая гибриды и водородные топливные элементы.
Сильные продажи BMW в 2025 году
Несмотря на пессимизм в отношении политики ЕС, Ципсе оптимистично настроен относительно продаж BMW. «По состоянию на август мы опережаем показатели прошлого года», — отметил он, подчёркивая рост в Европе. В 2024 году BMW продала 2,450,854 автомобиля, включая 2,200,217 под брендом BMW, 244,925 MINI и 5,712 Rolls-Royce. Прогноз на 2025 год — свыше 2,5 миллиона единиц, несмотря на высокие тарифы США (введены 27 августа 2025 года), слабый спрос на электромобили и конкуренцию с китайскими брендами, такими как BYD, который в июле обошёл Tesla в Европе.
Ключевым драйвером роста станет новая линейка электромобилей Neue Klasse, производство которой начнётся в 2025 году на заводах в Германии, Венгрии и Мексике. Платформа, использующая цилиндрические батареи и новую архитектуру, обещает снижение затрат на 20% и увеличение запаса хода на 30%. BMW также продолжает инвестировать в гибриды и водородные технологии, запустив в 2025 году ограниченную серию водородных iX5 в сотрудничестве с Toyota.
Реакция рынка и последствия
Заявления Ципсе вызвали оживлённые дискуссии. Экологические группы, такие как Transport & Environment, назвали их попыткой затормозить зелёный переход, указывая, что 59,8% продаж автомобилей в ЕС в июле 2025 года составили электромобили и гибриды. Однако автолобби ACEA поддерживает BMW, требуя пересмотра целей 2035 года уже в 2025 году, а не в 2026-м, как запланировано. Министр промышленности Италии Адольфо Урсо также призвал к более гибкому подходу к декарбонизации.
Для потребителей смягчение запрета на ДВС может сохранить выбор между электромобилями, гибридами и автомобилями на e-fuel, потенциально снижая цены. Однако это может замедлить достижение климатических целей ЕС, вызывая напряжённость с Брюсселем. Экономически решение может защитить 13 миллионов рабочих мест в автоиндустрии ЕС, но усилит конкуренцию с Китаем, где BYD и другие бренды наращивают экспорт.
Что ждёт BMW и рынок?
BMW остаётся в авангарде инноваций, балансируя между электрификацией и традиционными технологиями. Успех Neue Klasse и гибридных моделей определит, сможет ли компания удержать лидерство в премиум-сегменте. Статья анализирует, как заявления Ципсе повлияют на политику ЕС, конкуренцию и выбор потребителей в ближайшие годы.