Мюнхен, 9 сентября 2025 года — На автосалоне IAA Mobility 2025, открывшемся сегодня в Мюнхене и продолжающемся до 14 сентября, немецкие автогиганты BMW и Mercedes-Benz вступили в ожесточённое соперничество с китайскими производителями, возглавляемыми BYD. Эта выставка, одна из крупнейших в Европе, стала ареной для демонстрации новейших электромобилей (EV), где европейские бренды стремятся отстоять своё лидерство в условиях растущего давления со стороны Китая и новых тарифов ЕС. Событие подчёркивает глобальный сдвиг к электрификации, но также обнажает вызовы, с которыми сталкиваются немецкие автопроизводители на родной территории.
Китайская экспансия: BYD и другие на передовой
Китайские автопроизводители, особенно BYD, укрепляют свои позиции в Европе, удвоив присутствие на IAA Mobility по сравнению с 2023 годом. BYD, обогнавшая Volkswagen на китайском рынке, представила на выставке гибридные модели Seal 6 DM-i и универсал Seal 6 DM-i Touring, а также люксовый суббренд DENZA с минивэном для европейского рынка. Компания также анонсировала старт производства на своём заводе в Венгрии к концу 2025 года, что позволит обойти тарифы ЕС до 45% на китайские электромобили, введённые в октябре 2024 года.
Другие китайские бренды, такие как Leapmotor (поддерживаемый Stellantis) и XPeng, также продемонстрировали новинки. Leapmotor представил хэтчбек Lafa 5 и компактный внедорожник, ориентированные на доступность, а XPeng показал обновлённый лифтбек P7 для премиум-сегмента. По данным Dataforce, китайские компании продали 20 000 гибридов в ЕС за первую половину 2025 года, что втрое больше, чем за весь 2024 год, подчёркивая их способность адаптироваться к регуляторным барьерам.
Аналитики Schmidt Automotive Research прогнозируют, что к 2030 году китайские бренды могут занять до 15% европейского рынка новых автомобилей, особенно в сегменте доступных EV стоимостью менее 30 000 евро, где BYD лидирует с моделями вроде Seagull. Китай выигрывает за счёт низкой себестоимости (на 20% ниже, чем у Tesla, по данным Nio) и технологических преимуществ, таких как аккумуляторы без никеля и кобальта.
Ответ BMW: Neue Klasse и инновации
BMW использует домашнюю площадку IAA Mobility 2025, чтобы продемонстрировать свою новую платформу Neue Klasse, которая обещает революцию в электромобилях. Главной новинкой стал iX3, первый серийный электромобиль на этой архитектуре, с улучшенными батареями, электромоторами и запасом хода до 500 миль (WLTP). Производство начнётся в Венгрии осенью 2025 года, а поставки в Европу стартуют весной 2026 года. BMW также представила концепт Vision Neue Klasse, намекающий на будущие модели с акцентом на цифровой кокпит и экологичные материалы.
По данным отчёта Transport & Environment (T&E) от 7 сентября 2025 года, BMW лидирует среди европейских автопроизводителей в достижении целей ЕС по выбросам CO₂, опережая норму на 13 г/км благодаря сильному портфелю электромобилей. На выставке компания подчеркнула свою стратегию: сочетание премиум-дизайна с доступными моделями, чтобы конкурировать с китайскими брендами в массовом сегменте.
Mercedes-Benz: премиум-ставка и отставание
Mercedes-Benz представила электрический GLC, который позиционируется как конкурент iX3 и Tesla Model Y, с запасом хода до 435 миль и быстрой зарядкой. Компания также анонсировала концепт компактного электромобиля на платформе MMA, нацеленного на более доступный сегмент. Однако, согласно T&E, Mercedes отстаёт в достижении целей ЕС по выбросам, превышая лимит на 10 г/км из-за акцента на тяжёлые премиум-SUV. Чтобы избежать штрафов, Mercedes полагается на пулинг с Volvo и Polestar, выплачивая им за «зелёные» кредиты.
Генеральный директор Mercedes Ola Källenius, президент ACEA, активно лоббирует ослабление целей ЕС на 2030 и 2035 годы, называя полный переход на ноль выбросов «неосуществимым». Тем не менее, на IAA Mobility компания делает ставку на премиум-электромобили с персонализированными интерьерами и передовыми технологиями, чтобы сохранить лояльность клиентов в условиях китайской конкуренции.
Контекст: тарифы и глобальная конкуренция
IAA Mobility 2025 проходит на фоне торговых напряжений. Тарифы ЕС на китайские электромобили вызвали ответные меры Пекина, включая пошлины на европейские товары, такие как коньяк и молочные продукты. Европейские автопроизводители жалуются на неравные условия: китайские авто облагаются 10% пошлиной в ЕС, тогда как европейские экспортёры платят до 25% в Китае. Китайские компании обходят ограничения, наращивая экспорт гибридов (PHEV), на которые тарифы не распространяются, и перенося производство в Европу.
Отчёт T&E подчёркивает, что рост продаж электромобилей (24% рынка ЕС в 2025 году, прогноз до 30% к 2027 году) помогает большинству европейских брендов соответствовать экологическим нормам. Однако давление со стороны Китая, предлагающего более дешёвые модели, заставляет BMW и Mercedes ускорять разработку доступных EV. Аналитики UBS отмечают, что китайские бренды пока занимают лишь 2–3% немецкого рынка, но их технологические преимущества создают угрозу.
Перспективы и вызовы
IAA Mobility 2025 демонстрирует, что конкуренция между Европой и Китаем достигла апогея. BMW и Mercedes делают ставку на инновации и премиум-сегмент, но должны закрыть пробел в сегменте доступных электромобилей, где BYD и другие китайские бренды лидируют. T&E призывает ЕС сохранить строгие цели по выбросам, чтобы стимулировать инвестиции, в то время как 12 сентября президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен обсудит с индустрией баланс между конкуренцией и экологией.
Автосалон в Мюнхене стал не только витриной технологий, но и полем битвы за будущее автопрома. Смогут ли BMW и Mercedes отстоять свою репутацию «немецкого качества» против «китайской скорости»? Ответ определит, кто будет доминировать на рынке электромобилей в ближайшее десятилетие.