Вольфсбург, 22 октября 2025 года — Volkswagen (VW), крупнейший автопроизводитель Европы, объявил о временной приостановке производства двух флагманских моделей — Golf и Tiguan — на заводе в Вольфсбурге. Это решение вызвало волну спекуляций в СМИ, особенно на фоне глобального напряжения в цепочках поставок полупроводников. Однако компания категорически отрицает связь с дефицитом чипов, подчёркивая, что пауза была запланирована заранее для оптимизации запасов и соблюдения осеннего графика отпусков. Представители VW уверяют: производство возобновится в ближайшие дни без серьёзных последствий. Но аналитики предупреждают — это может быть лишь вершина айсберга в условиях растущей геополитической нестабильности.
Предыстория: от спора Nexperia до глобального шока
Ситуация накалилась после эскалации конфликта вокруг голландского производителя чипов Nexperia, частично контролируемого китайскими инвесторами. Правительство Нидерландов в начале октября конфисковало активы компании, что привело к запрету Китая на экспорт её продукции. Nexperia поставляет полупроводники, широко используемые в автомобильной электронике, включая системы управления двигателем и безопасность. По данным немецкой Bild, это могло ударить по цепочкам поставок VW уже через 10–20 дней, потенциально вызвав остановку линий по всей Европе. Инсайдеры отрасли сообщили, что дефицит затронет ключевые модели, такие как Golf, производство которого на Вольфсбургском заводе (мощностью 800 тыс. единиц в год) является основой для экспорта в ЕС и США.
VW, однако, отреагировал оперативно и жёстко: в заявлении для Reuters компания подтвердила паузу, но подчеркнула её плановый характер. «Приостановка производства Golf и Tiguan была согласована давно и связана с инвентаризацией и сезонными отпусками сотрудников. Мы не видим связи с ситуацией вокруг Nexperia и продолжаем мониторить риски», — цитирует представителя VW. По оценкам компании, пауза затронет всего несколько дней (ориентировочно 24–28 октября), и заводы в Эмдене и Цвиккау продолжат работу в нормальном режиме. Это не первый «чип-кризис» для VW: в 2021 году дефицит привёл к потере 100 тыс. автомобилей, а в 2024-м — к сокращению производства на 5%.
Официальная позиция VW: фокус на эффективности, а не на панике
Руководство Volkswagen подчёркивает стратегический подход. «Мы давно диверсифицировали поставки, чтобы избежать зависимости от одного источника. Текущая пауза — часть ротации линий для подготовки к запуску новых ID-моделей электромобилей», — отметил представитель пресс-службы в комментарии для Automotive News. Компания ссылается на внутренний график: осенние каникулы в Нижней Саксонии (регион Вольфсбурга) традиционно используются для техобслуживания оборудования и корректировки запасов компонентов. Это позволяет избежать простоев в пиковый зимний сезон и оптимизировать логистику.
VW также мониторит глобальный рынок: переговоры с альтернативными поставщиками, такими как TSMC (Тайвань) и Samsung (Южная Корея), идут полным ходом. «Мы оцениваем влияние Nexperia, но на данный момент оно минимально», — добавили в компании. Это заявление призвано успокоить инвесторов: акции VW на Франкфуртской бирже просели всего на 1,2% после новостей, в то время как индекс DAX вырос на 0,5%.
Скепсис аналитиков: геополитика бьёт по автопрому
Несмотря на уверения VW, эксперты выражают сомнения. «Пауза ‘запланирована’, но timing подозрительно совпадает с чип-кризисом. Nexperia — ключевой поставщик для европейских OEM, и запрет экспорта может парализовать 20–30% цепочек», — комментирует Маркус Шрайбер, аналитик Evercore ISI. По данным Startup News FYI, конфликт Nexperia может привести к «европейскому замедлению производства» на 10–15%, если не будет разрешения в ближайшие недели. Китай, контролирующий 60% мирового производства редкоземельных металлов для чипов, использует экспортный запрет как рычаг в торговой войне с Западом.
Для VW это особенно болезненно: Golf и Tiguan составляют 25% глобальных продаж (около 1,5 млн единиц в год). Задержки ударят по прибыли: каждый день простоя обходится в €10–15 млн. Аналитики прогнозируют, что если кризис затянется, VW может ввести «курцарбайт» (сокращённый рабочий день) для 20–30 тыс. сотрудников на заводах в Германии. Это эхо 2021 года, когда чип-дефицит стоил отрасли €210 млрд.
| Модель | Завод | Продолжительность паузы | Официальная причина | Потенциальный риск от чипов |
|---|---|---|---|---|
| Golf | Вольфсбург | 3–5 дней (24–28 окт.) | Инвентаризация и отпуска | Высокий (электроника ECU) |
| Tiguan | Вольфсбург | 3–5 дней (24–28 окт.) | Инвентаризация и отпуска | Средний (системы ADAS) |
Данные на основе заявлений VW и отраслевых источников.
Последствия для рынка и потребителей
Приостановка затронет не только производство: дилеры в Европе уже фиксируют задержки поставок, что может поднять цены на подержанные Golf/Tiguan на 5–7%. Для потребителей в России и СНГ — где VW занимает 15% рынка — это значит рост ожидания новых машин на 1–2 месяца. Компания обещает: запасы на складах достаточны, и клиенты не пострадают.
Глобально это сигнал тревоги для автопрома: ЕС обсуждает субсидии на локальное производство чипов (€43 млрд по плану Chips Act), но реализация займёт годы. VW, в свою очередь, ускоряет переход на электромобили: пауза якобы используется для тестов ID.7 на той же линии.
Взгляд в будущее: от denial к действию?
Отрицание связи с чипами — тактика VW для стабилизации акций, но реальность суровее. Если Nexperia-конфликт не разрешится к ноябрю (переговоры Нидерландов и Китая намечаются), пауза может стать затяжной. Компания уже готовит план B: партнёрства с Intel для фабрик в Магдебурге. Для инвесторов и фанатов VW это тест на resilience: запланированная ли пауза или вынужденная? Следите за обновлениями — 29 октября выйдет отчёт Q3, где чипы станут ключевой темой.