Category Archives: Белоруссия

Представьте: ваш грузовик мчится по трассе без лишней бюрократии, без ожидания «дозволов», без нервов на границе. Звучит как мечта? А если это реальность с 1 января 2026 года? Соглашение между Беларусью и Россией об отмене разрешений на автомобильные перевозки вступило в силу, упрощая логистику и открывая новые горизонты. Но есть нюансы. Это прорыв для транспортных компаний или скрытые риски? Автовладельцы и логистики, вы готовы к изменениям, которые могут сократить затраты на 10–20% или создать новые вызовы в цепочках поставок?

Что именно изменилось с 1 января 2026 года

Изменения радикальные. Соглашение предусматривает постепенную отмену разрешительной системы для международных грузовых перевозок. С 1 января отказ от «дозволов» «в/из третьих стран» для грузов из Великобритании и большинства стран ЕС — за исключением Австрии, Бельгии, Германии, Италии, Нидерландов, Франции, Польши, Финляндии, Швеции, Чехии, Литвы, Латвии и Эстонии.

Ранее уже отменены двусторонние и транзитные разрешения. Это значит: перевозчики могут свободно доставлять грузы между странами без дополнительных документов. Автовладельцы, вы чувствуете облегчение? Транспортные фирмы — это постоянный поток клиентов без бюрократии.

Преимущества для бизнеса: упрощение и рост

Плюсы очевидны. Либерализация снижает административные барьеры, ускоряет доставку и уменьшает затраты на оформление. Прогнозы оптимистичны: объёмы транзита между Беларусью и Россией вырастут на 30–45% в 2026–2027 годах, особенно для грузов из СНГ и ЕС.

Для логистики — это шанс расширить флот без риска задержек. Представьте: ваш грузовик загружен товарами из Великобритании и мчится через границу без остановок. Автовладельцы, зависящие от импортных запчастей, получат товары быстрее и дешевле. Но как это скажется на ценах? Готовы ли вы к конкуренции от новых игроков?

Исключения и риски: не всё так просто

Однако не всё идеально. Каботажные перевозки (внутри одной страны) остаются под контролем. Для грузов из «исключённых» стран ЕС разрешения всё ещё нужны. Полная отмена «дозволов» запланирована поэтапно до 2030 года.

Риски есть: увеличение трафика может вызвать пробки на границах, а без разрешений — рост неконтролируемых перевозок. Транспортные компании, вы учитываете это в планировании? Автовладельцы, что если цены на топливо вырастут из-за перегруженных дорог?

Что дальше: стратегии для 2026 года

Соглашение — шаг к интеграции, но требует адаптации. Рекомендуем обновить контракты, инвестировать в GPS-мониторинг и диверсифицировать маршруты. Готовы ли вы к буму транзита? Время покажет, но одно ясно: те, кто отреагирует первым, выиграют больше всего.

С постановлением Совета Министров от 31 октября 2025 года Республика Беларусь ввела запрет, действующий до 31 декабря 2027 года, на движение по своей территории грузовых автомобилей, зарегистрированных в государствах-членах Европейского союза, прицепов и полуприцепов, зарегистрированных в Республике Польша и Республике Литва, а также польских транспортных средств, осуществляющих международные перевозки грузов.

Согласно принятым ограничительным мерам, следующие транспортные средства не имеют права двигаться по территории Беларуси:

• грузовые автомобили и тягачи, зарегистрированные в государствах-членах ЕС;
• прицепы (полуприцепы), зарегистрированные в Польше и Литве;
• легковые грузовые автомобили, зарегистрированные в Польше и осуществляющие международные перевозки по индивидуальным товаротранспортным накладным или международным товаротранспортным накладным (CMR).

Нарушение запрета водителями будет считаться осуществлением международного автомобильного транспорта через территорию Беларуси без разрешения на такой транспорт и повлечёт ответственность в соответствии с законодательством об административных правонарушениях.

Дополнительная информация о введённом запрете, а также о специализированных зонах, определённых Советом Министров, в которые должны прибыть все транспортные средства, подпадающие под запрет и находящиеся в настоящее время в Беларуси, доступна в постановлении по ссылке: https://pravo.by/document/?guid=12551&p0=C22500599.

Запрет не будет применяться, если транспортное средство перевозит определённые категории товаров, включая почтовые отправления, гуманитарную помощь, живых животных, медицинские изделия, сырьё для производства ветеринарных препаратов, кровь, человеческие органы, ткани и др.

Пустые транспортные средства и прицепы (полуприцепы), возвращающиеся в Европейский союз после перевозки товаров, также освобождены от запрета.

Минск, 22 сентября 2025 года, 17:32 — Очередь грузового транспорта на въезд в Евросоюз из Беларуси увеличилась на 30% за три дня, достигнув 1710 фур, сообщил Государственный пограничный комитет (ГПК) республики. После полного закрытия границы с Польшей 12 сентября водители вынуждены использовать только пункты пропуска с Литвой и Латвией, что привело к серьёзным пробкам. Белорусские власти обвиняют соседей в «минимальном» оформлении грузов, а ситуация усугубляется снижением пропуска легковых автомобилей на 57%. Это последствие дипломатического кризиса, спровоцированного польским правительством на фоне российско-белорусских учений «Запад-2025».

Масштабы пробок: статистика и динамика

С пятницы, когда Польша перекрыла все переходы, количество грузовиков перед тремя действующими европейскими пунктами пропуска выросло с 1315 до 1710 единиц, что соответствует 30-процентному приросту. Основная нагрузка легла на литовские пункты: очередь перед ними увеличилась с 1000 до 1040 фур, хотя литовские службы с пятницы пропустили всего 13% от нормы.

По состоянию на 16:00 понедельника, более 1140 большегрузов ожидают оформления на въезд в Литву. В частности:

• У пункта «Каменный Лог» (с литовской стороны — «Мядининкай») скопилось свыше 560 фур.
• У «Бенякони» («Шальчининкай») — более 580 грузовиков.

Очереди сохраняются на обоих переходах, и белорусские пограничники отмечают отсутствие прогресса. Дирекция контрольно-пропускных пунктов Литвы подтверждает обратную сторону проблемы: на выезд из Литвы в Беларусь стоит более 300 фур, с временем ожидания 24–33 часа. Перед «Мядининкай» — 169 грузовиков, перед «Шальчининкай» — 132.

На латвийском направлении ситуация не лучше: пункт «Патерниеки» («Григоровщина») с пятницы оформил лишь 30% грузовиков от нормы, что привело к росту очереди на 255 фур.

Легковой транспорт тоже страдает: с пятницы через эти переходы проследовало только 43% автомобилей от обычных объёмов, что сказывается на туристических и деловых поездках.

Обвинения в «минимальном» пропуске и усиление таможни

ГПК Беларуси подчёркивает, что литовские и латвийские контролирующие органы «не увеличивают объёмы пропускаемых транспортных средств и продолжают оформлять минимум от возможного количества». В ответ Государственный таможенный комитет (ГТК) усилил присутствие на открытых пунктах пропуска, чтобы ускорить процедуры на белорусской стороне. «Мы делаем всё возможное, чтобы минимизировать задержки, но проблема в отсутствии взаимности со стороны соседей», — отметили в ГТК.

Эксперты по логистике оценивают ущерб: ежедневные простои оборачиваются потерями в миллионы евро для европейских и белорусских перевозчиков. «Это не только задержки, но и цепная реакция на поставки в ЕС из Азии», — комментирует представитель Международного союза дорожных перевозчиков (IRU). Очереди уже нарушили цепочки поставок, включая импорт электроники и автозапчастей.

Причина кризиса: закрытие польской границы

Польша в ночь на 12 сентября ввела полную блокаду границы с Беларусью, обосновав это «интересами безопасности» и началом активной фазы учений «Запад-2025». Эти манёвры России и Беларуси, проходившие с 12 по 16 сентября с участием до 100 тысяч военнослужащих, были расценены Варшавой как «агрессивные». Премьер Дональд Туск заявил, что граница останется закрытой «хоть один день, но не дольше необходимого», но официальной даты открытия пока нет.

Это решение эскалировало напряжённость, унаследованную от миграционного кризиса 2021 года. Литва и Латвия, в свою очередь, усилили охрану своих границ, но не ввели полную блокаду. Вильнюс и Рига обвиняют Минск в «гибридных угрозах», ссылаясь на поддержку Беларуси России в конфликте с Украиной.

Последствия для бизнеса и дипломатии

Для европейских перевозчиков, таких как польские и литовские компании, очереди — это катастрофа: каждый день простоя стоит 1000–2000 евро на фуру, по оценкам ZMPD. Белорусский экспорт, включая нефтепродукты и деревообработку, также страдает, хотя ГТК ранее продлил срок пребывания польских фур на территории страны на 10 дней, чтобы избежать штрафов.

Дипломатический диалог продолжается: ЕС и G7 обсуждают влияние на торговлю, а Китай, ключевой партнёр Беларуси, выразил обеспокоенность задержками поставок. Аналитики Reuters прогнозируют, что если граница с Польшей не откроется к концу сентября, пробки распространятся на соседние страны, усилив давление на логистику Восточной Европы.

Пока водители ждут в очередях, ситуация напоминает о хрупкости региональной инфраструктуры. «Это не просто пробки — это удар по экономике», — подчёркивают в ГПК. Ожидается, что дальнейшие решения будут приняты после окончания «буферного» периода, но пока ЕС и Беларусь обмениваются обвинениями, грузовики продолжают скапливаться.