Необычно низкий уровень воды на Рейне продолжает серьёзно ограничивать контейнерные баржевые перевозки. Грузы массово переключаются на уже перегруженные железнодорожную и автомобильную инфраструктуру, создавая дополнительное давление на всю логистическую систему региона.
BGLOGIST разбирает текущую ситуацию и её последствия.
Текущее состояние баржевых перевозок
- В районе Дуйсбурга баржи работают примерно на 2/3 от нормальной мощности
- Выше по течению загрузка судов ещё ниже
- На отдельных участках (особенно в районе Кауба) часть сервисов приостановлена
- Ситуация оценивается как одна из самых серьёзных с момента исторического обмеления 2018 года
Около 35% контейнерных перевозок в нидерландском хинтерланде обычно идёт по внутренним водным путям. Даже частичное переключение этого объёма создаёт мощную нагрузку на альтернативные виды транспорта.
Давление на железную дорогу и автотранспорт
Железнодорожные операторы сталкиваются с острым дефицитом:
- путей
- вагонов
- локомотивов
- машинистов
Найти замену баржевым объёмам автотранспортом может занимать до двух недель. Терминалы в Антверпене и Роттердаме испытывают растущее давление из-за перераспределения грузопотоков.
Последствия для логистики
- Рост затрат на перевозку (вводятся low water surcharges)
- Увеличение сроков доставки
- Перегрузка автомобильных и железнодорожных сетей
- Особенно сильное влияние на южную Германию, Швейцарию и Верхний Рейн
Низкий уровень воды на Рейне в последние годы перестал быть редким сезонным явлением и превратился в системный риск для европейской логистики.
Рекордное обмеление Рейна парализует баржевые перевозки
Transito запускает Total Freight: море и внутренние водные пути
Семь портов Северной Европы поддержали программу автоматизированных грузоперевозок
METRANS расширил терминал в Гадках под Познанью
ЕС инвестирует почти €2,8 млрд в 94 транспортных проекта
DHL Group инвестирует более €400 млн в Центральную и Восточную Европу
Maersk открыла склад 71 800 м² в Херлесхаузене
Uber Freight расширяет 4PL в Европе
Что дальше
Пока уровень воды остаётся низким, давление на авто- и железнодорожную инфраструктуру будет сохраняться. Операторам и грузовладельцам приходится заранее закладывать дополнительные сроки и затраты, а также рассматривать альтернативные маршруты и мультимодальные решения.
BGLOGIST продолжит отслеживать динамику уровня воды на Рейне и влияние на европейские цепочки поставок.
Источник: The Loadstar / отраслевые данные (октябрь 2026).
Материал подготовлен специально для сайта https://bglogist.com — эксперты в транспортной логистике.