Брюссель, 18 декабря 2025 года – Несмотря на громкое смягчение запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года, будущее европейского автопрома всё равно будет в основном электрическим. Об этом говорят аналитики и представители отрасли после вчерашнего объявления Еврокомиссии о пересмотре целей по CO₂. Вместо строгого 100%-ного перехода на нулевые выбросы с 2035 года ЕС вводит цель в 90%, разрешая гибриды, range extender и CO₂-нейтральные топлива. Однако эксперты подчёркивают: рыночные силы, инвестиции и конкуренция с Китаем сделают электромобили доминирующими задолго до дедлайна.
Смягчение стало уступкой Германии, Италии и автолобби, которые предупреждали о потере сотен тысяч рабочих мест и конкурентоспособности из-за слабого спроса на EV. Но это не поворот назад, а «гибкий компромисс», как назвал его президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Новые правила позволят учитывать «зелёную» сталь в производстве и вводят кредиты для малых EV, но сохраняют жёсткие штрафы за превышение флотовых норм CO₂.
Аналитики BloombergNEF и Transport & Environment уверены: электрификация продолжится. «Рынок уже движется в эту сторону. К 2030 году EV займут 50–60% продаж в Европе независимо от регуляций», – отмечает Колин МакКеррачер из BNEF. Причины:
- Инвестиции в батареи: ЕС уже вложил 200 млрд евро в локальное производство (Northvolt, ACC, PowerCo), что снизит цены на 20–30% к 2028 году.
- Китайская конкуренция: BYD, NIO и CATL демпингуют, заставляя VW, Stellantis и Renault ускорять EV-линейки.
- Корпоративные флоты: Крупные компании (50–60% продаж) переходят на EV из-за налоговых льгот и ESG-требований.
- Инфраструктура: К 2030 году планируется 1 млн публичных зарядок – в 5 раз больше сегодняшних.
Даже с разрешением гибридов их доля не превысит 20–25%, считают в T&E: «Гибриды – переходная технология, но не спасение для ДВС».
Для автопрома это передышка: VW и BMW сохранят маржи на премиум-гибридах, а малые производители (Fiat, Opel) выиграют от кредитов. Но долгосрочно – вызов: без лидерства в EV Европа рискует уступить Китаю 30–40% рынка к 2035 году.
Экологи критикуют: «Это задержит снижение выбросов на 5–10 лет, добавив 0,5 млрд тонн CO₂». Но сторонники компромисса отвечают: реализм лучше идеализма – жёсткий бан мог привести к коллапсу отрасли.
В итоге, отступление ЕС – не конец электрической эры, а её корректировка. Рынок, технологии и Китай сделают EV доминирующими. Автопроизводителям остаётся адаптироваться, чтобы не остаться на обочине.