Французский орган DREAL, отвечающий за соблюдение законов о дорожном транспорте, выявил многочисленные нарушения и задержал водителей итальянской компании, которая работает субподрядчиком известного поставщика логистических услуг.

По данным французских СМИ, с декабря 2024 года. Румынские и сербские водители, работающие в итальянской группе Torello, регулярно перевозят товары между логистической базой голландской сети дискаунтеров Action в Бельвиль-ан-Божоле, недалеко от Лиона, и магазинами сети в регионе.

По сообщениям французской газеты Le Monde, итальянская компания заменила нескольких французских субподрядчиков, которые ранее работали на оператора Kuehne+Nagel. Это изменение, вероятно, привело к сокращению около 30 рабочих мест в пострадавших французских компаниях.

Было установлено, что итальянская компания не соблюдала европейские нормы, регулирующие грузовые автомобильные перевозки. По имеющимся данным, водители, доставляющие товары в магазины Action, регулярно отдыхали в своих транспортных средствах во время регулярных еженедельных перерывов. Французские транспортные компании быстро сообщили об этой практике соответствующим органам.

В конце февраля французская дорожно-транспортная инспекция DREAL провела проверку возле логистического центра в Бельвиль-ан-Божоле. В ходе проверки было обнаружено, что семь водителей незаконно отдыхали в своих транспортных средствах. В результате были наложены штрафы на общую сумму 17 405 евро.

«Итальянская транспортная компания и ее клиент могут подвергнуться дополнительным проверкам в ближайшие недели», — сообщает французский транспортный портал Transportinfo.fr.

28 февраля 2025 г. истек последний срок замены тахографов на второе поколение для грузовиков и автобусов, работающих в стране, отличной от страны регистрации.

Тяжелые транспортные средства, оснащенные тахографами первого поколения, должны быть обновлены до новейших моделей, чтобы соответствовать европейским правилам и избежать суровых санкций.

Важные даты

31 декабря 2024 г. — Все транспортные средства свыше 3,5 тонн, оснащенные аналоговым или цифровым тахографом первого поколения (устанавливается до 15 июня 2019 г.) и используемые в международных перевозках, должны быть модернизированы до интеллектуального тахографа второго поколения (G2V2). Срок продлен до 28 февраля 2025 года.

19 августа 2025 г. — Автомобили с интеллектуальным тахографом первого поколения (установлены после 15 июня 2019 г. они должны быть оснащены тахографом второго поколения G2V2 . Обязательство распространяется только на транспортные средства, используемые в международных перевозках.

1 июля 2026 г. — Коммерческие автомобили весом от 2,5 до 3,5 тонн, осуществляющие международные перевозки, также должны быть оснащены тахографом второго поколения G2V2 –

Как и ожидалось, европейская дорожная полиция начала проверки грузовиков для замены тахографов на версию 2 (Smart Tacho V2).

Вот краткое изложение штрафов и санкций в разных европейских странах:

В Австрии штраф за неиспользование утвержденного тахографа колеблется от 400 до 5 000 евро. Автомобиль также будет конфискован до тех пор, пока не будут выполнены требования.

В Болгарии неиспользование соответствующего тахографа приведет к штрафу от 766 до 3 417 евро.

На Кипре неустановление влечет за собой штраф в размере 3 417 евро.

В Хорватии установка тахографа G2V2 является обязательной, размер штрафа составляет от 663,61 евро до 1327,22 евро.

В Дании неиспользование утвержденного тахографа может привести к штрафу для водителя в размере до 6 000 датских крон (около 805 евро) и до 12 000 датских крон (около 1 600 евро) для транспортной компании.

В Эстонии отказ от тахографа влечет за собой штраф до 400 евро для водителя и до 800 евро для автомобильного перевозчика.

В Финляндии Санкции за неактуализацию тахографа основаны на зарплате водителя. Минимальный штраф составляет 10 дней, а максимальный-25 дней.

Во Франции штраф за не установку совместимого тахографа может достигать 30 000 евро и привести к одному году тюремного заключения. Также планируется немедленное изъятие транспортного средства.

В Германии не установка совместимого тахографа приведет к штрафу в размере 1 500 евро.

В Греции штраф за неустанный тахограф, который соответствует европейским правилам, составляет 3000 евро. Остановка транспортного средства в пути также предусмотрена до уплаты штрафа.

В Италии за движение транспортного средства без утвержденного тахографа предусмотрена административная санкция в размере от 866 до 3 464 евро, а тахограф должен быть установлен в течение 10 дней. Кроме того, возможно лишение водительских прав сроком от 15 дней до 3 месяцев.

В Латвии штраф за не установку совместимого тахографа составляет от 430 до 700 евро. Лишение водительских прав — от 15 дней до 3 месяцев . Установка тахографа в течение 10 дней.

В Литве штраф за неиспользование тахографа, отвечающего требованиям, колеблется от 160 до 350 евро для водителя. Для транспортного менеджера — от 170 до 980 евро .

В Люксембурге, если тахограф не обновлен, дело передается в суд. Судья может наложить штраф от 251 до 25 000 евро и / или лишение свободы от 8 дней до 5 лет в зависимости от тяжести преступления.

На Мальте штраф за неустанный тахограф составляет 58,23 евро. В случае повторных нарушений возможно судебное разбирательство.

В Нидерландах не установка совместимого тахографа приведет к штрафу в размере 4400 евро. Транспортное средство также будет приостановлено с движения до тех пор, пока проблема не будет решена.

В Польше не установление тахографа и последующее осуществление автомобильного транспорта на транспортном средстве, не оборудованном необходимым тахографом и сертификатом утверждения типа, влечет за собой административный штраф в размере 2 278 евро.

В Португалии неустанный тахограф второго поколения приведет к штрафу в размере 1500 евро.

В Чехии вождение без тахографа влечет за собой штраф до 350 000 чешских крон (около 14 500 евро) и блокировку автомобиля до легализации.

В Румынии штраф за неиспользование соответствующего тахографа колеблется от 1 800 до 2 400 евро. Автомобиль также будет конфискован до тех пор, пока проблема не будет решена.

В Словакии не установлен совместимый тахограф, что влечет за собой штраф от 1 659 до 16 596 евро. Обновление устройства необходимо в течение 10 дней.

В Словении штраф за неустанный тахограф составляет до 1500 евро.

В Испании штраф может достигать 2100 евро.

В Швейцарии санкции следуют тем же правилам, что и в Европейском союзе. Штраф за неиспользование совместимого тахографа может привести к тому, что автомобиль остановится до соблюдения требований.

В Венгрии отсутствие установленного интеллектуального тахографа второго поколения в срок, требуемый законом, приведет к штрафу в размере 800 000 венгерских форинтов, что эквивалентно примерно 2 057,01 евро.

Вождение в Великобритании без утвержденного тахографа влечет за собой штраф в размере 300 фунтов стерлингов (около 360 евро).

Неактуализация тахографа не только является административным правонарушением, но и может привести к очень серьезным наказаниям, включая тюремное заключение в некоторых странах.

Компании автомобильного транспорта должны адаптироваться в установленные сроки, чтобы избежать высоких штрафов и задержания большегрузных транспортных средств. Тахограф второго поколения теперь является основным инструментом обеспечения регулярности международных перевозок и безопасности дорожного движения.

Польская инспекция автомобильного транспорта (ITD) ввела первые штрафы за отсутствие обязательной формы RMPD100, которую иностранные перевозчики, работающие в Польше, обязаны формировать в системе мониторинга SENT. Власти раскрыли количество нарушений и наложенные штрафы.

С внесением изменений в Закон о командировании водителей на автомобильном транспорте и некоторые другие законы были введены дополнительные обязательства для иностранных транспортных компаний, работающих в Польше. Эти изменения синхронизируют польские правила с европейскими директивами о командировании водителей и ускоряют требования к регистрации в системе SENT для перевозчиков из стран, не входящих в ЕС.

С ноября 2024 г. Все перевозчики из стран, не входящих в ЕС, Швейцарскую Конфедерацию и государства-члены Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ), должны зарегистрироваться в системе SENT перед перевозкой грузов через Польшу.

С января 2025 г. Это обязательство распространяется также на перевозчиков из стран ЕС и ЕАСТ.

Кому следует зарегистрироваться в SENT?

Согласно статье 28b Польского закона об автомобильном транспорте, все иностранные перевозчики, пересекающие границу Польши или осуществляющие каботажные перевозки (внутренние перевозки в Польше иностранной компанией), обязаны подать уведомление в SENT, независимо от вида перевозимого ими груза.

Кроме того, согласно статье 10b Закона о системе мониторинга автомобильных и железнодорожных перевозок грузов, перевозчики из стран ЕС и ЕАСТ должны зарегистрироваться в SENT, если они перевозят грузы в третьи страны или из третьих стран, для которых требуется разрешение (например, разрешение ЕКМТ).

Коротко говоря: любая иностранная транспортная компания, перевозящая товары через Польшу, должна зарегистрироваться в SENT перед въездом в страну, даже если она не перевозит ограниченные или чувствительные товары.

Штрафы за нерегистрацию в SENT

Генеральная инспекция автомобильного транспорта (GITD) начала контролировать соблюдение этих правил, налагая штрафы на водителей и компании, которые их не соблюдают. Уже было наложено несколько сотен штрафов, которые классифицируются следующим образом:

1. Непредставление регистрации в SENT (статья 28b Закона о дорожном транспорте)

Правовая ссылка: Приложение № 1, пункт 2а Закона о дорожном транспорте.

Нарушение: Осуществление автомобильной перевозки грузов без предъявления регистрационного номера, документа, заменяющего уведомление, или подтверждения получения документа.

Штраф: 1500 злотых (примерно 360 евро)

Наложено: 44 штрафа в 2024 году, 33 штрафа в 2025 году.

То есть: если водитель не может предъявить доказательство регистрации в SENT во время проверки, он будет оштрафован.

2. Невыполнение обязательств по мониторингу в SENT (статья 10b Закона о мониторинге и статья 87, пункт 7 Закона о дорожном транспорте)

Правовая ссылка: Приложение № 1, пункт 2б Закона о дорожном транспорте.

Нарушение: Осуществление автомобильных перевозок с нарушением обязательств по предоставлению отчетности SENT.

Штраф: 2000 злотых (примерно 440 евро)

Наложено: 45 штрафов в 2024 году, 25 штрафов в 2025 году.

То есть: если компания не выполняет все обязательства по SENT в требуемые сроки, ей грозят санкции.

3. Нерегистрация перевозки в SENT или предоставление неполных/неточных данных (статья 28b Закона о дорожном транспорте)

Юридическая ссылка: Приложение № 3, пункт 3.2а Закона о дорожном транспорте.

Нарушение: Осуществление автомобильных перевозок без регистрации в SENT или предоставление неполных или недостоверных сведений.

Штраф: 12 000 злотых (примерно 2 880 евро)

Наложено: 64 штрафа в 2024 году, 8 штрафов в 2025 году.

Проще говоря: отсутствие регистрации в SENT или предоставление неверной информации влечет за собой крупный штраф.

4. Невыполнение обязательств по предоставлению отчетности SENT о перевозке грузов и топлива (статья 10а, пункт 1 Закона о мониторинге)

Юридическая ссылка: Приложение № 3, пункт 3.2b Закона о дорожном транспорте.

Нарушение: Осуществление автомобильных перевозок на территории Польши без соблюдения требований SENT, касающихся автомобильных и железнодорожных перевозок грузов и топлива для отопления.

Штраф: 10 000 злотых (примерно 2 400 евро)

Наложено: 52 штрафа в 2024 году, 2 штрафа в 2025 году.

Другими словами: к транспортировке топлива и товаров применяются особые правила, нарушение которых влечет за собой существенные санкции.

Вчера, 24 января 2025 года, немецкий автопроизводитель BMW объявил о своем решении присоединиться к китайским компаниям в судебном разбирательстве против Европейского Союза из-за введенных антидемпинговых пошлин на электромобили, произведенные в Китае.

В иске, поданном в Общий суд Европейского Союза, BMW присоединилась к таким китайским гигантам, как BYD, Geely и SAIC, а также другим международным компаниям, производящим в Китае, включая Tesla. Эти компании обжалуют тарифы, которые ЕС ввел в конце октября после длительного расследования, целью которого было определить, пользуются ли китайские производители электромобилей несправедливыми государственными субсидиями.

BMW, которая производит в Китае электромобили Mini Cooper и Mini Aceman, подчеркнула, что тариф в размере 20,7%, наложенный на их продукцию, создает неравные условия конкуренции и может негативно сказаться на стоимости электромобилей для европейских потребителей. Компания подала жалобу в суд в последний день установленного срока для подачи исков, что подчеркивает серьезность их намерений.

Аналитики отмечают, что данное разбирательство может стать точкой напряжения в торговых отношениях между ЕС и Китаем. BMW, как и другие автопроизводители, зависящие от китайского рынка, опасается возможных ответных мер со стороны Китая, которые могут повлиять на их бизнес в этой стране.

Противники тарифов аргументируют, что они идут вразрез с целями ЕС по снижению углеродного следа, так как повышение стоимости импортных электромобилей может отпугнуть покупателей от приобретения экологически чистых транспортных средств. С другой стороны, сторонники тарифов в ЕС утверждают, что эти меры необходимы для защиты местного производства от демпинга со стороны китайских компаний.

Судебное разбирательство, как ожидается, продлится около 18 месяцев, и его исход может оказать значительное влияние на будущее торговых отношений между Европой и Китаем, а также на стратегии развития электромобильной промышленности в обоих регионах.

Интерес к этому делу проявляют не только автопроизводители, но и различные экономические и экологические организации, следящие за развитием событий и возможными последствиями для глобального рынка электромобилей.

Вчера, 24 января 2025 года, несколько крупных китайских производителей электромобилей объявили о начале судебного процесса против Европейского Союза в связи с введением антидемпинговых пошлин на их продукцию. Эти меры, принятые Евросоюзом, направлены на защиту европейского автомобильного рынка от дешевых импортных электромобилей из Китая.

Среди компаний, подавших иск, значатся такие гиганты как SAIC Group, BYD и Geely, а также зарубежные компании, производящие в Китае, такие как Tesla и BMW. Иск был подан в Общий суд Европейского Союза, который специализируется на рассмотрении споров, связанных с решениями органов ЕС.

Основной причиной иска стало недовольство китайских производителей высокими тарифами, установленными на импорт электромобилей. Евросоюз ввел эти пошлины, утверждая, что китайские производители пользуются несправедливыми государственными субсидиями, что дает им нечестное преимущество на европейском рынке. В результате, пошлины могут достигать до 35% в зависимости от производителя, что значительно увеличивает стоимость импорта для европейских потребителей.

Китайские компании утверждают, что эти тарифы нарушают международные торговые правила и значительно ограничивают их доступ на европейский рынок, который является одним из крупнейших в мире для электромобилей. Они надеются, что суд признает эти пошлины незаконными, что приведет к их отмене или снижению.

Реакция на эту новость в мире автопрома была неоднозначной. Европейские производители, особенно из Германии, Франции и Италии, выразили поддержку пошлинам, видя в них защиту от конкурентов из Китая. В то же время, некоторые страны и компании внутри ЕС выступают против этих мер, опасаясь ответных шагов со стороны Китая и обострения торговых отношений.

Эксперты отмечают, что данный судебный процесс может стать поворотным моментом в отношениях между ЕС и Китаем в контексте глобальной электромобильной промышленности. Китай уже заявил о готовности предпринять ответные действия, если ЕС не откажется от своих тарифов, что может привести к новой торговой войне.

Сторонники свободной торговли и защиты окружающей среды также призывают к поиску компромисса, указывая на важность доступности электромобилей для достижения целей по снижению выбросов и переходу к углеродной нейтральности.

Исход этого судебного разбирательства может оказать значительное влияние не только на торговые отношения между ЕС и Китаем, но и на общемировые тенденции в развитии электрического транспорта.