Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: железнодорожные перевозки

Первый поезд из Китая прибыл в Лондон

Опубликовано от Запись в Железнодорожные перевозки Оставить комментарий

Композиция прошла 12 тыс. км за 18 дней.

Поезд прибыл в лондонский терминал DB Cargo в Баркинг. Перевозимые товары, бытовая техника и текстиль. Половину пути груз выполнял на море.Состав отправился из Уи в восточном Китае.

Оператор поезда компания InterRail Group. Компания основана в Швейцарии и работает от имени ее филиала китайской железнодорожной компанией CRIMT. Различные местные операторы взяли на себя управление сегментами по всему маршруту. DB Cargo отвечает за транспортный участок от Дуйсбург, Германия через Ламанш в Лондон.

Перевозка Ваших грузов железной дорогой из Китая

Опубликовано от Запись в Планета логистики 13 Оставить комментарий

Железные дороги как способ транспортировки груза – популярный вариант среди тех, кто хочет сделать транзит максимально выгодным, экономным и при этом – быстрым. Удобство данного вида перевозки заключается в тоннаже товара, который можно погрузить в вагоны (один – буквально заменяет три автомобиля). Соответственно, большие объемы гораздо предпочтительнее везти поездом, особенно на дальние расстояния. Главный плюс – адекватное соотношение цена-качество. Особенно актуальны на данный момент ЖД перевозки из Китая в Россию. Возможность проложить маршруты, которые значительно бы сократили срок доставки, и дешевизна продукции в КНР являются неоспоримыми аргументами для малого и среднего бизнеса, а также больших частных и государственных компаний. RFK Group занимается транспортировкой грузов из Китая различными способами.  В том числе и транзитом при помощи ЖД дорог.

Особенности железнодорожной доставки

Услуги, предоставляемые компанией, включают в себя контейнерные перевозки по РФ и в пределах других государств, а также транспортировку вагонов и полувагонов. РФК Групп предлагает резервуары исключительно под вашу продукцию. Для того чтобы выделить самый оптимальный вариант, необходимо знать, какой товар вы везете. В зависимости от этого вы можете осуществить перевозку контейнерами объемом в 3, 5, 26 тонн. В наличии боксы повышенного формата – в 37,5 и 76 кубических метров.

Логисты РФК Групп берут на себя ответственность за ваш груз от начала и до конца. В число обязанностей команды-организатора входит:

  • разработка маршрута «под ключ»;
  • погрузка товара;
  • документационная, юридическая отчетность при растаможке;
  • собственно, сама транспортировка – выбор оптимального варианта, просчет деталей для быстрой доставки.

Преимущества логистики RFK Group

Процесс происходит «открыто» – клиент всегда будет в курсе детализированного плана, чтобы исключить волнения и недоверие. Перед заключением договора консультант проводит беседу, в ходе которой выясняются «точки отправления» – параметры, исходя из которых следует сделать доставку оперативной и безопасной. Достоинство РФК Групп в том, что сотрудники компании лишают вас необходимости постоянно что-либо просчитывать и беспокоиться. Сертификация товара, оформление документов на границе и контроль целостности товара лежит на плечах рабочей команды.  Так же, как и возможные форс-мажоры – которых бывало немного.

Ремонт грузовых вагонов

Опубликовано от Запись в Планета логистики 13 Оставить комментарий

Осуществление железнодорожного сообщения невозможно развивать без создания современной ремонтной базы для обслуживания подвижного состава, железнодорожной инфраструктуры, внедрения современных IT технологий и современного оборудования. От качества выполнения этих работ зависит железнодорожная логистика.

Ремонт грузовых вагонов
Ремонт грузовых вагонов

Для самой большой железнодорожной логистики мира, России, эти задачи наиболее актуальны, так как подвижной состав, который используется в грузоперевозках по стране имеет высокую степень изношенности, а обновление его происходит очень медленно из за отсутствия необходимых ресурсов для модернизации. Поэтому ремонт грузовых вагонов является наиболее востребованной услугой по техническому обслуживанию подвижного состава.

Одно из предприятий этого сектора экономики, которое работает на рынке длительное время и является лидером в отрасли, является ЗАО УГШК. Фирма работает в Екатеринбурге, который является транзитным железнодорожным центром России. Компания осуществляет текущий ремонт грузовых вагонов в сжатые сроки и деповский ремонт. Так же здесь можно провести и капитальный ремонт вагонов с заменой основных узлов и агрегатов.

Текущий ремонт грузовых вагонов — https://ugshk.ru/, включает в себя техосмотр вагона, на основании которого делается вывод о необходимости замены того или иного оборудования и деталей. Далее составляется список, в котором указывается перечень необходимых работ и их стоимость, а так же сметы по запасным частям и материалам. Ремонт можно делать как для пустых вагонов, так и для полных. На фирме есть абсолютно все технические возможности для этого. Компания работает длительное время и имеет высоко технически грамотный персонал. Поэтому вопрос организации и проведения работ поставлен на очень высокий технический и профессиональный уровень. Применение современных технологий и доступ к материально технической базе позволяет снижать себестоимость работы и получать высокое качество, что является самым важным критерием работы на рынке.

В период между капитальными ремонтами, фирма производит деповские ремонты, которые позволяют поддерживать технический уровень подвижного состава в исправном состоянии, что в конечном итоге положительно отражается на выполнении задач в области транспортной логистики железнодорожным транспортом. Такие виды ремонтов являются плановыми и производятся на основании типовых технологических требований. Контроль осуществляется очень детально, для этого все части и агрегаты направляются в соответствующие цеха.

Так же в компании можно провести капитальный ремонт, модернизацию узлов и деталей вагона, ремонт колесных пар и автосцепных устройств, профилактику и ремонт тормозного оборудования.

Резкий рост жд перевозок из Азии в Европу

Опубликовано от Запись в Железнодорожные перевозки Оставить комментарий
FIATA мировой конгресс в Дублине
FIATA мировой конгресс в Дублине

Количество железнодорожных линий между Азией и Европой выросло быстро в последние годы. Об этом заявил в кулуарах всемирного конгресса ФИАТА в Дублине (Ирландия), д-р Иван Петров, старший вице-президент ФИАТА, генеральный директор ТрансЕкспрес.

Д-р Петров подчеркнул, что жд услуги предлагают более низкие цены в сравнении с воздушными перевозками груза и быстрое транзитное время, время в пути — около 2 недель, по сравнению с 5 неделями перевозки по океану.

Во время сессии он сообщил, что в 2013 году было 72 блок-поезда между Азией и Европой. В прошлом 2015 году их уже было 815 и их количество достигнет 1200 в конце 2016 года. Между тем, стоимость груза, перевозимого на этих логистических линиях, поднялась с 1,1 млрд. долларов США в 2013 году до 19 миллиардов в этом году.

В настоящее время 10 городов в Китае выпускают блок-поезда до 11 городов в 7 странах Европы. Хотя этот рост был впечатляющим, стоимость груза перевезенного в 2015 году по железнодорожному направлению Азия — Европа составляет только 2,2% от общего объема товарооборота. В то же время, перед железнодорожными перевозками есть много проблем. По словам г-н Петрова, в настоящее время уровень конкуренции ограничен, так как есть только 4 железнодорожных компании, которые предлагают эти услуги. Варианты маршрутов ограничены, а пограничных терминалов для перегрузки при переходе к железнодорожной линии другого калибра немного. Он также выразил глубокое сомнение, есть ли реальный рынок в этом направлении транспортной логистики, так как железнодорожный транспорт является очень субсидируемым.

Ханс Керстен, директор по транспортировке в International Union of Railways, открыл другие проблемы отрасли. Он сказал, что есть узкие места в инфраструктуре, различных операционных правилах и правовых режимах между различными странами. Кроме того, время прохождения границы непредсказуемо, и существует дисбаланс в движение в пользу поездов в направлении запада. Тем не менее, возможности для железнодорожного обслуживания растут, так как производство в Китае переходит от прибрежной зоны к внутренней. Уже разработаны длинные и тяжелые поезда, с которым будет увеличиваться объем этого вида перевозок. Стимулом для развития им дает и ООН, где усиленно работают над глобальной гармонизацией железнодорожных законов.

InnoTrans 2016 собрала более 144 тысяч посетителей

Опубликовано от Запись в Железнодорожные перевозки Оставить комментарий

Самая большая выставка железнодорожных технологий проводится каждые два года в Берлине. Перевозка грузов железной дорогой является важным процессом современной транспортной логистики. Данный вид доставки наиболее востребован в настоящее время и хорошо сочетается со всеми другими видами транспорта.

В течение 4 дней, с 20 по 23 сентября, Берлин стал мировой столицей железнодорожной отрасли. Это стало возможным на выставке InnoTrans, которая проходит каждые два года и собирает в одном месте специалистов и железнодорожных энтузиастов со всего мира. В этом году выставка собрала около 3000 участников из 60 стран, которые представили свои продукты и решения на площади от 112 тыс. квм.

События заняли все пространство выставочного центра, в немецкой столице. Кроме того, на специально организованной открытой площадке все посетители могли увидеть самые современные и новые поезда, локомотивы, трамвайные агрегаты и другие машины, движущиеся по рельсам. Были представлены 127 инновационные машины. 3500 метров рельс не хватило для всех композиций. А мировые премьеры сделали 149 продукта. Общее число посетителей 144 470 человек. Бизнес-делегации приехали из Индии, Японии и США.

Статистика, однако, не может описать масштабы выставки и технологии, которые могли быть увидены. Экспоненты и посетители со всех континентов собрались, чтобы обсудить возможности железнодорожного транспорта, и быть среди первых, кто будет видеть последние инновации в секторе транспортной логистики. Обычным явлением были транспортные специалисты различных компаний, которые тщательно проверяли все детали машин, представленных на выставке. Сами локомотивы и поезда спокойно могли назвать произведениями искусства. Внимание к деталям в каждой машине был поднят на пьедестал. Будь то трамвай, поезд или локомотив. Все желающие могли прогуляться в частях машин, к которым обычно доступ имеет только персонал, чтобы сидеть на месте водителя или увидеть внутри представленные локомотивы.

Вместе с заявлением состоялись и несколько презентаций, охватывающих различные темы. Одной из тем был переход от железнодорожного транспорта к поездам MAGLEV. Эксперты из Шанхая объявили, что этот тип поездов, которые уже работают в Китае, являются более экологически чистым, чем те, на колесах и могут быть эффективной заменой для международных линий в Европе. Повышения мобильности и расширения возможностей, чтобы справиться с будущим спросом был темой презентации, которая проводилась от Deutsche Banh (DB). Для улучшения в железнодорожной среде и поездах, чтобы быть предпочтительным транспортом для пассажиров, сеть требует не только крупных и сложных решений, но и таких, которые улучшают мелкие аспекты движения. «Изменения необходимы даже для лидеров рынка», сказал Кай Эйлер, менеджер, сектора Технология и качество в Deutsche Banh. Он обратил внимание и на важность оцифровки на мобильность и транспорт, и сказал, что видение DB является создание платформы для мобильности 4.0.

После окончания официальной части выставки берлинцы и гости города получили доступ к имеющимся поездам и машинам.

Швеция переходит на шпалы из пластика

Опубликовано от Запись в Железнодорожные перевозки Оставить комментарий

Шведский оператор ж/д инфраструктуры Trafikverket установил первые в стране шпалы, изготовленные из переработанного пластика. Поставку продукции обеспечила голландская компания Lankhorst Engineered Services, сообщает IRJ.

Пластиковые шпалы были установлены вблизи города Кальмар для проведения испытаний. Новые шпалы усилены двумя стальными стержнями. Это позволяет достичь необходимой жесткости и прочности.

В компании Lankhorst утверждают, что пластиковые шпалы могут служить более 50 лет по сравнению с 10 годами у необработанных дубовых шпал.

Отметим, что пластиковые шпалы были разработаны в ответ на европейский запрет по использованию креозота при изготовлении шпал и ограниченную доступность древесины. Подобные шпалы уже используются в Нидерландах, Франции и Германии.

Программа Rail-Info

Опубликовано от Запись в Планета логистики 12 Оставить комментарий

Rail-Info – уникальный справочник, который содержит более 55 000 документов и может использоваться в работе логистами, экспедиторами, перевозчиками, а также пригодится специалистам, работающим в области железнодорожных перевозок.

Программа Rail-Info содержит актуальную и максимально полную информацию, касающуюся железнодорожных перевозок. Среди такой документации – различные нормативно-правовые акты и ведомственные документы МПС РФ. Этот справочник имеет удобный и интуитивно понятный интерфейс, который позволяет быстро обучиться использованию программы и быстро находить нужную информацию среди десятков тысяч доступных документов.

Описание программы

Основное преимущество справочника Rail-Info заключается в том, что вся содержащаяся в нем информация обновляется один раз в неделю, что позволяет получить доступ только к актуальным данным. Пользователь может найти нужный документ, воспользовавшись встроенными фильтрами, которые помогают сортировать документы по дате, автору, номеру или ключевым словам.

История поиска сохраняется, поэтому пользователь всегда может быстро вернуться к уже просмотренным документам. При необходимости текст из справочника легко копируется в текстовые редакторы (например – в MS Word). Также документ можно распечатать напрямую из программы. Возможен поиск в самом тексте документа.

Программа является условно бесплатной, поэтому пользователь может использовать Rail-Info без ограничений в течение первых двух недель поле установки.

Справочник дает возможность получить доступ к таким сведениям, как действующие скидки для определенных организаций, специальных ставках на транспортировку грузов, правилах расчета перевозок и многим другим. Кроме того, пользуясь программой, можно легко рассчитать сроки и стоимость отправки конкретных видов грузов, исходя из вида подвижного состава и в зависимости от актуальных на данный момент времени коэффициентов.

Что входит в Rail-Инфо

В базе Rail-Инфо пользователь может найти все действующие классификаторы (ГНГ, ЕТСНГ, классификация грузов, идущих из Китая) и справочники грузовых железнодорожных станций, расположенных в странах СНГ, а также на территории Финляндии, Латвии, Эстонии и других стран.

Справочник содержит нормативно-правовые акты Минтранса РФ, ОАО «РЖД» и других организаций, связанных с железнодорожными перевозками. В отдельном разделе можно ознакомиться с актами Правительства и Президента РФ, а также изучить нормативно-правовые акты федеральных органов исполнительной власти, относящиеся к сфере грузовых перевозок по железной дороге.

Для ознакомления, копирования и распечатки доступны следующие документы:

  • правила перевозки, погрузки и крепления различных типов грузов;
  • тарифы и цены;
  • характеристики различных подвижных составов с иллюстрациями;
  • списки компаний-экспедиторов, работающих в разных странах;
  • ряд телефонных справочников и многое другое.

DB Cargo с новым проектом в Литве

Опубликовано от Запись в Германия, Европейский Союз, Железнодорожные перевозки, Литва, Страны и регионы Оставить комментарий

Крупнейший в Европе оператор железнодорожных грузоперевозок — немецкая компания DB Cargo будет осуществлять грузоперевозки совместно с литовской железнодорожной компанией Lietuvos gelezinkeliai («Литовские железные дороги»). Это позволит привлечь дополнительные грузы на линию Rail Baltica, лучше использовать потенциал Вильнюсского и Каунасского интермодальных терминалов, развивать доставку полуприцепов по железной дороге в Европе и странах СНГ, говорит глава Lietuvos gelezinkeliai, передает DELFI.

Немецкий железнодорожный концерн весьма успешно сотрудничает с регионами Восточной Европы, создавая совместные транспортные предприятия.

«Грузы наших клиентов, отправляемые в западном направлении по железной дороге, достигнут цели в срок и на самых лучших условиях. Это укрепит позиции предприятия на рынке грузоперевозок», — сказал для пресс-релиза Стасис Дайлидка.

С. Дайлидка и гендиректор DB Cargo для Восточного региона Ханс-Георг Вернер на прошлой неделе в Москве подписали договор, сообщила компания Lietuvos gelezinkeliai.

Грузоперевозки в Узбекистан

Опубликовано от Запись в Планета логистики 3 Оставить комментарий
Грузоперевозки в Узбекистан
Грузоперевозки в Узбекистан

Сегодня в нашей рублике «Лицо логистики» представляем нашему читателю компанию из России — «Таможенные технологии», которая уже более девяти лет работает на рынке международных перевозок стран СНГ, Иран, Грузия.

География работы компании охватывает все страны СНГ. В своей работе компания весьма успешно применяет комплексный подход к решению транспортных задач. Прежде всего это подготовка грузов к отправке, оформление транспортной и таможенной документации, непосредственно перевозка груза конечному потребителю, содействие в таможенном оформлении. Наибольших успехов компания добилась при перевозках грузов в Средней Азии. Это одно из специфичных направлений, так как существуют определенные законодательные особенности в странах Средней Азии, которые накладывают отпечаток на работу транспортных компаний. Очень сложный визовый режим с европейскими странами практически исключает присутствие европейских компаний на этом транспортном рынке.

Весьма привлекательным направлением работы для многих транспортных компаний является Узбекистан. Грузоперевозки в Узбекистан являются одним из основных направлений компании «Таможенные технологии». Здесь компания применяет весь свой профессиональный потенциал и предлагает своим клиентам услуги во всех городах страны и любыми видами транспорта.

Конечно, основным логистическим хабом страны является столица — город Ташкент. Здесь существует возможность отправки самолетом, железной дорогой и автотранспортом. Аэропорт Ташкента является международным, что позволяет осуществлять через его терминалы международные авиационные перевозки. В стране еще пять городов имеют аэропорта с международным статусом — Карши, Бухара, Фергана, Ургенч, Самарканд. Всего в стране 11 аэропортов и внутренние участвуют в основном в экспресс доставке груза или мультимодальных перевозках.

Наибольший объем грузов перевозятся по железной дороге. Но наиболее надежным и мобильным считается автомобильный транспорт. Не стоит забывать, что страна является действующим логистическим хабом НАТО по доставке грузов альянса в Афганистан. Который доставляет грузы именно этим видом транспорта.

Сектор автомобильных перевозок компании «Таможенные технологии» весьма успешно адаптировался к реалиям работы на узбекских дорогах. Поэтому, доставка грузов из России или других стран СНГ в Узбекистан будет произведена качественно и в срок.

Железные дороги Украины показали рост

Опубликовано от Запись в Железнодорожные перевозки, Перевозки Оставить комментарий
Железные дороги Украины показали рост
Железные дороги Украины показали рост

Национальное предприятие Украины Железные дороги в первый раз за весьма длительный период нестабильности в стране вышли на рост погрузки.

 

Эта тенденция зафиксирована по данным статистики на январь-февраль 2016 года. Данные кабинета министров республики, рост погрузки в УЗ за этот период достиг 2,1% в сравнении с январем-февралем 2015 года (+0,8 млн т, до 41 млн).

Напомним, что еще в январе 2015-го погрузка упала более чем на 11 процентов. А за весь 2015 год спад составил 9,5 процента ; в 2014 году снижение превышало показатель 12%.

В этом году, по донным 2-х месяцев, рост отмечается по ряду ключевых товарных номенклатур. Загрузка угля выросла на 7,3 процента (до 8,7 млн т), черные металлы показали рост на 9,4% (до 3,7 млн). 7% прибавила погрузка кокса, 16% — цемента, 19% — нефтепродуктов.

Но есть и спад. Железорудное сырье показало спад на 4,4% (до 10,6 млн т). На 50% за 2 месяца упала погрузка леса, на треть — различные строительные грузы и лом черных металлов. На 5% снизилась погрузка насыпных удобрений, на 2% — зерновых грузов.