Встреча между AEBTRI и UND организована, чтобы помочь автомобильным администрациям обеих стран решить транспортную проблему. Инициатором встречи между двумя объединения является Международный союз автомобильного транспорта (ИРУ). В пятницу — 7 февраля генеральный секретарь ИРУ Умберто де Прето отправил письма на AEBTRI и UND, которыми пригласил их, чтобы организовать встречи для более быстрого решения проблемы, сказал Георгий Петърнейчев.
Европейский Союз объявил, что откладывает часть переговоров о зоне свободной торговли с США, чтобы провести трехмесячные общественные консультации на фоне опасений, связанных с предлагаемыми правилами для инвестиций.
Европейский комиссар по торговле Карел де Гухт отметил, что в Европе есть люди с реальными опасениями по поводу планируемого соглашения об инвестициях, поэтому Европейский Союз будет стремиться к сотрудничеству с этими людьми, чтобы обеспечить более прозрачную и объективную систему, которая позволит закрыть юридические дыры в законодательстве.
Остановка переговорного процесса не повлияет на общие переговоры, которые Брюссель надеется завершить к концу года. Неправительственные организации и официальные лица выразили беспокойство, что в предлагаемых правилах для инвестиций есть недостатки, которые могут создать опасность быть осужденными со стороны международных компаний.
Подписание договора о зоне свободной торговли Европейского Союза и США позволит значительно увеличить грузовой оборот между континентами на базе роста торговых показателей между США и странами ЕС, что приведет к уверенному росту спроса на услуги логистики.
ФТС России и АСМАП создали рабочую группу по урегулированию вопроса мер обеспечения транзита по книжкам МДП
12 августа 2013 года руководитель ФТС России Андрей Бельянинов провел встречу с представителями руководства Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). На встрече в качестве наблюдателей также присутствовали представители Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Евразийской экономической комиссии и Представительства Европейского союза в Российской Федерации.
Руководитель ФТС России отметил, что по состоянию на 1 июля 2013 года сумма задолженности АСМАП превышает 20 млрд. руб. (или более 650 млн. долл. США), которые не поступили в бюджет Российской Федерации. Таким образом, речь идет фактически о неуплате налогов.
На встрече генеральный секретарь МСАТ У. Де Претто признал, что информацию о решении ФТС России прочитал на официальном сайте ФТС России. Он отметил, что в 2002 году между ГТК России, АСМАП и МСАТ было подписано соглашение о сотрудничестве, которым все вопросы по задолженности, с точки зрения МСАТ, были урегулированы.
В свою очередь, руководитель ФТС России напомнил, что в 2003 году ГТК России списал со счетов АСМАП задолженность в размере 7,5 млн. долл. США, но общая задолженность, на тот период составлявшая 200 млн. долл. США, скорректирована не была, и ее погашения не состоялось. Поэтому задолженность АСМАП является для ФТС России обязательной к получению.
Руководитель ФТС России вновь пояснил, что АСМАП было предложено изменить форму предоставления финансовых гарантий (предоставлять покрытую финансовую гарантию). В этом случае изменения порядка применения книжек МДП не будет.
Генеральный секретарь МСАТ У. Де Претто сообщил, что решение ФТС России вызвало большой международный резонанс. Он высказал опасения, что это может привести к нарушению Конвенции МДП.
Руководитель ФТС России заверил участников переговоров в том, что речь ни в коем случае не идет о выходе из Конвенции МДП. Он отметил, что обсуждаемый вопрос относится к двустороннему сотрудничеству между федеральным органом исполнительной власти и одной из российских структур. Такие вопросы регулируются в рамках соглашения между сторонами, которое должно отвечать действующему таможенному законодательству. Соглашение 2002 года основано на старом таможенном законодательстве. В настоящее время применяется совершенно другая нормативно-правовая база.
Руководитель ФТС России также высказал заинтересованность в том, чтобы МСАТ и в дальнейшем принимал участие в урегулировании возникшей между ФТС России и АСМАП проблемы.
В результате переговоров достигнуто соглашение о создании двусторонней рабочей группы между ФТС России и АСМАП, которая должна будет дать юридическую оценку полноты подписанного в 2002 году соглашения, а также провести сверку обязательств сторон.
Источник информации customs.ru
После сообщений о провале переговорного процесса по транспортному вопросу между Болгарией и Турцией, свое мнение высказал Валентин Божков, исполнительный директор «Автомобильной администрации».
После восьмичасового переговорного процесса с турецкой стороной, были достигнуты положительные результаты по 3 из 4 вопросов болгарских перевозчиков, которые они поставили во время протестов. Об этом сообщил Валентин Божков, исполнительный директор «Автомобильной администрации».
Божков пояснил, что турецкая сторона согласилась не смотреть на дату фактуры на груз и CMR (международная накладная для целей перевозки), на дату задействования книжки МДП и дату разрешения ЕКМТ, и заверила, что CMR и CEMT разрешения могут быть выданы в различные местах. «Турецкая сторона согласилась, что не будет более требовать наличия печатей транзитных стран на ЕКМТ книжке. Турция также согласилась, что транзит будет допустимым, как четвертый транспортный курс через Болгарию, как возвращение в страну регистрации. Это будет принято именно как транзит, а не как возвращение, что значительно вредит болгарским перевозчикам «, сказал Божков. По его словам — два раза турецкая сторона подтвердила выдачу 300 дополнительных разрешений от и до третьей страны, которое будет осуществляться Совместным комитетом, при первой же возможности. «В соответствии с соглашением между Болгарией и Турцией договор о контингенте разрешений на перевозку осуществляет смешанная комиссия», сказал директор «Автомобильной администрации». Он сказал, что Турция позволит ускорить выдачу разрешений в преддверии конца года, с тем чтобы помочь болгарским перевозчикам. «Мы ждем письмо от министерства транспорта Турции в турецкую таможню, в котором отражены все достигнутые соглашения», сказал Божков. Он пояснил, что не удалось договориться по согласованию сроком ЕКМТ. Однако болгарская сторона будет продолжать бороться за решение этого вопроса. «Это вопрос времени и не нужно ставить ультиматумов», сказал Валентин Божков.
Я говорил с представителями болгарских перевозчиков прошлой ночью, и некоторые из них думают, что достигнут определенный прогресс, который выражается в праве признания транзита в Болгарию как возвращение в страну, в соответствии с правилами использования разрешений ЕКМТ.
Исполнительный директор не сообщил, были или нет подписаны соглашения с турецкой стороной.
Койчо Русев: настаиваем на соблюдении международных конвенций и договоров на услуги, в которых Турция является участником.
Напомним, что предысторией всего была блокада границы со стороны транспортных компаний Болгарии. Из многих болгарских грузовиков слышна музыка, установка автомагнитол дала свое дело, произведения времен русско-турецкой войны пользовались большой популярностью у водителей грузовиков, которые блокировали границу.
Койчо Русев, член управительного Совета АЕБТРИ, в интервью информационному агенству «Фокус» при технической поддержке BGLOGIST.COM
Фокус: г-н Русев, как прошли переговоры с турецкими перевозчиками и, почему не достигли соглашения?
Койчо Русев: Проблемы, которые существуют в области автомобильного транспорта очевидны: они были показаны на 9 мая в первой протест, а затем и на второй протест. Они связаны с ограничениями и ограничительными мерами со стороны турецкого государства в отношении болгарских перевозчиков. Искра вспыхнула после того как стало ясно, что было письмо от руководителя турецкой таможни 8 апреля этого года, в котором он приказал осуществлять «особенные отношения к болгарским перевозчикам». Письмо показывает, что болгарские перевозчики вторглись на турецкий транспортный рынок, и это не устраивает турецкие власти, что некоторые поставки были целиком захвачены болгарскими перевозчиками. Для того, чтобы защитить свои интересы и устранить конкуренцию, они приступили к реализации различных мер, среди которых остановки транспортных средств на границе и ожидание определенного периода времени, которое определено турецкими служебными распоряжениями — они определяют как долго машина должна приходит из стран в Европе к турецкой границе. Если, например, грузовик по этим нормативам должен уложиться в десять дней, и он пришел на границу на 6-й или 7-й день, то ему остается 3 или 4 дня ждать на основе этого графика разработанного турецкими чиновниками.
Это серьезный удар по болгарским перевозчикам, потому что наши автомобили, новые, они используют так называемые ЕКМТ / СЕМТ, в большинстве случаев, с двумя водителями, так как нужно платить за лизинг автомобиля, он должен постоянно двигаться. Я уже говорил и повторю, что Время — деньги, для автомобильного транспорта много денег и что деньги надо выплачивать за автомобили. Таким образом, они наносят и второй удар: не только через то, что они создают проблемы при использовании наших грузовиков, а и создают в глазах заказчика перевозки мнение того, что болгарские автомобильные транспортные компании являются не надежными. У нас есть работодатели из Европы, которые полагаются на наши транспортные средства для перевозки своих товаров, которые перевозятся из Турции для различных отраслей промышленности. Так как мы доставляем груз в течение короткого периода времени, и у нас есть хорошая традиция международных перевозок.
Фокус: Какова цель этих мер?
Койчо Русев: цель заключается в замене болгарских перевозчиков — это нелегальные формы, потому что Европейский транспортный форум — ЕКМТ, или же Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ или французский язык) выдают разрешения на транзит и транспорт через границу , которые направлены на содействие транспортировке. Они дают эти разрешения транспортным компаниям, которые являются более современными, более надежными и владеющие безопасными автомобилями. CEMT стоит 1500 левов и выдается компании автомобильного транспорта, перевозчику, а не для определенного автомобиля. Наши перевозчики движутся с таким CEMT в Турцию, они могут разгрузить и загрузить обратно с ним груз. Однако, в Турции хотят чтобы тот автомобиль, который с CEMT заехал, с ним же и выехал. Тем не менее, в стране, где автомобиль разгрузился, может быть еще готов и загружен другой автомобиль компании, который взял бы этот ЕКМТ и с этим документом выехал. Эти правила, принятые в транспортном форуме в Париже, являются обязательными для всех участников. Турецкое государство является участником этого соглашения, и оно обязано следовать этим нормам. Когда мы перевозим груз с таким ЕКМТ, они не имеют права остановить нас, чтобы требовать разрешение на перевозку третьей страны. Мы показали им документ из форума Парижа, который говорит, что это не являются нарушениями. Они так не считают. Во-вторых, они хотят, чтобы мы дали им — счет-фактуру на товар, с которой он прибыл вместе с международной грузовой ведомостью. Это нигде не записано и не обязательно потому, что счет-фактура может быть из Бразилии, товар прибыл в Гамбург там должны быть загружен для перевозки, скажем, в Турцию. Обязательно CEMT должен быть на борту грузовика, и находиться в нем от точки погрузки до места разгрузки вместе с сопровождающими груз международными накладными. Счет-фактура не обязана. Таким образом, они начали преследовать и отрицать ЕКМТ, как документ, который позволяет проходить границу.
Фокус: Вчера вы представили эти вопросы своим турецким коллегам и, что они ответили на них?
Койчо Русев: Мы оформили вопросы, которые мы поставили перед турецкой стороной в протокол. Мы хотели найти решение для преодоления разногласий. Но они твердо уверены, что с 1 июня будет продолжать ограничительные меры. Они даже написали, что появятся новые ограничительные меры. Минтранс Турции выступил с предложением в Министерство таможни, а те отправили в пункты пересечения границы распоряжение, сделать все, чтобы подавить конкуренцию со стороны болгарских перевозчиков. Они не желают, решать проблемы — скорее всего, стали угрожать нам, что будут новые санкции. По этой причине — мы подготовили отчет, который показывает их позицию, но мы не согласны с тем, что написано. Мы хотим, чтобы транспортные отношения между Болгарией и Турцией происходили в соответствии с международными конвенциями, договорами и законами. Ничего другого мы хотим. У нас есть документы из Парижа, которые доказывают, что мы правы. Они видят это, и все же — создают свои стандарты и изобретают новые незаконные требования.
Фокус: Какие они объяснения? Они пытаются защитить своих собственных перевозчиков или?
Койчо Русев: Главное, они говорят, что мы взяли их работу. У них презумпции невиновности не существует, Виновны говорят они, и вы должны доказать, что вы невиновны, а не наоборот, они должны доказать, что вы виновны. Много лет работаю с турками, но те вещи, которые они делают в последнее время, никогда не было.
Существует одна версия, и турецкие перевозчики говорят о ней, что новое руководство их транспортного объединения обещало, что будет решать проблемы турецких перевозчиков более усиленно перед выборами. И я думаю, что они принимают меры для этих целей, которые идут в нарушение международных норм.
Фокус: Из вчерашних переговоров стало ясно, что были случаи, в которых нарушения турецких перевозчиков были отнесены к болгарским …
Койчо Русев: Конечно, такой материал есть.Но нарушители всегда были и будут с обеих сторон. Речь идет о принципе, что существуют международные конвенции, соглашения и договоры, которые являются обязательными для стран, которые их ратифицировали. Таковы правила ЕКМТ, и когда у вас есть такое разрешение и вы следуете правилам ЕКМТ, то никто не может требовать от вас любых других разрешений и создавать проблемы.
Фокус: Создает ли это проблемы для болгарских перевозчиков для поставок в третьи страны, скажем, Грузию, Иран, которые должны проходить по территории Турции?
Койчо Русев: Безусловно, и это проблема с топливом. У нас есть двустороннее соглашение от 1977 года, в котором говорится, что грузовики могут пересечь границу, если топливо в баках, которые установлены на заводе-изготовителе. Они изобретают новые правила и не позволяют ввозить более 550 литров.
Фокус: Хотите ли вы введение встречных ограничительных шагов с болгарской стороны?
Койчо Русев: Нет другого пути, хотя, он не являются законным. Нужно делать штрафы им, что нет счетов-фактур. Мы не должны разрешать им проезд без разрешений, требовать у них разрешения для третьей стороны, требовать присоединения к режиму движения транспортных средств и отдыха экипажа (потому что большинство несчастных случаев являются результатом не выполнения). Кто не выполняет свои обязательства должны быть санкционированы.
После двухнедельных транспортных баталий на границе Болгарии и Турции, которые заключались в блокировании границ соседних государств, проблема переместилась в дипломатическое русло. Кристиан Кристев, министр транспорта Болгарии встретится с турецким министром транспорта Бинали Йылдырымом в Лейпциге.
Министр транспорта, информационных технологий и связи Кристиан Кристев встретится с министром транспорта Турции Бинали Йылдырым в Лейпциге. Об этом сообщил Валентин Божков, директор «Автомобильной администрации» Болгарии. Это первая такая встреча с января 2012 года. Болгария и Турция будет вести переговоры о подписании договора на перевозку грузов на территории обеих стран.
Заказчики транспортной перевозки могут спокойно перевести дух и заказать перевозку груза не думая о том будит или нет работать граница.
Встреча состоится из за того, что болгарские перевозчики блокировали пункты пересечения границы с Турцией на прошлой неделе. До проведения встречи турецкая сторона сняла абсолютно все ограничения в отношении болгарских автомобильных перевозчиков, и для всех документов, связанных с транспортом. Турецкая сторона, чтобы решить проблему взяла на себя обязательство об отмене контроля. Этот приказ издал генеральный директор турецкой таможни.
Проблем между транспортными сообществами накопилось не мало, более того они копились весьма длительный период времени. Поэтому решить их одними только переговорами невозможно. Но безусловно радует, что голос транспортного сообщества Болгарии услышан и проблемы перевозчиков страны будут решены.
31 мая 2012 министр транспорта РФ Максим Соколов, который находится с рабочим визитом в Сочи, встретился с министром сообщения Латвийской Республики Айвисом Ронисом.
В ходе встречи стороны обменялись мнениями по широкому кругу вопросов сотрудничества в области транспорта.
Соколов сказал, что эффективность и стабильность двустороннего сотрудничества между Россией и Латвией в транспортном секторе на протяжении многих лет. Этому позитивному движению в немалой степени способствует деятельность Латвии и России на уровне Межправительственной комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству, и, прежде всего, МПК рабочей группы по транспорту.
«Стабильность и хорошие перспективы наших отношений подтверждается статистикой по объему перевозок», — сказал министр.
Соколов отметил, что, в соответствии с договоренностями, достигнутыми на последнем заседании МПК в июне 2011 года, продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы двусторонних отношений. Кроме того, продолжаются работы по возможным сокращениям времени движения пассажирских поездов в сообщении Москва — Рига.
По словам главы Министерства транспорта России, это очень важная работа по инфраструктурным проектам. Это, прежде всего, автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-9 «Балтия», строительство и модернизация отдельных участков которой проходит на основе федеральной целевой программы.
В 2011 году объем перевозок грузов автомобильным транспортом увеличился на 12% до более чем 1,5 млн. тонн. Перевозка по железной дороге увеличилась на 6,8 млн. тонн и составили 40,9 млн. тонн. Поставки крупнотоннажных контейнеров по железной дороге в 2011 году составили 85 900 ДФЭ и остались на уровне 2010 года, за прошлый год по железной дороге осуществилась перевозка 248 000 человек. По дороге — 110 тысяч человек и 117 000 человек на пассажирских самолетах авиакомпаний России.
Сообщений о разрешениях на перевозку нет.
Posted in Авиаперевозки, Болгария, Европейский Союз, Новости, Перевозки, Россия, Страны и регионы
1 Comment
Москва ставит на колени автомобильный транспорт Болгарии. Разрешения на перевозку грузов из Болгарии в Российскую Федерацию закончились 17-го октября.
Когда подвисает граница юриспруденция и право не всегда стоят на стороне транспортных компаний. Что делать перевозчику в данной ситуации, ведь он терпит убытки.
Около 500 грузовиков, загруженных из Болгарии в Россию уже более месяца не могут выехать к конечному потребителю. Причина очень проста, закончились разрешения на перевозку груза. Болгария оказалась одной из стран, экономика которой страдает из за непродуманной транспортной политики, как автомобильной администрации, так и минтранса РФ. Но основная проблема касается прежде всего производителей обеих стран. Грузы не могут доставить ни российские, ни болгарские компании. Страдает рынок потребителей в обеих странах, и на такое положение дел уже нельзя закрывать глаза. Убытки несет все общество. Мы уже не можем говорить прямых пострадавших в этом процессе — автомобильных транспортных компаниях и заводах и фабриках производителях, причем последние в условиях кризиса трудятся при помощи совсем не дешевых банковских кредитов, и сейчас имеют огромный шанс оказаться банкротами в данной ситуации. Не радужная перспектива ожидает и уцелевшие во время кризиса 2008-2009 года болгарские транспортные компании, тут тоже окажется неподъемной ноша лизингов и кредитов, и к сожалению нас ожидает очередная волна разорений и банкротств.
В условиях когда убытки терпят обе стороны, необходимо срочно созвать совместную транспортную комиссию на государственном уровне. Провести это необходимо максимально быстро, несмотря на парламентские выборы в Российской Федерации. Нужно понимать, что в создавшейся ситуации страдают и прямые избиратели России. А поэтому откладывать решение этого вопроса на основании того, что пройдут выборы все решим, смерти подобно. Все мы сейчас стали заложниками не решенных когда то и кем то вопросов. Пришло время исправить ошибки, сесть за стол переговоров и договориться. Грузоперевозки между Российской Федерацией и Болгарией всегда были цементирующим фундаментом развития экономических отношений между двумя странами. Такими они должны остаться сейчас и в будущем.
В сложившейся ситуации хотелось бы надеяться на здравый смысл и прогматизм автомобильного руководства обеих стран.