Сегодня, 14 октября 2025 года, вступили в силу взаимные меры по взиманию дополнительных портовых сборов между США и Китаем — двумя крупнейшими экономиками мира. Это решение, которое эксперты уже называют «око за око» в сфере морских перевозок, может спровоцировать хаос в глобальных цепочках поставок, повысить цены на товары и даже привести к конфликтам на море. От праздничных игрушек до сырой нефти — всё, что перевозится по океанам, теперь рискует стать дороже. Разберёмся, что происходит, почему это важно и чего ожидать дальше.
Что именно ввели США и Китай?
США начали взимать специальные сборы с судов, построенных в Китае, принадлежащих китайским компаниям или эксплуатируемых ими. Это решение Федеральной морской комиссии (FMC) было анонсировано ещё в апреле 2025 года и направлено на поддержку американской судостроительной отрасли. На первом этапе (с 14 октября) сбор составляет $50 за нетто-регистровую тонну (NRT) для судов китайских владельцев, или по контейнеру — в зависимости от того, что выше. К апрелю 2028 года ставки вырастут до $200 за тонну. Средства пойдут на развитие инфраструктуры портов и судостроения в США.
Китай ответил симметрично и оперативно: с сегодняшнего дня его порты ввели сборы в размере 400 юаней (около $56) за тонну NRT для американских судов — тех, что под флагом США, построенных в Америке, принадлежащих или управляемых компаниями с долей американского капитала не менее 25%. Ставки также будут расти: до 640 юаней ($89) в 2026 году, 880 юаней ($123) в 2027-м и 1200 юаней ($168) в 2028-м. Максимум — 5 рейсов в год на судно, но это уже создаёт неопределённость для операторов.
Эти меры основаны на новых правилах Китая о международном морском транспорте, принятых в сентябре, которые позволяют вводить «ответные» ограничения, включая запрет на доступ в порты. Пекин подчёркивает, что это «защита национальных интересов и справедливой конкуренции», а не агрессия.
Почему это происходит? Геополитика или экономика?
Торговая война между США и Китаем, начавшаяся при Трампе в 2018 году, эволюционировала от тарифов на товары к ударам по инфраструктуре. Американские сборы — часть стратегии «деглобализации» и снижения зависимости от Китая, который доминирует в судостроении (строит около 50% мирового тоннажа). Вашингтон аргументирует это защитой рабочих мест и национальной безопасности: китайские верфи якобы субсидируются государством, что искажает конкуренцию.
Китай видит в этом протекционизм и дискриминацию. «Мы вынуждены отвечать, чтобы сохранить баланс», — заявили в Минтрансе КНР. Это происходит на фоне других эскалаций: ограничений на экспорт редкоземельных металлов из Китая и чипов из США. Переговоры Трампа и Си Цзиньпина на саммите APEC в конце октября могут смягчить ситуацию, но пока это «тактика торга».
Какие риски для глобальной торговли?
- Экономические потери: Оценки варьируются, но дополнительные расходы для судовладельцев могут достичь $3 млрд в год только по американским портам (по данным из предыдущих расчётов FMC). Китайские сборы добавят ещё миллиарды. Это ударит по фрахтовым ставкам: контейнер из Азии в США может подорожать на 10–20%.
- Нарушения цепочек поставок: Задержки в портах (Лос-Анджелес, Шанхай), перераспределение маршрутов. Компании вроде Maersk и COSCO уже пересматривают контракты, избегая «китайских» или «американских» судов.
- Беспорядки на море? Не буквально, но риски реальны: рост пиратства в «горячих» зонах (Южно-Китайское море), где Китай и США соревнуются. Возможны инциденты с досмотрами или блокировками. В X (бывший Twitter) уже обсуждают «морскую торговую войну» как предвестник эскалации.
- Для потребителей: Цены на импорт вырастут — от электроники до топлива. Инфляция в США и Европе может подскочить на 0,5–1%.
| Аспект | США (сборы с китайских судов) | Китай (сборы с американских судов) |
|---|---|---|
| Ставка на старте | $50/NRT | 400 юаней (~$56)/NRT |
| Рост ставок | До $200 к 2028 | До 1200 юаней (~$168) к 2028 |
| Цель | Поддержка US судостроения | Справедливая конкуренция |
| Объём воздействия | ~30% мирового флота (китайские верфи) | Меньше (US флот ~1%) |
| Потенциальные убытки | $3 млрд/год | $1–2 млрд/год (оценка) |
Реакция мира и что дальше?
ЕС и Япония выражают обеспокоенность: это может нарушить ВТО-правила. Российские и азиатские логисты отмечают, что это выгодно «нейтральным» портам вроде Сингапура или Роттердама. Эксперты прогнозируют: если переговоры в APEC провалятся, сборы расширят на другие страны. Компании советуют диверсифицировать флот и маршруты.
Это не просто сборы — это сигнал: открытое море становится ареной большой игры. Глобальная торговля, которая составляет 90% физических потоков товаров, теперь под угрозой. Следите за обновлениями: ситуация меняется часами.