Представьте: январь 2026 — все ждут ускорения EV-революции, а вместо этого — резкий сброс! Глобальные регистрации электромобилей (BEV + PHEV) падают на 3% год к году до почти 1,2 млн единиц. Китай, вечный локомотив, теряет 20% до менее 600 тысяч — худший месяц почти за два года. США обваливаются на 33% до чуть более 85 тысяч — минимум с начала 2022-го. Европа растёт на 24% до 320+ тысяч, но темп самый слабый за год. Остальной мир взрывается +92% до 190 тысяч — рекорд! Это коррекция после отмены субсидий и политических виражей или начало конца сверхбыстрого роста электромобилей? И как это встряхнёт цепочки поставок и импорт EV в Россию и СНГ уже в ближайшие месяцы?
Китай — эпицентр кризиса: новый налог и отмена субсидий бьют по объёмам
По данным Benchmark Mineral Intelligence (BMI), Китай ввёл налог на покупку электромобилей и резко урезал субсидии — рынок ответил мгновенно. Январские регистрации рухнули на 20%, NEV (включая PHEV) — на 22,9%. BYD пострадала особенно сильно — минус 30%. Это худший результат за почти два года: спрос «выкачали» вперёд в конце 2025-го в ожидании изменений, а теперь — отложенный удар.
Интрига нарастает: Китай не сдаётся — экспорт EV продолжает расти, и BMI прогнозирует сильный год по поставкам за рубеж в 2026-м, особенно в Юго-Восточную Азию, где спрос бьёт рекорды. Внутри страны — хаос: ценовые войны, перепроизводство, банкротства мелких игроков. Пекин жёстко цивилизует рынок (запрет продаж ниже себестоимости), но пока это снижает объёмы и давит на экспортёров.
Хотите увидеть масштаб китайского вторжения? Читайте наш детальный разбор китайские автомобили в Европе — каждый десятый новый автомобиль в 2025-м из Китая.
США — Трамп и отмена стимулов добивают сектор
Северная Америка потеряла 33% — до 85+ тысяч. США фиксируют минимум с начала 2022-го. Причины? Отмена федеральных $7500 налоговых кредитов под вопросом, плюс общий скепсис к EV под новой администрацией. Автогиганты списали $55 млрд за год, сворачивая планы: Ford, GM, Stellantis отступают от чистых EV к гибридам и ДВС.
Интрига в том: Tesla держится, но весь сектор в кризисе. Это даёт передышку китайским экспортёрам, но тарифы и логистические барьеры блокируют прорыв.
Актуальные расчёты и правила ввоза — в гиде растаможка автомобилей из Китая — особенности таможенного оформления грузов из Китая.
Европа в плюсе, но замедляется: гибриды спасают день
Европа +24% до 320+ тысяч — единственный крупный регион в росте, но темп самый слабый с февраля 2025-го. ЕС смягчил CO₂-регуляции, дав передышку ДВС и PHEV. Stellantis возвращает дизель, VW тормозит чистые EV. Покупатели выбирают гибриды как компромисс — зарядка не везде, дальность критична.
Для логистики — смешанный сигнал: меньше чистых BEV из Китая (сложнее с батареями), больше гибридов и ДВС — проще и дешевле перевозить.
Как меняются экспортные потоки? Подробно в обзоре экспорт автомобилей из Китая — как Китай раздувает экспорт, регистрируя новые авто как подержанные.
Глобальные последствия для логистики: спад объёмов, волатильность фрахта
Январский минус — тревожный звоночек. Китайский экспорт EV растёт (BMI: «сильный год»), но внутренний спад = больше машин на внешние рынки, включая параллельный импорт в Россию. Фрахт на Ro-Ro и контейнеры из Шанхая/Тяньцзиня может подскочить из-за перераспределения.
В США спад = меньше спроса на компоненты → задержки батарей глобально. Европа берёт больше PHEV — логистика упрощается (нет жёстких правил для высоковольтных батарей). Для России: цены на китайские EV могут стабилизироваться или упасть из-за экспортного переизбытка, но санкции и маршруты добавляют рисков.
Почему ДВС и гибриды возвращаются? Анализ в статье возрождение автомобилей с ДВС — временный тренд или долгосрочный сдвиг?
Нужна проверенная цепочка? Закажите доставка авто из Китая под ключ — доступная логистика товаров из Китая, включая авто.
Свежие цифры по рынку — в обзоре продажи автомобилей в Европе — где BYD обгоняет Tesla, но глобальный спад бьёт по всем.
Вывод: EV на паузе — интрига 2026 только разгорается
Глобальный спад на 3% в январе — не конец электромобилей, а коррекция: Китай борется с перепроизводством, США — с политикой, Европа — с инфраструктурой. Экспорт из Китая растёт, гибриды набирают — рынок адаптируется. Для логистики это волатильность: меньше BEV, больше диверсификации, фокус на PHEV/ДВС.
А вы считаете это временным спадом или началом конца чистых EV? Делитесь в комментариях!
