Daimler Truck делает решительный шаг в развитии электромобильности для тяжелого транспорта, запуская полупубличную сеть зарядных станций под брендом TruckCharge. В стратегическом партнерстве с технологической компанией Edenred и ее подразделением Spirii концерн создает платформу, позволяющую операторам депо открывать свои зарядные точки для внешних пользователей в нерабочие часы. Это не только генерирует дополнительный доход для владельцев инфраструктуры, но и ускоряет формирование единой европейской сети для электрокамионов, где сейчас острый дефицит — менее 2000 публичных точек по всему континенту. Первые пилотные проекты уже запущены: с октября 2025 года в сеть интегрировался логистический оператор Wessels Logistik из Райде (Северный Рейн-Вестфалия), использующий Mercedes-Benz eActros 600 для стратифицированных операций, а в декабре присоединился перевозчик Diez с парком в Деттингене (Баден-Вюртемберг). Полное развертывание в Германии и Австрии намечено на первое полугодие 2026 года, с планом охвата более 3000 быстрых зарядных точек к 2030-му — это сделает TruckCharge крупнейшей такой сетью в Европе.
Модель «полупубличного» доступа решает ключевую проблему: частные зарядки в депо часто простаивают, в то время как флотам не хватает доступных опций на маршрутах. Платформа TruckCharge обеспечивает планирование, бронирование и оплату через единую систему, независимо от бренда грузовика, с прозрачным ценообразованием и интеграцией роуминга. «Мы закрываем критический пробел в инфраструктуре, сочетая преимущества частных установок с общественным доступом. Это упростит переход на электромобильность, снизит затраты для операторов и ускорит декарбонизацию транспорта», — подчеркивает Александр Мюллер, руководитель бизнес-решений для нулевых эмиссий в Mercedes-Benz Trucks.
Технологическая основа — платформа Spirii, базирующаяся в Копенхагене и работающая в 22 европейских странах. Она включает систему управления зарядными точками (CPMS) для депо, eMSP для флотов и мобильное приложение для водителей, позволяющее мониторить доступность и оплачивать сессии в реальном времени. Торэ Харицхой, CEO и сооснователь Spirii, добавляет: «Дефицит зарядки для тяжелых грузовиков — главный барьер для массовой электрификации. Мы рады поддержать TruckCharge нашим опытом, чтобы сделать электромобильность реальностью для всей отрасли».
Контекст рынка: от дефицита к прорыву
Европа сталкивается с серьезным кризисом инфраструктуры для тяжелых электрокамионов: по данным ACEA, в первой половине 2025 года доля нулевых эмиссий в новых регистрациях HDV составила всего 3,6% (против 2,1% в 2024-м), с фокусом на лидеров вроде Швеции, Нидерландов и Норвегии. К 2030 году для достижения целей ЕС (45% снижение эмиссий HDV) потребуется около 400 000 электрокамионов, что подразумевает 50 000 публичных зарядок мощностью от 350 кВт (включая 35 000 MCS-станций) и 700 водородных заправок. McKinsey прогнозирует 25-кратный рост публичных точек и 20-кратный — для хабов флотов, с инвестициями в 3,5 млрд евро только в публичную инфраструктуру к 2030-му, не считая модернизации сетей.
TruckCharge дополняет публичные сети, такие как Milence — совместное предприятие Daimler Truck, Traton и Volvo Group, запущенное в 2022-м и планирующее 1700 высокомощных точек к 2027 году вдоль магистралей. В отличие от них, полупубличная модель фокусируется на депо, повышая загрузку станций до 30% (снижая TCO на 80% по сравнению с 5% утилизацией) и интегрируясь с UTA Edenred в 28 странах для seamless-оплаты. Аналитики IEA отмечают, что такие инициативы сократят топливные расходы BEV на 50%, делая их конкурентными с дизелем уже к 2026-му в логистике.
Бренд TruckCharge, введенный в 2024-м на IAA Transportation, охватывает консультации, установку и операции, с первыми пилотами в дилерских центрах Германии с мая 2024-го. С более чем 1000 дилеров в Европе Daimler Truck имеет преимущество для быстрого масштабирования, помогая флотам вроде Wessels оптимизировать маршруты и снижать простои. Это шаг к net-zero: по прогнозам PwC, TCO электрокамионов упадет на 30% к 2030-му, стимулируя рынок EV-HDV с 15 млрд евро в 2025-м до 45 млрд к концу десятилетия.