Нет, это не полное поражение, а скорее стратегическая пауза и адаптация к реальности, которая даёт Китаю значительное преимущество в ближайшие годы, но не закрывает дверь для Запада навсегда. Давайте разберём ситуацию на основе актуальных данных 2025 года.
Что произошло на Западе
- ЕС: В декабре 2025 Еврокомиссия смягчила запрет на новые автомобили с ДВС с 2035 года — вместо 100% нулевых выбросов ввели цель 90%, разрешив гибриды, range extender и CO₂-нейтральные топлива (e-fuels, биотопливо). Это уступка Германии, Италии и автолобби (VW, Stellantis) из-за слабого спроса на EV (рост всего 12% в 2025 vs. ожидавшихся 25–30%).
- США: Администрация Трампа отменила субсидии ($7500 на новый EV), свернула мандаты и ослабила стандарты CAFE (экономия топлива). Ford списал 19,5 млрд долларов на EV-проекты, GM и другие сокращают инвестиции. Доля EV в США — около 8–10%, с прогнозом стагнации или падения в 2026.
Причины отступления: высокие цены на EV, недостаток инфраструктуры, инфляция и конкуренция с Китаем, где машины дешевле на 30–40%.
Доминирование Китая
- Китай контролирует 60–70% глобального рынка EV (продажи ~11–14 млн в 2025, ~50–60% внутренних продаж — NEV).
- Батареи: 68–70% мирового производства (CATL, BYD).
- Экспорт: +30–40% в Европу и emerging markets, несмотря на тарифы.
- Цены: EV от 7700–20 000 долларов vs. 35 000+ евро в Европе.
- Государственная поддержка: субсидии, цепочки поставок, «Made in China 2025».
Китай уже «выиграл» в объёмах, стоимости и инфраструктуре (миллионы зарядок).
Это поражение?
Частичное да, но не полное:
- Да: Запад уступает в массовом сегменте и цепочках поставок. Без агрессивных мер Китай захватит 50–60% глобального рынка к 2030. Замедление на Западе добавит 0,5–1 млрд тонн CO₂ и усилит зависимость от китайских батарей/минералов.
- Нет:
- Запад лидирует в премиум-EV (Tesla, Porsche), автономии и софте.
- Рынок гибридов и плагин-гибридов (Toyota, Ford) остаётся сильным — переходный мостик.
- Инновации: solid-state батареи, новые материалы — в США/Европе инвестиции продолжаются (хоть и медленнее).
- Политика может измениться: в ЕС смягчение — не отмена, а гибкость; в США — временно (выборы 2028).
Аналитики (BloombergNEF, IEA): глобальные продажи EV вырастут до 25 млн в 2026 (+16%), Китай — 2/3. Запад отстаёт, но может наверстать фокусом на качество, а не объёмы.
Вывод: Это серьёзный регресс, дающий Китаю 5–10 лет преимущества, но не финальное поражение. Гонка продолжается — в технологиях, премиум-сегменте и emerging markets. Если Запад не вернётся к инвестициям и субсидиям, да, Китай выиграет полностью. Пока — это предупреждение, а не капитуляция.