Будущее автомобильной промышленности находится в руках Европейской комиссии. В конце января орган ЕС начал публичные консультации и теперь представляет план действий для автомобильной промышленности. По словам одного из еврокомиссаров, сектор находится в «смертельной опасности» и нуждается в помощи, чтобы преодолеть шок от зеленой трансформации.
Еврокомиссия планирует дать производителям больше времени для адаптации к более строгим ограничениям на выбросы CO2.
Поскольку европейская автомобильная и транспортная промышленность претерпевает глубокую трансформацию, Комиссия считает, что существует срочная необходимость в принятии мер как для защиты европейской автомобильной промышленности, так и для обеспечения надлежащих условий для функционирования Европейского Союза.
«Европейская автомобильная промышленность переживает переломный момент, и мы осознаем, с какими трудностями она сталкивается. Вот почему мы действуем быстро, чтобы решить их. Главный вопрос, на который нам нужно ответить сообща: чего еще не хватает для раскрытия инновационного потенциала наших компаний и обеспечения сильного и устойчивого автомобильного сектора? заявила Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии.
В конце января Урсула фон дер Ляйен встретилась с ведущими представителями европейской автомобильной промышленности из таких компаний, как Renault, Volvo и Volkswagen, а также с социальными партнерами и заинтересованными группами, чтобы начать стратегический диалог о будущем европейского автомобильного сектора.
«Этот диалог стал началом совместного процесса, направленного на решение ключевых проблем, стоящих перед сектором, и обеспечение его успеха в качестве основного двигателя европейской экономики», — подчеркнула ЕК.
Результатом этого диалога стал комплексный план действий, представленный Апостолосом Цицикостасом, европейским комиссаром по устойчивому транспорту и туризму.
Смертельная опасность для сектора
За несколько часов до презентации плана действий один из участвовавших в диалоге комиссаров Стефан Сежурне (вице-президент Комиссии по процветанию и промышленной стратегии) дал интервью французскому информационному агентству AFP.
«Европейская комиссия преодолевает свою прежнюю наивность, защищает и организует сектор, давая ему шанс стать более конкурентоспособным», — подчеркнул Сежурн.
«Европейская автомобильная промышленность находится в смертельной опасности». Вот почему Европейская комиссия предлагает комплексный план защиты сектора. «Это поворотный момент для этой отрасли», — заявил Сежурн агентству AFP.
По словам комиссара, доля электромобилей, которые по-прежнему слишком дороги, на рынке ЕС в 2024 году впервые сократилась. на уровне 13,6%.
«Чтобы стимулировать спрос, Комиссия рассматривает «обязательства», налагаемые на компании, по повышению экологичности своих автопарков», — пояснил еврокомиссар.
План действий для европейского автомобильного сектора
Еврокомиссар Апостолос Цицикостас представил план поддержки автомобильного сектора и «раскрытия его инновационного потенциала» путем сохранения сильной европейской производственной базы и избегания стратегической зависимости. С этой целью Комиссия планирует выделить 1,8 млрд евро на создание безопасной и конкурентоспособной цепочки поставок сырья для аккумуляторов.
«Европа хочет стать независимой от импорта иностранных аккумуляторов и стимулировать экологию европейской автомобильной промышленности», — сказал Цицикостас.
По мнению ЕК, для Европы не менее важно добиться конкурентоспособного производства ячеек в ЕС, что покрыло бы значительную часть спроса на батареи и создало бы европейскую добавленную стоимость по всей цепочке поставок.
Европейские автопроизводители отстают в ключевых технологиях. Чтобы помочь отрасли перейти на автомобили с искусственным интеллектом, подключенные к сети и автоматизированные автомобили, план действий включает инвестиции в размере 1 млрд евро в инновации.
«Наша цель ясна: обеспечить, чтобы следующее поколение автомобилей не только производилось в Европе, но и чтобы инновации создавались в Европе на основе европейских технологий», — сказал Цицикостас.
Кроме того, ввиду недостаточности инфраструктуры зарядки электромобилей в Европе Комиссия планирует ускорить ее расширение и выделит на эти цели 570 млн евро в 2025–2026 годах.
Очень важным элементом плана, представленного в Брюсселе, является большая гибкость в отношении соблюдения норм выбросов CO2.
«Европейские стандарты выбросов для новых легковых и грузовых автомобилей обеспечивают инвесторам долгосрочную уверенность и будут соблюдаться. Однако мы также должны быть прагматичны. Вместо того чтобы требовать соблюдения на ежегодной основе, мы позволим компаниям достигать своих целей в течение трехлетнего периода — 2025, 2026 и 2027 годов. Если компания не достигает своих целей в течение одного года, она должна компенсировать это, перевыполнив их в последующие годы. И наоборот, если компания превзойдет свои цели в 2025 году, у нее будет больше гибкости в 2026 и 2027 годах. Мы также ускоряем пересмотр нормативов по выбросам CO2, перенося его с 2026 года к третьему и четвертому кварталам 2025 года», — заявил Апостолос Цицикостас на пресс-конференции.
Параллельно с этим ЕК работает над стимулированием спроса на европейские автомобили с нулевым уровнем выбросов. План действий включает меры, которые будут стимулировать переход на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов и укреплять доверие потребителей за счет конкретных мер, таких как улучшение состояния и ремонтопригодности аккумуляторных батарей.
«Для поддержки этих изменений государствам-членам предлагается предоставить налоговые льготы для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов», — добавил Цицикостас.
«На мировом рынке существует огромный неиспользованный потенциал в плане инноваций и чистых решений. Я хочу, чтобы европейская автомобильная промышленность заняла лидирующие позиции. Мы будем поощрять внутреннее производство, чтобы избежать стратегической зависимости, особенно когда речь идет о производстве аккумуляторов. Мы будем придерживаться согласованных нами целевых показателей выбросов, но будем применять прагматичный и гибкий подход. «Наша общая цель — устойчивая, конкурентоспособная и инновационная автомобильная промышленность в Европе, которая приносит пользу нашим гражданам, экономике и окружающей среде», — прокомментировала Урсула фон дер Ляйен, президент Европейской комиссии.
Не просто «электрический» переход
Немецкая ассоциация транспорта и логистики DSLV приветствует и поддерживает переориентацию автомобильной промышленности на другие технологические пути. По данным ассоциации, подход «от источника к колесу» в европейском законодательстве замедляет быстрый прогресс в сокращении выбросов CO2 при грузовых автомобильных перевозках.
Поэтому ассоциация совместно с более чем 80 другими ассоциациями и компаниями активно выступает за введение коэффициента коррекции выбросов углерода (CCF) в европейский регламент выбросов CO2 для парков служебных транспортных средств на 2023 год, который учитывал бы потенциал сокращения выбросов возобновляемых видов биотоплива, таких как HVO100 или био-СПГ.
Организация считает, что акцент на электромобилях в законодательстве ЕС слишком узок, чтобы обеспечить быструю декарбонизацию сектора грузовых автомобильных перевозок.
«Проблема не в двигателе внутреннего сгорания, а в выбросах ископаемого топлива». Вот почему так важно, чтобы используемая энергия способствовала сокращению выбросов CO2. «Это справедливо как для альтернативных видов топлива, так и для зеленой электроэнергии, вырабатываемой для аккумуляторов», — прокомментировал д-р Миша Легге, вице-президент DSLV.
По данным организации, нынешние цели ЕС еще далеки от достижения.
В большинстве государств-членов ЕС расширение электросетей не соответствует спросу, а также ощущается нехватка зарядной инфраструктуры для тяжелых электромобилей, используемых для работы.
«Учитывая прогнозируемый рост грузовых перевозок по европейским дорогам, климатические цели не могут быть достигнуты в срок без возобновляемых альтернативных видов топлива. «В центре внимания должен быть результат — цепочка поставок без выбросов CO2, а не отдельная технология», — предупредил Легг.
По данным DSLV, как только зарядная инфраструктура в государствах-членах ЕС будет готова и сможет работать на дешевой зеленой электроэнергии, электрогрузовики можно будет экономично использовать в отдельных логистических приложениях.
«Однако предстоит еще долгий путь», — подчеркнули в организации.
«Любой, кто сейчас установит дату прекращения использования двигателей внутреннего сгорания для грузовиков, принесет больше вреда, чем пользы защите климата», — добавил Легг.
