С 1 июля 2026 года Европейский союз ввёл временную пошлину €3 на низкоценные посылки. Казалось бы — небольшая сумма. Но эффект оказался мгновенным и жёстким. Объёмы e-commerce-импорта в ЕС в июле рухнули на 24% к июню, а прямая capacity freighter на маршрутах Китай–Европа снизилась почти на 30% и до сих пор не восстанавливается. При этом spot-ставки на европейских направлениях, напротив, укрепились.
BGLOGIST разбирает, почему одна пошлина в €3 так сильно ударила по авиалогистике между Китаем и Европой и что это значит для рынка.
Что произошло после 1 июля
Европейский союз отменил режим de minimis для посылок стоимостью ниже €150 и ввёл фиксированную пошлину €3 за каждую низкоценную посылку из-за пределов ЕС. Основной удар пришёлся по китайскому e-commerce.
Ключевые последствия уже в июле:
- Объёмы e-commerce-импорта в ЕС упали на 24% по сравнению с июнем.
- Прямая capacity freighter Китай–Европа снизилась почти на 30% от июньских уровней.
- Снижение capacity продолжается и не показывает признаков быстрого восстановления.
- Spot-ставки на маршрутах в Европу укрепились (данные TAC Index).
Особенно сильно просели европейские e-commerce-хабы:
- Мадрид — падение capacity на 78%
- Будапешт — минус 58%
- Льеж — минус 35%
Аналогичная картина наблюдалась и в китайских точках отправления.
DHL инвестирует €177 млн в логистический хаб в Китае и запускает новый авиамаршрут
Почему capacity упала, а ставки выросли
Снижение объёмов e-commerce привело к тому, что авиакомпании начали убирать freighter-ёмкости с маршрутов Китай–Европа. Меньше посылок — меньше рейсов. Однако оставшийся спрос (включая более ценные грузы) столкнулся с сокращённым предложением. В результате spot-ставки пошли вверх.
Это классическая реакция рынка: объёмы падают, capacity уходит быстрее, ставки укрепляются. Аналогичный сценарий уже наблюдался после отмены de minimis в США.
Топливный шок 2026: почему Lufthansa бьёт тревогу и цены на авиаперевозки взлетают
Какие хабы пострадали сильнее всего
Падение capacity сконцентрировано именно в e-commerce-ориентированных европейских хабах. Мадрид, Будапешт и Льеж традиционно принимали большие потоки низкоценных посылок из Китая. Теперь эти потоки резко сократились.
Китайские аэропорты тоже ощутили удар: capacity в Урумчи упала на 72%, в Гонконге — на 28%.
Hapag-Lloyd увеличивает присутствие в Роттердаме — покупка 25% контейнерного терминала
Долгосрочные последствия для логистики
Отмена de minimis — не временный сбой, а структурное изменение. Аналитики отмечают, что восстановление e-commerce-потоков может занять до 12 месяцев (как это было в США и Бразилии после похожих мер). Пока рынок перестраивается:
- Авиакомпании перераспределяют freighter-ёмкости на другие направления.
- Грузоотправители ищут альтернативные схемы доставки.
- Растёт интерес к более ценным грузам и консолидированным отправкам.
- Усиливается роль локальных складов и европейской дистрибуции.
Доставка грузов из Китая — рассказываем о способах, маршрутах и других вопросах
Рост экспорта китайских электромобилей и других товаров продолжает поддерживать спрос на логистику в целом:
Детали стратегии BYD: как китайский гигант завоёвывает глобальный EV-рынок
Китайские электромобили и борьба Tesla: влияние на логистику
Tesla Q2 2026: рекордные поставки и триумфальное возвращение в Европу
Einride и Tesla запускают крупнейшее развёртывание Semi-грузовиков
Что делать бизнесу прямо сейчас
BGLOGIST рекомендует компаниям, работающим с китайским e-commerce и авиагрузами:
- Пересмотреть схемы доставки низкоценных посылок.
- Оценивать возможность консолидации и перехода на более ценные категории грузов.
- Следить за динамикой capacity и ставок на ключевых хабах.
- Рассматривать альтернативные маршруты и виды транспорта.
Рынок авиагрузов Китай–Европа переживает структурную трансформацию. Те, кто быстро адаптируется, получат преимущество в новых условиях.
Источник: данные Rotate, TAC Index и отраслевая аналитика (август 2026).
Материал подготовлен специально для сайта https://bglogist.com — эксперты в транспортной логистике.