Берлин, 28 ноября 2025 года – Канцлер Германии Фридрих Мерц обратился к президенту Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен с призывом пересмотреть жёсткий запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года. В письме, направленном накануне, Мерц настаивает на «технологически нейтральных и реалистичных» правилах по выбросам CO2, которые позволят исключения для плагин-гибридов и высокоэффективных бензиновых моторов. Это заявление прозвучало на фоне замедления перехода Европы на электромобили (EV) и растущей конкуренции с Китаем, вызвав острые дебаты между промышленными лоббистами и экологами. Обновлённые цели по выбросам для автосектора Еврокомиссия представит 10 декабря, и позиция Берлина может повлиять на итоговый документ.
Заявление Мерца стало кульминацией давления со стороны немецкого автопрома, который переживает кризис: продажи EV в ЕС выросли лишь на 12% в 2025 году против ожидаемых 25%, а китайские бренды вроде BYD захватили 15% рынка. «Наша цель – технология-нейтральное, гибкое и реалистичное регулирование CO2, которое достигает климатических целей ЕС, не ставя под угрозу инновации и создание промышленной добавленной стоимости», – написал Мерц в письме. Он подчеркнул необходимость поддержки перехода на EV, включая субсидии для флотов, но с учётом «переходных технологий» вроде плагин-гибридов, «range extender» (авто с малым ДВС для подзарядки батареи), биотоплива и снижения выбросов на производстве (например, «зелёная» сталь).
Коалиция Мерца, включающая социал-демократов, уже согласовала внутренние исключения для гибридов, что сигнализирует о единстве Берлина. Это особенно актуально для корпоративных флотов, составляющих 50–60% новых продаж авто в ЕС: Еврокомиссия планирует обязать крупные компании электрифицировать 75% новых машин к 2030 году с приоритетом на «made in EU».
Контекст: почему 2035-й под угрозой?
Запрет на новые ДВС с 2035 года – ключевой элемент «Зелёного соглашения» ЕС, направленный на нулевые выбросы транспорта к 2050 году. Он предусматривает поэтапное ужесточение норм: с 2025 года – минус 15% выбросов, к 2030-му – минус 55%, а к 2035-му – полная электрификация. Однако реальность подрывает планы: глобальный дефицит батарей, тарифы Трампа (до 25% на импорт из ЕС) и китайский демпинг (BYD продаёт EV на 30–40% дешевле) привели к падению продаж Volkswagen, Mercedes и BMW на 8–12% в 2025-м. Немецкий автопром, генерирующий 5% ВВП страны, лоббирует «гибкость», чтобы избежать массовых увольнений (до 200 тыс. рабочих мест под риском).
Обновление норм 10 декабря станет поворотным: оно затронет не только ДВС, но и корпоративные закупки, где ЕС хочет ввести квоты на EV с европейскими батареями.
Реакции: от поддержки лоббистов до критики экологов
Немецкий автолобби VDA приветствовал инициативу: президент ассоциации Хильдегард Мюллер заявила: «Это хорошая новость для автомобильной промышленности и её сотен тысяч сотрудников». Производители вроде Volkswagen уже инвестируют в гибриды (продажи +18% в 2025-м), видя в них «мостик» к EV.
Экологи в ярости: глава Transport & Environment (T&E) в Германии Себастьян Бок обвинил Мерца в «закрытии глаз на реальность»: «Тот, кто думает, что Германия сохранит рабочие места и добавленную стоимость с помощью устаревшей технологии ДВС, намеренно игнорирует факты». T&E предлагает альтернативу: обязательную электрификацию корпоративных флотов, что, по их исследованиям, добавит 1,2 млн локально произведённых EV к концу десятилетия. Это, по мнению группы, ускорит декарбонизацию без компромиссов.
Оппозиция в ЕС (зелёные и либералы) предупреждает: смягчение запрета подорвёт цели по Парижскому соглашению, где транспорт – 25% выбросов. Франция и Италия, союзники Берлина, склоняются к компромиссу, но «зелёные» страны вроде Дании настаивают на жёсткости.
Последствия: вызовы для автопрома и климата
Для автопрома смягчение – спасение: оно даст время на разработку (гибриды сократят выбросы на 40–50% vs. чистые ДВС) и защитит 3 млн рабочих мест в ЕС. Но риски высоки: задержки с EV могут стоить отрасли 100 млрд евро к 2030 году из-за штрафов за выбросы.
Климатически – это компромисс: гибриды помогут сократить CO2 на 20–30% к 2030-му, но не решат проблему цепочек поставок (80% батарей – из Азии). Эксперты PwC прогнозируют: без жёсткого бана доля EV в ЕС застрянет на 35% к 2035 году вместо 80%.
В итоге, призыв Мерца – тест для ЕС: баланс между промышленностью и экологией. 10 декабря определит, станет ли 2035-й «мягким» дедлайном или жёстким рубежом. Автопром ждёт передышки, планета – решимости.