Фигералес/Мадрид, 26 ноября 2025 года – Китайский гигант в сфере аккумуляторных технологий Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) официально начал строительство самого крупного завода по производству батарей в Испании. Церемония закладки первого камня прошла во вторник в промышленной зоне Фигералес (регион Арагон), где совместный проект с итальянско-американским автоконцерном Stellantis стоимостью 4,1 млрд евро ($4,8 млрд) обещает стать катализатором для европейской «зеленой» энергетики. Однако новость омрачается планами компании привезти около 2000 китайских рабочих, что вызвало дискуссии о балансе между инвестициями и локальной занятостью. Проект, поддержанный грантами ЕС на сумму свыше 300 млн евро, планируется запустить в конце 2026 года и создаст 3000 рабочих мест для испанцев.
Завод в Фигералес станет частью стратегии CATL по завоеванию европейского рынка литий-ионных батарей для электромобилей. Общая площадь производства составит около 1,2 млн кв. м, с годовой мощностью в 100 ГВт·ч – достаточно для оснащения более 1 млн электрокаров. Это будет первый такой объект CATL в Испании и один из крупнейших в Европе, где компания уже строит фабрику в Венгрии (Дебрецен, запуск отложен до 2026 года из-за задержек с наймом местных кадров). Инвестиции в 4,1 млрд евро включают не только строительство, но и разработку передовых технологий, таких как твердотельные батареи с повышенной плотностью энергии.
Особенностью проекта стало решение CATL привезти собственных специалистов: к концу 2026 года в Испанию прибудут около 2000 китайских рабочих для ускорения строительства и наладки оборудования. Уже на стройплощадке работают несколько сотен техников и менеджеров из Китая, а дополнительные группы ожидают к концу года. «Это позволит нам быстро внедрить передовые технологии и избежать ошибок, как в Венгрии», – отметили представители компании. Такой подход контрастирует с европейскими нормами, где акцент на локальном найме, но CATL подчеркивает временный характер: китайцы уедут после запуска, оставив место для 3000 испанских сотрудников.
Локальные преимущества и вызовы: Испания как «европейский хаб» батарей
Испания позиционирует себя как идеальное место для таких инвестиций: дешевая рабочая сила (на 15–20% ниже среднего по ЕС) и промышленные тарифы на энергию, которые на 20% уступают европейским. «Арагон – это промышленный центр с развитой инфраструктурой, готовый стать батареечным хабом Европы», – заявил региональный министр промышленности Хавьер де Andrés на церемонии. Региональные власти уже выдали первые разрешения на работу для китайских специалистов и ведут переговоры с поставщиками цепочки – от добычи лития до переработки отходов, – чтобы привлечь дополнительные инвестиции.
Однако отсутствие экспертизы в Европе – главный вызов. «Мы не знаем эту технологию, эти компоненты – мы никогда их не производили. Китайцы опережают нас на годы. Нам остается только наблюдать и учиться», – отметил Дэвид Ромеро, генеральный директор Арагонской ассоциации автомобилестроения (CAAR). Чтобы восполнить пробел, профсоюзы и университет Саргоссы разрабатывают программы переподготовки: от базовых курсов по электробатареям до симуляций производства.
Профсоюзы, такие как UGT, в целом приветствуют проект. «Они – те, кто знает, как строить гигантоманы. Мы готовим обучение, чтобы наши люди взяли эстафету», – сказал Хосе Хуан Арсейз, генсек UGT в Арагоне. Политики тоже оптимистичны: премьер Педро Санчес в твиттере назвал завод «стратегическим шагом для декарбонизации Европы». Но оппозиция (PP) предупреждает о рисках зависимости от Китая.
Больший контекст: Европа в поисках баланса между Китаем и независимостью
Расширение CATL в Европе – часть глобальной гонки за «зеленые» технологии. Компания, контролирующая 37% мирового рынка батарей (данные SNE Research), уже инвестировала 15 млрд евро в ЕС, включая фабрики в Германии и Польше. Испания, с ее проектами Envision AESC, PowerCo (Volkswagen) и InoBat, может стать «батарейной столицей» континента – четыре завода к 2028 году создадут 10 тыс. рабочих мест.
Но растет напряжение: Еврокомиссия готовит новые правила для укрепления европейского сектора, включая квоты на локальные поставки и антидемпинговые меры против китайского импорта. Автоассоциации, такие как ACEA, лоббируют за «стратегическую автономию», чтобы не уступить конкурентам вроде BYD. «Европа нуждается в китайских инвестициях, но не в полной зависимости», – подытожил эксперт по энергетике из Брюсселя.
Импликации: рабочие места vs. торговые трения
Для Испании проект – шанс на экономический буст: 3000 прямых рабочих мест плюс тысячи в смежных отраслях (логистика, поставки). Регион Арагон, где базируется завод Stellantis в Фигералес (производит Fiat 500), получит импульс для диверсификации. Но временный приезд 2000 китайцев вызывает вопросы: власти обещают строгий контроль виз и интеграцию, чтобы избежать социальных конфликтов.
В глобальном масштабе это усиливает зависимость ЕС от Китая: 80% европейских батарей – азиатского производства. С учетом торговой войны Трампа (тарифы до 60% на китайские EV) и внутренних дебатов, проект CATL может стать тестом для баланса. Если фабрика запустится вовремя, Испания выиграет; иначе – риски задержек, как в Венгрии, подорвут доверие. В любом случае, закладка камня в Фигералес – символ: Европа открывает двери «зеленому» будущему, но с оглядкой на Восток.