Всего пару лет назад мир автопрома мчался к полной электрификации, обещая зеленое будущее без выхлопов. Но вдруг – резкий разворот! 13 февраля 2026 года стало известно, что Stellantis, четвертый по величине автопроизводитель мира и владелец брендов от Fiat до Jeep, тайно возвращает дизельные версии как минимум семи моделей автомобилей и пассажирских фургонов по всей Европе. Это не просто технический апгрейд – это настоящая интрига в борьбе за рынок, где электромобили (EV) внезапно потеряли темп, а старый добрый дизель готов к триумфальному камбэку. Что скрывается за этим решением? И сможет ли оно перевернуть всю отрасль?
Тайный план Stellantis: от EV-мечты к дизельной реальности
Все началось в конце 2025 года, когда Stellantis тихо начала внедрять дизельные двигатели в свои хиты: от пассажирских фургонов вроде Opel Combo и Citroën Berlingo до премиум-хэтчбека DS No. 4 и Peugeot 308. А теперь список расширяется – дизель вернется в премиум-SUV DS7, Alfa Romeo Tonale, Stelvio и даже седан Giulia. Почему именно сейчас? Продажи электромобилей разочаровали: в 2025 году они составили всего 19,5% от новых авто в Европе, по данным ACEA, в то время как дизель упал до 7,7%. Но Stellantis видит в этом шанс: «Мы решили сохранить дизельные двигатели в портфеле и даже расширить предложение, фокусируясь на спросе клиентов для роста», – заявили в компании Reuters.
Интрига нарастает: еще недавно Stellantis планировала 100% электрических продаж в Европе к 2030 году. Но реальность ударила – продажи компании упали на 3,9% в 2025-м и 7,3% в 2024-м. А тут еще и китайские EV-гиганты наступают, предлагая дешевые электромобили. Дизель становится козырем: он дешевле в производстве, идеален для дальних поездок и towing, и китайцы в этом сегменте не конкурируют. «Если вы европейский бренд, ищущий преимущество над новыми китайскими марками, дизель – это ваш шанс», – отмечает Крис Кнапман, редактор CarGurus UK.
Хотите узнать больше о доминировании китайских брендов? Читайте наш анализ китайские автомобили в Европе.
Скандалы прошлого и новые риски: Dieselgate не забыт?
Помните Dieselgate 2015 года, когда автопроизводители манипулировали тестами на выбросы? Тогда дизельные авто составляли 50% продаж в Европе, но скандал обрушил рынок. Многие компании, включая Stellantis, сократили дизельные модели с десятков до считанных единиц. В Британии, например, новых дизельных моделей осталось всего 57 в 2025-м против 167 в 2020-м. Stellantis предлагает лишь четыре, но теперь идет против тренда.
Но интрига в том, что Европа смягчает эмиссионные цели, позволяя ДВС дольше оставаться. В США администрация Трампа отменила стандарты на выбросы, и Stellantis там возвращает бензиновые модели вроде Jeep Cherokee и Hemi V8. А в Европе? Компания списала 22,2 млрд евро на отступление от EV-амбиций, акции рухнули до минимума с 2021 года. Это отчаянный шаг или гениальный расчет? Аналитики спорят: дизель может дать передышку, но экологи и регуляторы уже точат зубы.
Подробно о недавнем переломе в продажах читайте в материале электромобили обогнали бензиновые в ЕС.
Влияние на рынок: цены вырастут или упадут?
Для потребителей это интригующая дилемма. Дизельные модели дешевле EV на тысячи евро, идеальны для логистики и дальнобойщиков. Но с возвращением дизеля Stellantis может поднять цены, компенсируя убытки. Китайские бренды вроде BYD давят EV-ценами, но в дизеле у европейцев преимущество. «Stellantis идет против течения, и это имеет смысл для тех, кто нуждается в мощности без частых зарядок», – говорит Кнапман.
Для логистических компаний это шанс оптимизировать флот: дизель надежнее для грузовых фургонов. Но глобальный сдвиг? В 2025-м продажи авто в Европе стагнируют, а в США растут благодаря гибридам. Stellantis рискует: если EV вернутся в моду, дизель станет обузой.
Ознакомьтесь с нашим обзором возрождение автомобилей с ДВС – временный тренд или долгосрочный сдвиг?
Прогнозы: дизель vs EV – кто победит в 2026?
Эксперты предрекают: дизель даст Stellantis рост на 5-10% в сегменте фургонов и SUV, но EV не сдаются. С ослаблением регуляций ДВС могут задержаться до 2040-х. Для России и СНГ это значит больше доступных европейских дизелей на вторичном рынке, но с рисками санкций и логистики.
Интересуетесь свежими данными? Читайте о продажи автомобилей в Европе в июле 2025 года.
Вывод: интрига автопрома продолжается
Возрождение дизеля Stellantis – это не конец EV-революции, а хитрый маневр в ценовой войне. Пекин борется с демпингом, Европа отступает от зеленых амбиций – рынок в напряжении. Выживет ли дизель или это последняя глава? Следите за обновлениями на bglogist.com.
Нужна помощь с логистикой авто? Обратитесь к нашим услугам по доставке.
А вы верите в камбэк дизеля или ставите на EV? Делитесь в комментариях!