самый загруженный порт США, Лос-Анджелес, который всегда кипел от контейнеров с товарами, направляющимися в Китай, внезапно затихает. Экспорт падает на 8% в январе, достигая самого низкого уровня почти за три года. А поставки сои в Поднебесную обвалились на 80% за прошлый год! Что скрывается за этими шокирующими цифрами? Является ли это временным спадом или предвестником глобального кризиса в логистике? Давайте разберемся в деталях, опираясь на свежие данные от руководителя порта Джина Сероки.
Причины падения экспорта: тарифы Трампа и ответные меры Китая
Агрессивная политика тарифов президента Трампа перевернула мировую торговлю с ног на голову. Реталиаторные пошлины от Китая и других стран ударили по американским экспортерам, особенно фермерам. «Экспорт в Китай выглядит удручающе», — заявил Серока, отметив, что в январе порт обработал всего 104 297 TEU (эквивалент 20-футовых контейнеров) загруженных экспортных контейнеров. Это на 8% меньше, чем годом ранее.
Особенно пострадали поставки сельскохозяйственной продукции. Соевые бобы, которые раньше шли в Китай огромными партиями, теперь едва ли находят покупателей. Падение на 80% в 2025 году не улучшилось даже после переговоров на саммите АТЭС в ноябре-декабре. Эксперт по торговле Чад Боун из Института экономики Петерсона добавляет: «США практически ничего не экспортируют в Китай сейчас — от говядины и кукурузы до сырой нефти и угля». А что если это только начало? Ведь подобные тенденции в китайская конкуренция в автопромышленности уже меняют глобальные цепочки поставок.
Импорт тоже под ударом: данные января и прогнозы на квартал
Не только экспорт вызывает тревогу. Импорт в Порт Лос-Анджелеса в январе составил 421 594 TEU, что на 13% ниже, чем в прошлом году, когда объемы были аномально высокими из-за спешных поставок перед новыми тарифами. В феврале импорт остается стабильным, но март обещает замедление из-за закрытия китайских заводов на Лунный Новый год.
Однако Серока сохраняет осторожный оптимизм: общий объем порта в первом квартале упадет менее чем на 10% по сравнению с прошлым годом. «Я не вижу, чтобы экономика или объемы грузов свалились в пропасть», — говорит он, ссылаясь на слабые праздничные продажи в декабре, которые сигнализируют о возможном ослаблении потребительского спроса, составляющего 70% экономики США. Но что если спад в глобальные продажи электромобилей — с падением на 20% в Китае и 33% в США — усугубит ситуацию в морской логистике?
Что ждет глобальную торговлю: риски и перспективы
Этот кризис поднимает вопросы о будущем международных перевозок. Будут ли фермеры США искать новые рынки, или Китай продолжит доминировать? Американские порты, такие как Лос-Анджелес, рискуют потерять лидерство, если тарифные войны не утихнут. Интересно, что аналогичные вызовы сталкиваются и с автопроизводителями: например, Great Wall Motor возвращается в Европу с гибридами, избегая чистых электромобилей, чтобы обойти барьеры.
Кроме того, регуляторные изменения в Китае, такие как запрет продажи автомобилей ниже себестоимости в Китае, могут перераспределить потоки товаров. А disruptions вроде забастовка Lufthansa и ее влияние на логистику показывают, насколько уязвима вся цепочка поставок.
Для бизнеса в сфере логистики важно учитывать и правила международных перевозок, чтобы избежать таможенных рисков. В итоге, 2026 год может стать поворотным: либо торговля восстановится, либо мы увидим новые альянсы и маршруты. Следите за обновлениями на bglogist.com, чтобы не пропустить ключевые тенденции в глобальной логистике.