16 октября 2025 года, Санкт-Петербург — После почти трехлетнего перерыва французский морской гигант CMA CGM возобновляет регулярные контейнерные перевозки в российский порт Санкт-Петербург. С ноября 2025 года суда компании будут заходить в рамках сервиса Finland Express (FLX), что станет полноценным возвращением на балтийское направление. Это событие, по мнению экспертов, усилит конкуренцию на рынке и снизит фрахтовые ставки, открыв прямой доступ к европейским хабам без лишних перевалок.

Исторический контекст: от ухода к возвращению
В марте 2022 года, на фоне геополитических потрясений, многие международные перевозчики, включая CMA CGM, приостановили операции в российских портах. Компания полностью вышла с рынка, продав доли в терминалах Санкт-Петербурга (таких как Yanino Logistics Park и Moby Dik) в обмен на активы в Финляндии. По данным Alphaliner, тогда из 43 линий, обслуживавших Санкт-Петербург, остались лишь единицы — в основном MSC и CMA CGM в ограниченном режиме, но с фокусом на соседние страны Балтии.
Однако текущая ситуация меняется. Согласно расписаниям, опубликованным в отраслевых источниках, CMA CGM интегрирует Санкт-Петербург в свой сервис FLX — еженедельный маршрут, соединяющий ключевые порты Германии (Гамбург, Бремерхафен), Финляндии (Хельсинки) и стран Балтии. Судно, вероятно, одно из фидерных контейнеровозов класса 800–1200 TEU, начнет заходы с 1 ноября. «Это не разовый рейс, а стратегическое включение в регулярный график», — отмечает консультант Alphaliner в своем отчете от 16 октября.
Представители порта Санкт-Петербург подтверждают: ожидается рост трафика на 15–20% в ближайшие месяцы. «Возвращение CMA CGM — сигнал для других операторов. Порт готов к приему, инфраструктура модернизирована», — заявил источник в Большом порту Санкт-Петербурга.
Конкуренция против цен: польза для бизнеса
Появление второго крупного мейнлайнера (после MSC) на балтийском направлении — это прямой катализатор снижения фрахтовых ставок. В последние годы монополия оставшихся игроков привела к росту цен на 30–50% по сравнению с довоенным периодом. Эксперты прогнозируют падение тарифов на 10–15% уже к концу 2025 года, что особенно выгодно для российских экспортеров лесоматериалов, химикатов и машиностроительных товаров.
«Конкуренция — лучший регулятор рынка. CMA CGM принесет не только объемы, но и гибкость: прямые рейсы сократят время в пути на 2–3 дня», — комментирует аналитик Sea-Intelligence. Для импортеров это значит доступ к европейским рынкам без рискованных перевалок в третьих странах, минимизируя задержки из-за очередей на границах.
Прямой доступ к хабам: маршрут и перспективы
Сервис FLX оптимизирован для Северной Европы: из Гамбурга суда уходят еженедельно, заходя в Хельсинки, Таллин и теперь Санкт-Петербург. Общая емкость маршрута — около 2000 TEU в неделю, с ротацией каждые 14 дней. Это открывает «окно» в глобальную сеть CMA CGM, включая транзит через Суэц в Азию и Средиземноморье.
Для российского бизнеса это стратегический плюс. «Прямой доступ к хабам Германии и Финляндии упростит логистику для компаний из Северо-Запада. Без перевалок снижаются затраты на 20%», — подчеркивает представитель Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
Однако не все гладко: санкционные риски остаются. CMA CGM подчеркивает compliance с международными нормами, но аналитики предупреждают о возможных колебаниях в расписаниях. Тем не менее, по данным Reuters, компания уже провела переговоры с партнерами в Санкт-Петербурге, сигнализируя о долгосрочных планах.
Что дальше для российского судоходства?
Возвращение CMA CGM — часть тренда нормализации морских связей. Ранее в 2025 году аналогичные шаги сделали COSCO и Unifeeder, фокусируясь на фидерных сервисах. Общий контейнерооборот порта Санкт-Петербург за 9 месяцев 2025 года вырос на 12% по сравнению с прошлым годом, достигнув 1,8 млн TEU.
Эксперты прогнозируют: к 2026 году балтийские линии вернутся к 70% довоенного уровня. Для властей это шанс на диверсификацию — от нефти к высокотехнологичным грузам. «Санкт-Петербург снова на карте мировых линий. Это не только логистика, но и экономический импульс», — заключает глава Федерального агентства морского и речного транспорта.
В CMA CGM обещают детали маршрута на своем сайте в ближайшие дни. Российский бизнес уже готовит заявки — конкуренция только начинается.


