Это первый представитель нового семейства 100% электрических лёгких коммерческих автомобилей, который выйдет на дороги в конце 2026 года. За ним последуют версии Trafic E-Tech с шасси-кабиной, платформой-кабиной, самосвалом, бортовой платформой и фургоном с надстройкой.
Первая модель марки, построенная на программно-определяемой архитектуре SDV от Ampere, получит 800-вольтовую технологию, обеспечивающую сверхбыструю зарядку и запас хода до 450 км по WLTP.
Через полгода после премьеры нового поколения компактных полностью электрических LCV в Бирмингеме Renault показала серийную версию первого члена этого семейства — Trafic Van E-Tech electric.
Имя, ставшее синонимом успеха
С момента запуска в 1980 году Trafic разошёлся тиражом более 2,5 млн экземпляров в трёх поколениях. Название давно стало синонимом успеха в сегменте среднеразмерных фургонов. Четвёртое, полностью электрическое поколение продолжает это наследие, но делает настоящий прорыв без каких-либо компромиссов.
Оптимизированные габариты
Новый Trafic Van E-Tech electric построен на абсолютно новой «скейтборд»-платформе, которая максимально увеличивает полезный объём при минимальной занимаемой площади: сверхкороткий передний свес, двигатель в задней части. Благодаря этому радиус разворота такой же, как у Clio — всего 10,3 м. Экологичность, компактность и манёвренность — ключевые преимущества для города.
В версии L1 фургон предлагает грузовой объём 5,1 м³ при длине 4,87 м и ширине 1,92 м (габариты одинаковы для всех трёх вариантов высоты). Версия L2 даёт 5,8 м³ и длину 5,27 м за счёт увеличенной на 40 см колёсной базы. При этом общая высота снижена до 1,90 м — машина свободно заезжает на любые подземные парковки.
Современный, технологичный и футуристичный дизайн
Новый Trafic Van E-Tech electric получил современные пропорции: очень короткий передний свес, длинная колёсная база и аэродинамический однообъёмный силуэт.
Технологичность подчёркивает верхняя световая полоса с подсвечиваемым ромбом Renault и световодами, соединяющими её с ДХО — единый высокотехнологичный световой «подпись». Под этой впечатляющей полосой фары выполнены максимально лаконично.
Футуристичности добавляет панорамное лобовое стекло в форме козырька, плавно перетекающее в боковые стёкла.
Чёрный цвет ему к лицу
Как и общие пропорции, дизайн гармонично сочетает окрашенные в цвет кузова зоны с чёрными акцентами, создавая ощущение массивности и надёжности — важное качество для LCV.
Спереди бампер включает крупную чёрную текстурированную панель с лазерной гравировкой, как у Scenic E-Tech electric. Снизу — текстурированная чёрная пластиковая защита с тем же узором.
Зона в цвет кузова словно «парит» между двумя чёрными массивами: верхней световой полосой и бампером.
По бокам нижние молдинги из чёрной текстурированной пластмассы подчёркивают прочность и защищённость. Боковая панель украшена оригинальной линией из «случайных» выштамповок, создающих динамичный эффект движения даже на стоящей машине.
Сзади — аэродинамические элементы и нижняя часть бампера из зернистой чёрной пластмассы с тем же узором.
Впервые у Renault фургон получил выразительный задний световой «подпись» — две вертикальные 3D-линии по бокам асимметричных дверей. Все традиционные фонари вынесены в отдельный приподнятый модуль.
Ромб Renault теперь нанесён прямо на правую заднюю дверь, а надпись Trafic слева — в новой типографике, разработанной специально для коммерческой линейки марки.
Современный и революционный кокпит
Приборная панель выполнена в авангардном стиле с мощной трубчатой формой — одновременно вечная классика и ультрасовременность благодаря двум экранам: 10-дюймовый кластер и 12-дюймовый центральный дисплей, развёрнутые к водителю.
Обивка сидений сочетает серую ткань и синий деним Zeta с жёлтыми швами на сером и белыми на синем (опция).
Огромное количество умных мест хранения
Для профессионалов это критично. Помимо закрытого бардачка — десятки открытых, но продуманных отсеков: три подстаканника и держатель документов под центральным экраном, три зоны за приборным щитком, два маленьких кармана по бокам руля, глубокая полка под «трубой» со стороны пассажира, двухуровневые дверные карманы и большое открытое пространство между лобовым стеклом и панелью — для куртки, планшета или папки. Это место видно и снаружи, и изнутри и сделано из композитного материала с натуральными волокнами (NFPP) — ещё один шаг к экологичности.
Экологическая ответственность
В Trafic E-Tech electric доля материалов циркулярной экономики превысит 23% (включая батарею) — почти как у лучшего легкового Renault R5 (26%). К 2030 году Renault Group планирует 33% таких материалов во всех новых машинах.
По пластику — более 15% переработанного (>40 кг), что значительно выше среднерыночных 9%. Обивка содержит ткань Twi-jeans из 50% вторсырья.
Две батареи на выбор
Для максимальной гибкости — два варианта:
- Дальнобойная NMC-батарея (никель-марганец-кобальт) — максимальная энергоёмкость, ~450 км WLTP. Доступна с запуска.
- Городская LFP-батарея (литий-железо-фосфат) без кобальта и никеля — выгодная цена, ~350 км WLTP. Появится позже.
Все элементы производятся в Европе, сборка батарей — завод Сандовиль, Франция.
Ультрабыстрая зарядка благодаря 800 В
Впервые у Renault — 800-вольтовая архитектура. От 15 до 80% — около 20 минут (+260 км запаса хода).
Электромотор нового поколения
150 кВт мощность, 345 Нм крутящий момент, высокая эффективность. Буксировка — до 2 т, полезная нагрузка — 1,25 т (в процессе омологации).
Функции V2X
- V2L (Vehicle-to-Load) — розетки в кабине и грузовом отсеке + адаптер в зарядный порт для питания инструментов, ноутбуков и т.д.
- V2G (Vehicle-to-Grid) — двунаправленная зарядка, возврат энергии в сеть.
Производство — во Франции, в Сандовиле
Рядом с текущим Trafic с ДВС (который продолжит выпускаться). Здесь же — самые популярные переоборудования от дочерней компании Qstomize. Персональные проекты — через 300 сертифицированных кузовщиков Renault Pro+.
Революция SDV (Software Defined Vehicle)
Софт больше не «приложение», а основа автомобиля. Централизованная архитектура с обновлениями по воздуху на протяжении всего срока службы — как у смартфона.
Операционная система CAR OS
Разработана Ampere, работает на базе Android Automotive OS — максимальная открытость и простота.
Автоматические и персонализированные обновления
Машина будет «дорастать» вместе с владельцем: новые функции, адаптированные под профессию и стиль вождения.
Примеры:
- Скорая помощь, пожарные, полиция, рефрижераторы — специализированные приложения с централизованным управлением.
- Курьерские компании — интеграция собственных систем доставки в мультимедиа.
- Автопарки — персональные профили водителей.
Прогностическое ТО
ИИ в реальном времени отслеживает износ, запускает дистанционную диагностику и планирует ремонт до поломки — идеально для менеджеров флота.
Новый уровень мультимедиа openR
12-дюймовый экран — самый большой в сегменте LCV Renault. Навигация учитывает габариты и массу, предлагает оптимальные зарядные остановки. Встроенные Google-сервисы: Assistant, Play Store (уже >100 приложений), Vivaldi, EasyPark, Amazon Music и др.
Google Gemini
В ближайшем обновлении — ИИ-ассистент нового поколения, который понимает естественную речь и сложные задачи.
Safety Coach
Оценивает стиль вождения в реальном времени (скорость, дистанция, траектория, внимание) и выдаёт балл от 0 до 100 + рекомендации.
Приложение My Renault
Планирование зарядки, предикативный климат, поиск машины, удалённое закрытие, календарь ТО.
Цифровая персонализация
Холодильники смогут прогнозировать холодовую цепь, используя данные о температуре и энергопотреблении, и автоматически планировать зарядку.
Увеличенная остаточная стоимость
Машина, которая обновляется всю жизнь, через 3–4 года будет стоить дороже, чем «застывший» аналог — особенно важно для LCV с длительным сроком службы.
Производство — Франция, завод Renault Group в Сандовиле. На дороги новый Trafic Van E-Tech electric выйдет в конце 2026 года.