Компания Daimler Truck совместно с партнерами — Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (под брендом ratiopharm), Rhenus и DHL Supply Chain — начинает вторую фазу клиентских испытаний пяти грузовиков Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Испытания в реальных условиях эксплуатации позволят собрать практические данные для подготовки серийного производства, а также для отладки процессов продаж и сервисного обслуживания.
В течение годичной тестовой фазы партнеры Daimler Truck накопят практический опыт использования грузовиков на водородных топливных элементах в своих ежедневных транспортных операциях.
Компании Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (ratiopharm), Rhenus и DHL Supply Chain будут последовательно задействовать грузовики GenH2 Truck на своих регулярных логистических маршрутах в Германии.
Цель — не только протестировать различные сферы применения и охватить больше рабочих сценариев, но и использовать все полученные результаты для совершенствования конструкции автомобиля и подготовки будущих процессов продаж и обслуживания.
Мнение руководства:
Михаэль Шайб, руководитель отдела «Инжиниринг продукции» Mercedes-Benz Trucks:
Мы создаем лучшие грузовики для наших клиентов, тесно сотрудничая с партнерами и проводя испытания уже на ранних этапах. Именно поэтому следующие пять компаний уже сейчас тестируют наш водородный грузовик Mercedes-Benz GenH2 Truck в повседневной эксплуатации. Это еще один важный шаг на пути к серийному производству и к углеродно-нейтральным перевозкам с использованием как аккумуляторов, так и водорода.
Реальные маршруты в реальных условиях
Все пять грузовиков с топливными элементами будут использоваться партнерами в течение года на разных маршрутах и в реальных операционных условиях — от перевозок фармацевтической продукции с температурным контролем до транспортировки генеральных грузов в международном сообщении на большие расстояния.
Катрин Хёльтер, генеральный директор DHL Supply Chain Germany & Alps:
С грузовиком на топливных элементах в комбинации с нашим полностью электрическим рефрижераторным прицепом мы выводим на дорогу транспортное решение с нулевым уровнем выбросов, работающее исключительно на возобновляемой энергии. Его использование на маршрутах в Баден-Вюртемберге, Гессене и Северном Рейне-Вестфалии доказывает, что устойчивая логистика будущего возможна уже сегодня — даже для чувствительных замороженных и свежих продуктов. Совместно с Daimler Truck мы устанавливаем новые стандарты углеродно-нейтральных перевозок.
Андреас Бак, уполномоченный представитель HORNBACH Baumarkt AG:
Инновации являются частью традиций HORNBACH, включая нашу внутреннюю экономику замкнутого цикла. В зависимости от потребностей, мы уже некоторое время тестируем в повседневной работе различные технологии двигателей. Грузовик на топливных элементах от Daimler Truck — это еще один шаг вперед. Он будет использоваться в нашем парке для перевозки рециклируемых материалов на большие расстояния.
Андреас Бурхардт, управляющий директор Teva Germany:
Как ведущая фармацевтическая компания, несущая национальную ответственность за поставки, мы стремимся развивать устойчивую логистику. В рамках второй тестовой фазы Mercedes-Benz GenH2 Truck мы используем этот автомобиль в магистральных перевозках внутри страны, чтобы испытать еще одну инновационную технологию для декарбонизации нашего автопарка.
Мирко Каофельдт, управляющий директор Reber Logistik:
Мы с интересом ожидаем увидеть, как автомобиль проявит себя в повседневной работе, особенно поскольку мы уже тестировали аккумуляторные электрогрузовики для сравнения. Поскольку на данный момент мы можем заправляться водородом только в Дуйсбурге и Вёрте, мы будем использовать грузовик в основном в этом регионе. Для нас это важный шаг к ощутимому внедрению CO₂-нейтральной силовой технологии.
Томас Ипен, руководитель объекта Rhenus Duisburg:
Использование Mercedes-Benz GenH2 Truck — это важный шаг для Rhenus на пути к достижению наших целей в области устойчивого развития в грузовых перевозках. Как международный логистический провайдер, мы хотим показать, что защита климата и эффективная логистика могут идти рука об руку.
Mercedes-Benz GenH2 Truck: для магистральных перевозок на сжиженном водороде
Mercedes-Benz GenH2 Truck — это грузовик с топливными элементами полной массой около 40 тонн и грузоподъемностью примерно 25 тонн. Его технические характеристики сопоставимы с современными дизельными тягачами для магистральных перевозок.
Топливная система обеспечивает постоянную мощность до 300 кВт, поддерживаясь небольшой буферной батареей, которая подает дополнительную энергию при пиковых нагрузках и рекуперирует энергию при торможении.
Грузовик использует в качестве энергоносителя сжиженный водород (LH₂), который имеет существенные преимущества перед газообразным: более высокая плотность энергии, больший запас хода на одной заправке и менее сложные требования к транспортировке и хранению, что повышает рентабельность и устойчивость операций.
Заправка осуществляется на специальных станциях для сжиженного водорода (sLH₂) в Вёрт-ам-Райне и в районе Дуйсбурга.
В ходе первой тестовой фазы пять грузовиков с топливными элементами преодолели более 225 000 километров. Средний расход водорода составил от 5,6 до 8,0 кг на 100 км в зависимости от сценария использования, при среднем общем весе автопоезда от 16 до 34 тонн.
Следующий шаг: ограниченное серийное производство
Параллельно Daimler Truck уже начала разработку следующего поколения водородных грузовиков. В рамках мелкосерийного производства на заводе Mercedes-Benz в Вёрте будет выпущено в общей сложности 100 тягачей, которые будут переданы клиентам для реальной эксплуатации в конце 2026 года.
Взгляд в будущее
Для декарбонизации транспорта Daimler Truck следует двойной стратегии, делая ставку на технику как с аккумуляторными батареями, так и на водородных топливных элементах.
Однако расширение инфраструктуры для заправки водородом продвигается значительно медленнее, чем ожидалось. Это означает, что в ближайшие годы клиенты не смогут массово использовать водородные грузовики.
В связи с этим массовая индустриализация топливных элементов и начало серийного производства водородных грузовиков, ориентированного в первую очередь на европейский рынок, ожидаются в начале 203-х годов.