Category Archives: Производители грузовиков

Немецкий транспортный гигант Daimler Truck подводит итоги 2025 года с обнадеживающими цифрами: 425 458 новых заказов — это на 2% больше, чем годом ранее. Но главная интрига скрывается не в сухих отчетах, а в том, как компания намерена удержать лидерство в условиях торговых войн, растущих пошлин и тотальной «зеленой» трансформации. Сможет ли Daimler Truck превратить свой портфель заказов в реальную прибыль, и какие логистические вызовы ждут компанию на этом пути?

Вопреки сложному 2025 году, когда глобальные продажи грузовиков и автобусов просели на 8% (до 422 510 единиц), Daimler Truck сумел сохранить финансовую стабильность. Коригированная прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) составила €3,778 млрд, а свободный денежный поток промышленного бизнеса достиг €1,824 млрд. Однако настоящий прорыв произошел в сегменте, о котором еще пять лет назад говорили скептически.

Интрига №1: 35% рынка электрогрузовиков — миф или реальность?

Пока конкуренты подсчитывают убытки от «зеленого» перехода, Daimler Truck отчитался о росте продаж электрических коммерческих автомобилей на 67% — до 6 726 единиц. И это не просто цифры. В регионе ЕС30 (страны Евросоюза плюс Великобритания, Норвегия и Швейцария) доля компании на рынке средне- и крупнотоннажных электрических грузовиков достигла 35%. Это впечатляющий результат, особенно на фоне общих проблем европейского автопрома, о которых мы писали в обзоре электрических грузовиков.

«Результаты 2025 года демонстрируют нашу улучшенную операционную эффективность, несмотря на сложную рыночную среду», — заявила Карин Родстрём, президент и CEO Daimler Truck.

Но сможет ли глобальная логистические цепочки угнаться за таким рывком? Ведь перевозка электрических грузовиков, особенно таких флагманов, как Mercedes-Benz eActros 600, требует специальных условий: особые схемы крепления, учет веса батарей и соблюдение температурных режимов. И здесь в игру вступает профессиональное экспедирование грузов, без которого даже самый современный автопарк рискует застрять в порту.

Что стоит за ростом заказов: гражданский сектор и «военная тайна»

Помимо коммерческих продаж, Daimler Truck сделал ставку на неожиданного, но щедрого заказчика — оборонные ведомства. Коронным достижением стал контракт на поставку 7 000 военных грузовиков Mercedes-Benz Zetros для французской армии. Это не просто деньги, это долгосрочная загрузка производственных мощностей и престиж.

Одновременно с этим компания готовится к тектоническому сдвигу в своей корпоративной структуре:

• 1 апреля 2026 года будет завершено объединение Mitsubishi Fuso и Hino Motors в новую холдинговую компанию ARCHION Corporation.
• Daimler Truck и Toyota получат по 25% в новой структуре, которая выйдет на Токийскую фондовую биржу.
• Это не просто бухгалтерская проводка. Интеграция японских активов добавит к денежному потоку Daimler Truck €2,7–3,2 млрд в 2026 году.

Для рынка международной транспортировки это сигнал: в ближайшие два года вырастет спрос на доставку крупногабаритных комплектующих между Европой и Азией. А значит, будет востребованы морские перевозки, способные обеспечить надежность и сохранность грузов.

Прогнозы на 2026: где Daimler Truck будет зарабатывать?

Менеджмент компании, включая финансового директора Еву Шерер, ожидает «более сильного второго полугодия 2026 года». Но цифры, на которые они ориентируются, впечатляют:

Однако эти оптимистичные прогнозы могут быть перечеркнуты двумя факторами:

1. Тарифные войны — Daimler Truck прямо заявляет об «ожидаемых более высоких эффектах от пошлин» в 2026 году. О влиянии тарифов и торговых барьеров на автопром мы подробно писали ранее.
2. Сложности с таможенным оформлением при пересечении границ ЕС и США, особенно для моделей, собранных на нескольких континентах.

Логистический вызов: как доставить 360 000 грузовиков?

Для любого логиста очевидно: продать — полдела. Главное — вовремя и без потерь доставить продукцию дилерам и клиентам. В случае с Daimler Truck, который имеет заводы в Европе, Северной и Латинской Америке, Азии, ключевую роль играет точный расчет стоимости доставки.

Компания делает ставку на:

• Новое поколение Freightliner Cascadia в Северной Америке — это вызов для автомобильных перевозок на дальние дистанции.
• Модернизированный Mercedes-Benz Axor для Латинской Америки — регион с непредсказуемыми дорожными условиями.
• Электрический городской автобус eCitaro — его перевозка требует специальных разрешений и низкорамных платформ.

Что это значит для вашего бизнеса?

Если вы импортируете коммерческий транспорт или запчасти, обратите внимание на два тренда:

1. Рост доли электрогрузовиков — их доставка из Европы требует пересмотра логистических бюджетов (из-за веса аккумуляторных батарей).
2. Увеличение военных заказов — это ужесточает требования к страхованию грузов и маршрутам следования.

Резюме: Daimler Truck входит в 2026 год с мощнейшим портфелем заказов, рекордной долей на рынке электротяжеловесов и амбициозными планами по слиянию в Азии. Но реализует ли компания свой потенциал, зависит не только от ее инженеров, но и от логистов, которые смогут обеспечить бесперебойную международную транспортировку по всему миру.

Китайские электрические грузовики врываются на европейский рынок с такой скоростью, что традиционные лидеры — Volvo, Daimler Trucks и Traton (MAN и Scania) — вынуждены срочно перестраиваться. Цены на 30% ниже, технологии опережают на годы, а продажи электромобилей в Китае уже достигли 29% в сегменте тяжелых грузовиков. Готовы ли европейские перевозчики к этой революции? Или нас ждет настоящий передел рынка в 2026–2027 годах?

Почему китайские грузовики стали главной угрозой 2026 года

В 2025 году доля электрических тяжелых грузовиков в ЕС выросла до 4,2% (с 2,3% годом ранее), но цены на них все еще втрое выше дизельных аналогов. Китайские компании решают эту проблему радикально: предлагают технику по цене около 250 000 евро вместо европейских 320 000 евро и выше.

Ключевые игроки, которые уже планируют или начали продажи в Европе:

• BYD — строит завод в Венгрии и активно продвигает свои электромобили.
• Sany — лидер по продажам электрических грузовиков в Китае, партнерствует с европейскими сервисными сетями.
• Windrose — стартап 2022 года, собирает грузовики в Европе (включая порт Антверпен) и обещает зарядку за 35 минут и запас хода 670 км.
• Farizon (Geely), Sinotruk, SuperPanther и другие.

Эти бренды не просто демпингуют — их технологии впечатляют. Китайские разработчики тратят на создание модели 3 года вместо 7 у европейцев, а батареи и зарядка опережают конкурентов на 3 года.

«Китайские конкуренты быстрые, инновационные, решительные и преданные делу. Полное уважение — гонка началась», — признает CEO Volvo Мартин Лундстедт.

Европейские гиганты в обороне: кто и как реагирует

Volvo, Daimler и Traton доминируют в Европе десятилетиями, но теперь сталкиваются с ценовым давлением от экономных флот-владельцев. Эксперты дают не больше 1–2 лет, чтобы перехватить инициативу.

Что делают европейцы:

• Требуют от Еврокомиссии субсидий, снижения дорожных сборов для электромобилей и обязательных квот на zero-emission trucks.
• Инвестируют в инфраструктуру (например, совместный проект Milence по зарядным станциям).
• Открывают производство в Китае (Scania инвестировала 2 млрд евро в Шанхай) и привлекают китайских инженеров.

Но пока китайцы масштабируют быстрее: в Китае электромобили уже не экзотика, а норма.

Преимущества китайских грузовиков: что привлекает перевозчиков

• Цена — до 30% экономии на покупке.
• Технологии — сверхбыстрая зарядка, больший запас хода.
• Сервис — партнерства с Alltrucks (650 центров в Европе), локальная сборка.
• Масштаб — огромный домашний рынок дает преимущество в стоимости батарей и компонентов.

Перевозчики уже тестируют китайскую технику и отмечают: при правильном обслуживании надежность не уступает европейской. Подробнее о сравнении можно узнать в статье электрогрузовики 2024 года.

Риски и возможности для логистики в Европе

Китайская экспансия может радикально изменить рынок грузоперевозок:

• Снижение затрат на флот → более низкие тарифы для заказчиков.
• Ускорение перехода на электромобили → новые требования к зарядной инфраструктуре.
• Потеря рабочих мест в Европе, если локальное производство не вырастет.

Но есть и плюсы: конкуренция заставит европейцев инновационировать быстрее. О перспективах рынка читайте в глобальная торговля и будущее электрогрузовиков.

Как адаптироваться перевозчикам в 2026 году

Чтобы не отстать от волны китайских грузовиков, логистические компании должны:

• Рассматривать электрические грузовики как инвестицию в будущее.
• Изучать локальные субсидии на покупку zero-emission техники.
• Сравнивать TCO (total cost of ownership) дизеля и электромобиля.
• Развивать партнерства с новыми поставщиками и сервисами.

Подробные советы по снижению затрат на автопарк ждут вас здесь: как снизить затраты на автопарк.

Заключение: гонка только начинается

2026 год станет переломным для европейского рынка тяжелых грузовиков. Китайские бренды не просто входят — они меняют правила игры. Европейские производители бьют тревогу, но пока китайцы лидируют по цене, скорости инноваций и масштабу.

Будет ли это «съеден наш обед» или стимул для настоящего прорыва? Время покажет, но игнорировать угрозу уже невозможно.

Для перевозчиков, интересующихся оптимальными решениями:

• Выбор грузовика для международных перевозок
• Электрические грузовики: перспективы в Европе
• Сравнение китайских и европейских тягачей
• Логистика в условиях роста цен на топливо
• Тренды рынка грузоперевозок 2026
• Как снизить затраты на автопарк
• Международные автомобильные перевозки: новые вызовы
• Будущее логистики: электромобили и автономность

Следите за обновлениями на bglogist.com — мы помогаем оставаться на шаг впереди в меняющемся мире грузоперевозок!

Гигант грузового сектора Volkswagen Traton Group (Scania, MAN, International, Volkswagen Caminhões e Ônibus) шокировал рынок: несмотря на болезненное падение продаж в 2025 году на 9% (до 305 500 единиц), компания даёт оптимистичный прогноз на 2026 — рост продаж от -5% до +7%! Рентабельность по скорректированной операционной прибыли ожидается в диапазоне 5,3–7,3% — примерно на уровне 2025 (6,3%). Интрига нарастает: после года тарифных войн Трампа, слабого спроса в Европе и неопределённости в Северной Америке — это настоящий разворот или осторожный намёк на стабилизацию? Пока акции Traton просели на 4,4% на премаркете, рынок задаётся вопросом: смогут ли заказы, выросшие на 7% в 2025 (особенно +32% в Европе), вытащить гиганта из ямы?

2025: год падения — ключевые цифры и причины

Traton подвёл итоги тяжёлого года:

• Продажи грузовиков и автобусов упали на 9% до 305 500 единиц (с 334 200 в 2024).
• Выручка снизилась на 7% до 44,1 млрд евро.
• Скорректированная операционная прибыль рухнула до 2,8 млрд евро (с 4,4 млрд в 2024).
• Рентабельность по продажам — 6,3%.

Главные удары:

• Слабый спрос в Европе.
• Неопределённость в США из-за тарифной политики Трампа — клиенты отложили покупки.
• Экономические проблемы в Бразилии (высокие ставки и инфляция).

Несмотря на это, входящие заказы выросли на 7%, а в Европе — на целых 32%! Это и стало основой для оптимизма на 2026.

Прогноз Traton на 2026: что ждёт рынок грузовиков?

Компания осторожно, но уверенно смотрит вперёд:

• Рост продаж единиц: от -5% до +7% — улучшение по сравнению с падением 2025.
• Скорректированная рентабельность по продажам: 5,3–7,3% (примерно на уровне 2025).
• Планы по компенсации тарифов: через меры по снижению затрат и оптимизацию.

Traton подчёркивает: дополнительные расходы от тарифов США будут «значительными», но компания готова их минимизировать. Это даёт надежду на стабилизацию, особенно если европейский спрос продолжит расти.

Как прогноз Traton влияет на грузовую логистику и автоперевозки

Рост продаж грузовиков напрямую бьёт по цепочкам поставок:

• Увеличение производства → больше перевозок комплектующих (двигатели, кабины, батареи для e-trucks).
• Стабилизация рынка в Европе и возможный отскок в США → рост объёмов международных автоперевозок тяжёлой техники.
• Тарифы США перенаправляют потоки: больше локализации и альтернативных маршрутов.
• Рост заказов в Европе — сигнал для усиления грузоперевозок внутри ЕС.

Для перевозчиков и экспедиторов это шанс: больше грузов, но и больше конкуренции за маршруты.

Что дальше: реальный рост или ловушка тарифов?

Прогнозы разделились:

• Оптимисты: рост заказов в Европе + меры по затратам вытащат Traton вверх.
• Скептики: тарифы Трампа и слабость в Северной Америке могут затянуть спад.
• Реалисты: 2026 станет переходным — от падения к осторожному восстановлению.

Traton уже инвестирует в электромобили (продажи e-trucks выросли на 86% в 2025), но фокус пока на традиционных сегментах.

Как адаптировать вашу логистику под изменения в грузовом секторе?

Прогноз Traton — сигнал к действию для всех, кто работает с тяжёлой техникой:

• Международные автомобильные перевозки — готовьтесь к росту объёмов грузовиков в Европе.
• Грузоперевозки из Китая — учитывайте комплектующие для MAN и Scania под тарифы.
• Мультимодальные перевозки — комбинируйте для тяжёлых грузов в условиях нестабильности.
• Ro-Ro перевозки автомобилей — мониторьте экспорт грузовиков и шасси.
• Таможенное оформление авто — оптимизируйте под возможные тарифные барьеры США.
• Логистика электромобилей и комплектующих — фокус на растущий сегмент e-trucks Traton.

Traton видит свет в конце тоннеля для продаж грузовиков в 2026 — после года падений это даёт надежду всей отрасли. Но тарифы и геополитика могут всё перевернуть. Готовы ли вы к росту объёмов в грузовой логистике?

bglogist.com — эксперты по международным автоперевозкам: помогаем оптимизировать цепочки поставок под изменения в рынке тяжёлой техники в реальном времени.

Торонто, 28 января 2026 года — Канадский стартап Waabi, специализирующийся на автономном вождении грузовиков, объявил о привлечении 1 млрд долларов в новом раунде финансирования. Раунд возглавили Uber, NVIDIA, Khosla Ventures и 8VC. Компания планирует использовать средства для ускорения коммерческого запуска автономных грузовиков в США и Канаде в 2026–2027 годах, а также для расширения технологий на сегмент роботакси (passenger AV). Это одно из крупнейших инвестиций в автономный транспорт за последние два года и чёткий сигнал, что инвесторы всё ещё верят в технологию, несмотря на череду неудач конкурентов (Cruise, Zoox, Argo AI).

Waabi, основанная в 2021 году бывшим руководителем Uber ATG Раей Чалупски, использует уникальный подход — генеративный ИИ и симуляции на основе «world model», а не традиционные LiDAR-карты и rule-based алгоритмы. Это позволяет системе быстрее учиться на редких сценариях и требует меньше реальных тестовых миль. Компания уже провела более 100 тысяч миль автономных тестов в Канаде и США (в основном в Техасе и Онтарио) без серьёзных инцидентов.

Ключевые детали раунда и планов

• Общий объём привлечённых средств с момента основания — более 280 млн долларов (до этого раунда).
• Новый раунд — Series B, оценка компании — около 2,5–3 млрд долларов (post-money).
• Инвестиции пойдут на:
  • Масштабирование флота для коммерческих тестов с партнёрами (UPS, DHL, C.H. Robinson)
  • Разработку роботакси-платформы (passenger AV) на базе той же генеративной модели
  • Запуск первых коммерческих маршрутов без водителя в 2027 году (Техас и Онтарио)

Раея Чалупски, CEO Waabi: «Мы не просто строим ещё один автономный грузовик. Мы строим ИИ, который понимает мир как человек, но без усталости и ошибок. 1 млрд долларов — это топливо для перехода от тестов к реальному бизнесу».

Почему именно сейчас

Несмотря на кризис в отрасли (Cruise приостановила операции в 2024-м, Argo AI закрылась, Zoox сокращает тесты), Waabi выделяется:

• Меньшая зависимость от дорогих LiDAR (использует только 1–2 вместо 40+ у Waymo)
• Быстрое обучение на симуляциях (миллиарды виртуальных миль)
• Фокус на грузовиках, где экономика автономии выглядит привлекательнее (дальние рейсы, меньше пешеходов)

Рынок автономных грузовиков оценивается в 1,5 трлн долларов к 2040 году (McKinsey). Waabi хочет занять 10–15 % в Северной Америке к 2030 году.

Риски и вызовы

• Регуляторные барьеры: FMCSA и Transport Canada пока не разрешили полностью беспилотные рейсы на дорогах общего пользования
• Конкуренция: Aurora, Waymo Via, TuSimple, Kodiak Robotics
• Технологические риски: генеративный ИИ Waabi ещё не доказал безопасность в сложных городских условиях (поэтому старт — именно грузовики на хайвеях)

Что это значит для рынка

Для логистических компаний в Европе и Болгарии — сигнал, что автономные грузовики станут реальностью к 2028–2030 годам. Это может снизить стоимость перевозок на дальние расстояния на 30–50 %, но создаст давление на водителей и традиционные ТК.

Для инвесторов — Waabi остаётся одной из самых горячих ставок в AV-секторе после провалов конкурентов. Раунд на 1 млрд долларов в 2026 году — редкость для отрасли, которая переживает «автономную зиму».

Volvo Group (через инвестиции в 2023–2024) и Uber (через Uber Freight) уже поддерживают Waabi. Теперь компания готовится к следующему этапу: от демонстраций к реальным контрактам.

2026–2027 годы станут решающими: если Waabi запустит коммерческие беспилотные рейсы, это станет доказательством, что автономный транспорт — не фантазия, а бизнес. Если задержки продолжатся — инвесторы могут потерять терпение.

Пока же Waabi — один из немногих, кто уверенно идёт вперёд. И делает это с 1 млрд долларов в кармане.

Гётеборг, 28 января 2026 года — Volvo Trucks, подразделение Volvo Group, пересмотрело в сторону повышения свой прогноз по европейскому рынку тяжёлых грузовиков на 2026 год. Теперь компания ожидает объём продаж в сегменте грузовиков полной массой свыше 16 тонн на уровне 310–330 тысяч единиц — против ранее озвученных 290–310 тысяч. Об этом заявил глава Volvo Trucks Роджер Альм в интервью Bloomberg на фоне публикации сильных финансовых результатов группы за 2025 год.

Пересмотр прогноза обусловлен несколькими факторами:

• восстановление спроса в строительном и логистическом секторах после двухлетней паузы
• отложенный спрос на обновление парка после 2020–2022 годов
• рост заказов на электрические и газовые грузовики (+38 % в Европе в 2025 году)
• стабилизация цен на энергоносители и снижение страховых премий за проезд через Красное море

«Мы видим устойчивый заказной портфель и высокий уровень активности на большинстве европейских рынков, — отметил Роджер Альм. — Особенно сильный спрос демонстрируют Германия, Франция, Италия и Польша. Перевозчики обновляют парк, ориентируясь на более эффективные и экологичные модели».

Ключевые цифры Volvo Group за 2025 год

• Операционная прибыль автомобильного подразделения — 18,7 млрд SEK (рост +12 % к прогнозу)
• Общий free cash flow группы — 9,8 млрд SEK
• Продажи грузовиков Volvo в Европе — рост +9 % в Q4 2025
• Доля электрических грузовиков в заказах — 12 % (против 7 % в 2024 году)

Volvo Trucks остаётся лидером европейского рынка тяжёлых грузовиков с долей 24,1 % по итогам 2025 года, опережая Mercedes-Benz Trucks (21,8 %) и Scania (18,4 %).

Что это значит для рынка и перевозчиков

Для транспортных компаний в Болгарии, Румынии, Греции и других странах Юго-Восточной Европы пересмотр прогноза — позитивный сигнал. Ожидаемый рост рынка на 6–8 % в 2026 году означает:

• более короткие сроки ожидания новых грузовиков (сейчас 4–8 месяцев вместо 12–18 в 2024–2025)
• стабилизацию или небольшое снижение цен на подержанную технику
• рост спроса на новые контракты с фиксированной ставкой

Если вы планируете обновление парка в 2026 году — сейчас самое время начинать переговоры с дилерами. Volvo Trucks уже анонсировала новые версии FH Aero Electric и FM Low Entry Electric, которые будут доступны для заказа в первом полугодии.

Риски и оговорки

Несмотря на оптимизм, Volvo Group отмечает несколько угроз:

• возможное усиление тарифов США на европейские грузовики
• рост цен на батареи и компоненты из-за глобального дефицита
• потенциальное замедление в Китае и Турции, которые влияют на цепочки поставок

Тем не менее, текущий заказной портфель компании остаётся рекордным — 145 тысяч грузовиков, что обеспечивает загрузку заводов до конца 2026 года.

Volvo Trucks подтверждает лидерство в сегменте тяжёлых грузовиков Европы и демонстрирует уверенность в дальнейшем росте. Для перевозчиков это означает: 2026 год может стать годом обновления парка по более предсказуемым ценам и срокам. Главное — не затягивать с решением, потому что спрос уже опережает предложение.

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck делает следующий шаг в развитии водородного транспорта для грузовиков. В рамках ограниченного серийного производства 100 автомобилей будут введены в эксплуатацию у клиентов с конца 2026 года.

После разработки и успешной тестовой программы с прототипами первого поколения грузовиков на топливных элементах Daimler Truck представляет Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Этот грузовик на топливных элементах представляет собой очередной этап в развитии Daimler Truck на пути к устойчивому транспорту на водороде. В рамках ограниченного серийного производства на заводе Mercedes-Benz в Вёрте будут произведены 100 единиц дополнительно усовершенствованных тягачей, которые будут внедрены у различных клиентов с конца 2026 года.

Ахим Пухерт, главный исполнительный директор Mercedes-Benz Trucks: «Наряду с аккумуляторно-электрическими решениями, силовые установки на водородной основе имеют решающее значение для устойчивой трансформации нашей отрасли. С NextGenH2 Truck мы делаем следующий технологический шаг в области грузовиков на топливных элементах. Вместе с нашими клиентами мы намерены внедрить ограниченную серию с большим пробегом и технологией, близкой к серийному производству, в повседневные транспортные операции с конца 2026 года».

Инженерная команда сохранила доказанные сильные стороны первого поколения Mercedes-Benz GenH2 Truck и при разработке новой модели. Жидкий водород позволяет пробег значительно свыше 1000 километров на одной заправке при полной загрузке. Проверенная топливная ячейка cellcentric BZA150 преобразует водород в электрическую энергию непосредственно на борту.

Основные улучшения включают проверенные серийные компоненты от аккумуляторно-электрического Mercedes-Benz eActros 600, такие как новейшее поколение интегрированной электрической оси, аэродинамически оптимизированная ProCabin, современный Multimedia Cockpit Interactive 2 и новейшие системы безопасности и помощи, основанные на текущей E/E архитектуре. Подобно своему предшественнику, Mercedes-Benz NextGenH2 Truck особенно подходит для гибких и требовательных дальних перевозок.

Технические детали и преимущества

Использование жидкого водорода

При разработке водородных силовых установок Daimler Truck предпочитает использование жидкого водорода. При температуре –253 °C жидкий водород имеет значительно более высокую плотность энергии по сравнению с газообразным, что позволяет хранить больше водорода, значительно увеличивает пробег и обеспечивает характеристики, сопоставимые с обычными дизельными грузовиками.

• Емкость резервуаров: Общая емкость двух резервуаров для жидкого водорода увеличена по сравнению с первым поколением GenH2 Truck и теперь составляет до 85 кг.
• Время заправки: С использованием стандарта для заправки sLH2, разработанного Daimler Truck и Linde, грузовик можно заправить жидким водородом за 10–15 минут — так же безопасно, быстро и легко, как заправка современных дизельных грузовиков.
• Преимущества: Транспортировка жидкого водорода требует меньших логистических усилий, а резервуары предлагают преимущества в стоимости и весе по сравнению с газовыми баллонами высокого давления, что обеспечивает более высокую полезную нагрузку.

Технология топливных элементов

Топливная ячейка BZA150 от cellcentric — совместного предприятия Daimler Truck и Volvo Group — остается сердцем силовой установки NextGenH2 Truck.

• Мощность: Два модуля топливных элементов работают как двойная система с общей мощностью 300 кВт (по 150 кВт каждый) и компактно интегрированы в моторный отсек под кабиной.
• Эффективность: В ходе ранних клиентских тестов с GenH2 Truck средний расход водорода составлял от 5.6 до 8 кг/100 км при полной массе автопоезда от 16 до 34 тонн.
• Экологичность: В процессе работы топливный элемент генерирует электрическую энергию в результате реакции между водородом (H₂) и кислородом (O₂). Единственным продуктом эмиссии этого процесса является чистая водяной пар.

Серийные компоненты и технологический скачок

Mercedes-Benz NextGenH2 Truck впечатляет высокой технологической зрелостью, отчасти благодаря использованию новейших компонентов от серийных автомобилей Mercedes-Benz Trucks.

• Кабина ProCabin: Используется впервые на грузовике с топливными элементами, обеспечивая 9% улучшение коэффициента аэродинамического сопротивления по сравнению с предыдущей кабиной.
• Высоковольтная батарея: Литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 101 кВт·ч служит буфером для топливного элемента и накапливает энергию, восстановленную при рекуперативном торможении.
• Электрическая ось: Та же высокоэффективная электрическая приводная ось, что и в eActros 600, с 4-ступенчатой трансмиссией, включая две передачи заднего хода.
• Безопасность: Установлены новейшие системы, такие как Active Brake Assist 6, Front Guard Assist и Active Sideguard Assist 2, а также соблюдены текущие стандарты кибербезопасности.

Инновации для клиентов

Клиентские тесты с Mercedes-Benz GenH2 Truck предоставили ценную обратную связь, которая напрямую повлияла на улучшения в NextGenH2 Truck.

• Tech Tower: Инновационное и компактное расположение компонентов за кабиной позволило сократить колесную базу на 150 мм (до 4000 мм), что повышает гибкость для клиентов и совместимость с различными прицепами.
• Система управления испарениями (boil-off): Новая система отвечает всем регуляторным требованиям для работы с водородом, включая парковку в закрытых помещениях.
• Безопасность и комфорт: Новая сенсорная система, реагирующая на малейшую утечку водорода, обеспечивает безопасность, а два стандартных спальных места в кабине повышают комфорт для водителей на длинных маршрутах.
• Защита: Новый боковой панель с интегрированными ударопоглощающими элементами обеспечивает улучшенную защиту резервуаров с жидким водородом в случае инцидента.

Тестирование и финансирование

В прошлом году Daimler Truck тестировал прототипы Mercedes-Benz NextGenH2 Truck в экстремальных условиях в Швейцарских Альпах — как зимой, так и летом — для обеспечения надежности в требовательных сценариях эксплуатации. Результаты этих тестов напрямую внедряются в дальнейшую разработку.

Разработка, производство и практическое внедрение NextGenH2 Truck, запланированное с конца 2026 года, поддерживаются Федеральным министерством транспорта Германии (BMV), а также федеральными землями Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг на общую сумму 226 миллионов евро.

Серийное производство грузовиков на топливных элементах запланировано на начало 2030-х годов.