Польская отрасль автомобильных грузоперевозок переживает самый глубокий кризис за последние 25 лет. Перевозчики предупреждают, что без изменений в правилах ЕС и государственной поддержки многие компании не выживут в ближайшие месяцы.
Автомобильные грузоперевозки составляют 6-7% ВВП Польши и играют ключевую роль в национальной экономике. Однако сектор одновременно страдает от того, что операторы называют недобросовестной конкуренцией, нехватки водителей и дорогостоящего переходного периода, ожидаемого в связи с «Зелёным соглашением» ЕС.
Альвин Гаядур, советник президента Кароля Навроцкого и бывший глава Инспекции дорожного транспорта, заявил в эфире радио Wnet.fm:
«Положение польских перевозчиков трагично. Мы не видели подобного кризиса почти 25 лет. Компании банкротятся».
От 200 000 до 1 000 000: Растущая роль Украины в грузовых перевозках ЕС
По словам Гайадура, основной причиной проблемы является соглашение о либерализации автомобильных перевозок между Европейским Союзом и Украиной, которое отменило двусторонние разрешения. До войны украинские перевозчики совершали около 200 000 рейсов в год; сегодня эта цифра выросла до примерно миллиона.
Украинские грузовики часто въезжают в Польшу порожними, загружаются там и затем развозят грузы по всей Европе. Гайадур утверждает, что этот каботаж представляет собой недобросовестную конкуренцию, которая лишает польские и другие транспортные компании ЕС доходов.
В начале войны соглашение было принято в знак солидарности, но Гайадур подчеркнул, что сейчас приоритетом должна быть защита польских перевозчиков. Освобождение от получения разрешений уже несколько раз продлевалось, последний раз с 1 июля до конца этого года.
«Если такая ситуация сохранится, польские компании будут банкротиться одна за другой. Необходимо сформировать блокирующую коалицию, чтобы не допустить продления соглашения», — сказал он.
Задержки с выдачей виз блокируют усилия по восполнению дефицита в 150 000 водителей.
Ещё одной серьёзной проблемой является нехватка водителей. По оценкам, в Польше не хватает около 150 000 водителей грузовиков. Многие из них наняты из-за пределов ЕС, но процедуры получения виз могут занять месяцы, что ещё больше усугубляет проблему.
Зелёный курс: надвигающееся бремя
Дополнительное давление исходит от запланированных ЕС правил в рамках Зелёного курса. Гайадур предупредил, что если предлагаемый запрет на регистрацию транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года вступит в силу, это будет иметь катастрофические последствия для сектора.
Обязательное внедрение электромобилей или водородных транспортных средств в автопарк потребует огромных инвестиций, в то время как многие компании уже с трудом удерживаются на плаву.
«Затраты для отрасли немыслимы», — добавляет Гайадур.