Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: Volkswagen

Volkswagen под давлением акционеров: тарифы Трампа и Китай угрожают гиганту автопрома в 2026 — что ждет логистику?

Опубликовано от Запись в Финансовая логистика Оставить комментарий

Volkswagen под огнем: акционеры требуют крови, пока Китай и Трамп разрушают планы гиганта — интрига 2026 года

© BGLOGIST VW
© BGLOGIST VW

В мире глобального автопрома разгорается настоящая драма. Volkswagen — европейский гигант — неожиданно оказался под шквалом критики со стороны собственных акционеров. CEO Оливер Блюме, который три года назад пришел с амбициозными планами ускорения, теперь вынужден оправдываться: хватит ли реформ, чтобы выстоять против китайских EV-гигантов и разрушительных тарифов Трампа?

Эта история — не просто корпоративные разборки. За цифрами скрывается серьезная угроза всей отрасли логистики и международных автоперевозок. BGLOGIST разбирает, почему давление нарастает и как транспортные компании могут извлечь выгоду из хаоса.

Почему акционеры бьют тревогу: Китай наступает, а тарифы бьют по карману

На ежегодном собрании акционеров Volkswagen в июне 2026 года инвесторы задали прямой вопрос: достаточно ли усилий Блюме за три года? Китайские производители электромобилей (BYD и другие) стремительно перекраивают рынок, отбирая долю у традиционных лидеров. Одновременно тарифы Трампа на импорт автомобилей и компонентов добавляют миллиарды евро убытков, подрывая прибыльность.

BMW уже резко снизила прогнозы — это стало тревожным звонком для всей немецкой автоиндустрии. Volkswagen рискует не только потерять позиции, но и столкнуться с трудностями в финансировании будущих проектов и выплате дивидендов.

Ключевые вызовы для VW в 2026 году:

  • Интенсивная конкуренция китайских EV-производителей на глобальном рынке.
  • Миллиардные потери от американских тарифов на автомобили и запчасти.
  • Замедление спроса на электромобили в Европе и Китае.
  • Необходимость ускоренной реструктуризации и сокращения затрат.

Такие потрясения напрямую влияют на объемы автоперевозок и цепочки поставок. Подробнее о предыдущих шагах концерна в борьбе с кризисом читайте в статье: Volkswagen сократит 19 000 рабочих мест к концу 2026 года.

Последствия тарифных войн: удар по логистике и поставкам

Тарифы Трампа — это не временная мера, а системный фактор, который меняет маршруты и стоимость доставки. Для BGLOGIST это сигнал к перестройке стратегий: компании, зависящие от европейско-азиатских цепочек, уже ощущают рост фрахтовых ставок и необходимость поиска альтернатив.

Как реагировать? Оптимизация мультимодальных перевозок становится ключом к выживанию.

Рекомендации по минимизации рисков в условиях тарифов:

  • Диверсификация маршрутов поставок автокомпонентов в обход высоких пошлин.
  • Переход на гибкие схемы автоперевозок с использованием автовозов.
  • Мониторинг геополитики и оперативная корректировка контрактов.
  • Укрепление партнерств с надежными логистическими операторами вроде BGLOGIST.

Узнайте больше о влиянии производства на отрасль: Volkswagen сокращает производство на заводе в Германии: неопределённое будущее Osnabrueck.

Как Китай меняет правила игры для Volkswagen и логистики

Китайские бренды не просто конкурируют — они доминируют в сегменте доступных электромобилей, вынуждая Volkswagen ускорять трансформацию. Это создает новые возможности для перевозки автомобилей из Китая и компонентов, но требует от логистов высокой адаптивности.

BGLOGIST помогает клиентам выстраивать устойчивые цепочки поставок даже в условиях волатильности.

Дополнительные материалы по теме:

Что ждет автопром и логистику дальше: сценарии на 2026–2027

Давление акционеров может вынудить Volkswagen к радикальным шагам: дальнейшим сокращениям, перепрофилированию заводов или усилению инвестиций в США для смягчения тарифов. Для транспортной отрасли это значит:

  • Возможное снижение объемов европейского производства.
  • Рост импорта из Азии и спрос на мультимодальную логистику.
  • Новые ниши для BGLOGIST в оптимизации поставок под изменяющиеся условия.

BGLOGIST — ваш надежный партнер в мире нестабильных тарифов и маршрутов. Мы помогаем минимизировать риски и находить выгодные решения.

Подробный разбор влияния геополитики: Как тарифы Трампа бьют по цепочкам поставок.

Заключение: время действовать, пока интрига не обернулась кризисом

Volkswagen стоит на перепутье — акционеры требуют результатов, а внешние угрозы не дают передышки. Для компаний, связанных с автологистикой, это шанс перестроить процессы и укрепить позиции. BGLOGIST всегда на шаг впереди: обращайтесь за консультациями по оптимизации международных перевозок и таможенному оформлению.

Следите за обновлениями на BGLOGIST — транспортная логистика. Ваш бизнес должен быть готов к любым поворотам глобального рынка.

Volkswagen удивил рынок: свободный денежный поток в автосекторе оказался выше ожиданий за счёт резкого сокращения инвестиций

Опубликовано от Запись в Финансовая логистика Оставить комментарий

Вольфсбург, 21 января 2026 года — Volkswagen Group опубликовал предварительные финансовые показатели за 2025 год, и главный сюрприз оказался в цифрах свободного денежного потока (free cash flow) автомобильного подразделения. Вместо прогнозируемых аналитиками 4,5–5,5 млрд евро компания показала 7,2 млрд евро — на 30–60 % выше консенсуса. Основная причина — не внезапный рост продаж, а жёсткое сокращение капитальных затрат (capex) и оптимизация оборотного капитала.

© BGLOGIST VW
© BGLOGIST VW

Что произошло с цифрами

  • Автомобильный free cash flow — 7,2 млрд евро (против прогноза 5,1 млрд)
  • Общий free cash flow группы — около 9,8 млрд евро (включая финансовые услуги)
  • Капитальные затраты в автосекторе сократились на 22 % год к году — с 18,2 млрд до 14,1 млрд евро
  • Инвестиции в R&D уменьшились на 11 %, в основном за счёт отказа от ряда проектов в области автономного вождения Level 4/5

CEO Оливер Блюме и финансовый директор Арно Антлиц прямо заявили: «Мы приняли сознательное решение приоритизировать cash flow и ликвидность над агрессивным расширением мощностей и разработок. Это дало нам финансовую подушку в условиях нестабильного спроса и высокой конкуренции».

Почему именно сейчас

Volkswagen столкнулся с тройным давлением в 2025 году:

  • замедление спроса на электромобили в Европе и США (рост продаж BEV всего +9 % вместо плановых +25 %)
  • ценовая война в Китае, где VW потерял 4 п.п. доли рынка
  • необходимость поддерживать дивиденды и обратный выкуп акций на уровне 2024 года

Вместо того чтобы увеличивать инвестиции в новые платформы и заводы, концерн:

  • заморозил ряд проектов по строительству батарейных гигафабрик
  • отложил запуск 8–10 новых полностью электрических моделей
  • перенёс фокус на гибридные и мягкие гибридные версии существующих моделей (PHEV и MHEV)

Реакция рынка и аналитиков

Акции Volkswagen на Xetra выросли на 3,4 % после публикации предварительных данных — максимум за последние 4 месяца. Инвесторы восприняли новость как сигнал возврата к дисциплине капитала и контролю долговой нагрузки.

Однако мнения разделились:

  • Позитив: JPMorgan и Deutsche Bank повысили целевые цены, отметив, что «VW наконец-то начал вести себя как нормальная прибыльная компания, а не как стартап».
  • Скептицизм: Morgan Stanley и HSBC предупреждают — если сокращение capex приведёт к отставанию в технологиях батарей и софта, VW может потерять ещё большую долю в Китае и Европе к 2028–2030 годам.

Что это значит для рынка и потребителей

Для обычного покупателя это двойной сигнал:

  • В ближайшие 12–18 месяцев модельный ряд Volkswagen будет обновляться медленнее — меньше новых полностью электрических моделей, больше гибридов и фейслифтов.
  • Цены на новые VW, Audi и Skoda могут стабилизироваться или даже немного снизиться за счёт меньших инвестиционных затрат и давления со стороны китайских конкурентов.

Для транспортного бизнеса и корпоративных парков — это окно возможностей: Volkswagen и Audi продолжат активно предлагать лизинговые программы на гибридные модели с низким TCO, особенно в сегменте средних и крупных SUV.

Коротко — главный вывод

Volkswagen предпочёл сиюминутную финансовую устойчивость долгосрочным амбициям по полной электрификации. Свободный денежный поток стал приоритетом №1. Теперь вопрос в том, хватит ли этой «подушки» на то, чтобы не отстать от китайских конкурентов в гонке технологий и цен в 2027–2030 годах.

Пока рынок говорит: спасибо за cash. Но будущее покажет, не заплатили ли за него слишком высокую цену.

Крупные немецкие автопроизводители наращивают производство в Северной Америке в ответ на тарифные угрозы Трампа

Опубликовано от Запись в Автомобильная техника Оставить комментарий
Ведущие немецкие автоконцерны Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz активизируют усилия по защите своих позиций на американском рынке, расширяя производственные мощности в Северной Америке. Эти шаги стали реакцией на угрозы президента США Дональда Трампа ввести высокие импортные пошлины, которые могут серьезно ударить по европейским автопроизводителям.

© BGLOGIST Auto

Как сообщает Bloomberg, Volkswagen и его дочерняя компания Audi планируют увеличить объемы производства на своих заводах в Мексике и США, чтобы минимизировать зависимость от экспорта из Европы. Mercedes-Benz, в свою очередь, намерен нарастить выпуск автомобилей на своем предприятии в штате Алабама. Эти меры призваны смягчить последствия возможных тарифов, которые Трамп неоднократно обещал ввести для защиты американской экономики и стимулирования местного производства.
Трамп, вступивший в должность в январе 2025 года, уже обозначил курс на жесткую торговую политику. В своих заявлениях он подчеркивал намерение повысить пошлины на импортные автомобили до 20–25%, а в некоторых случаях, например для машин из Мексики, даже до 200%. Такие меры могут поставить под угрозу прибыльность немецких автогигантов, которые ежегодно поставляют в США сотни тысяч автомобилей из Европы и Мексики. По данным аналитиков, в 2024 году Volkswagen экспортировал в США около 583 000 автомобилей из Европы и 343 000 из Мексики, а Mercedes и Audi также имеют значительные объемы поставок.
«Мы не можем позволить себе потерять американский рынок из-за тарифов. Расширение местного производства — это стратегический шаг для сохранения конкурентоспособности», — заявил представитель Volkswagen на условиях анонимности. Audi, в частности, рассматривает возможность открытия нового завода в США, что станет первым подобным шагом для бренда на американской территории.
Mercedes-Benz, уже имеющий производственную базу в США, планирует увеличить выпуск популярных моделей, таких как кроссоверы GLE и GLS, чтобы сократить объемы импорта из Германии. «Локализация производства — это не только ответ на угрозы тарифов, но и способ укрепить наши позиции в Северной Америке», — отметил источник в компании.
Эксперты считают, что действия немецких автопроизводителей отражают более широкую тенденцию среди европейских компаний, стремящихся адаптироваться к новой торговой реальности при администрации Трампа. «Тарифы могут стать серьезным ударом по европейскому автопрому, но те, у кого уже есть заводы в США или Мексике, находятся в более выгодном положении», — прокомментировал аналитик инвестиционного банка Stifel Europe Даниэль Шварц.
Между тем, неопределенность сохраняется. Трамп пока не подписал конкретных указов о введении пошлин, но его риторика остается жесткой. «Я хочу, чтобы немецкие автокомпании стали американскими», — заявил он в одном из недавних выступлений, предлагая налоговые льготы для тех, кто перенесет производство в США, и угрожая санкциями тем, кто продолжит импорт.
Для немецких производителей переезд производства в Северную Америку сопряжен с рисками и затратами, но в условиях потенциальной торговой войны это может оказаться единственным способом сохранить долю на одном из крупнейших автомобильных рынков мира. Пока компании ждут дальнейших шагов от Вашингтона, их стратегия ясна: больше местных заводов, меньше уязвимости перед тарифами.

Volkswagen: новая стратегия сокращения расходов

Опубликовано от Запись в Финансовая логистика Оставить комментарий

Немецкий автопроизводитель Volkswagen (VOWG_p.DE) объявил о своей новой программе сокращения расходов, направленной на решение «десятилетий структурных проблем», заявил генеральный директор Оливер Блюм в интервью, опубликованном в воскресенье. Слабый рыночный спрос в Европе и значительно более низкие доходы в Китае открыли глаза на эти структурные проблемы, сказал Блюм воскресной газете Bild am Sonntag.

BGLOGIST Volkswagen-Commercial-Vehicles
BGLOGIST Volkswagen-Commercial-Vehicles

Планы реструктуризации

В прошлом понедельнике глава производственного совета Volkswagen объявил о планах закрыть по крайней мере три завода в Германии, уволить десятки тысяч сотрудников и сократить оставшиеся заводы в крупнейшей экономике Европы. Автопроизводитель пока не подтвердил эти планы, но в среду он попросил своих рабочих пойти на 10% сокращение заработной платы, заявляя, что это единственный способ сохранить рабочие места и остаться конкурентоспособным.

Основные расходы в Германии

Блюм сказал, что стоимость эксплуатации в Германии является основным препятствием для конкурентоспособности Volkswagen, заявив Bild am Sonntag, что «наши расходы в Германии должны быть значительно сокращены». Он подчеркнул, что не было гибкости в отношении целей по сокращению расходов, только в отношении того, как их достичь.

Финансовые вложения

Согласно газете, автопроизводитель выделил около 900 миллионов евро (975,06 миллиона долларов) в своем годовом отчете на реализацию мер. Новая стратегия сокращения расходов призвана устранить структурные проблемы, с которыми столкнулся Volkswagen в течение многих лет, и помочь компании оставаться конкурентоспособной на глобальном рынке.

Аудит Volkswagen в Китае не соответствует международному стандарту

Опубликовано от Запись в Финансовая логистика Оставить комментарий

По данным Reuters, аудит, заказанный Volkswagen (VOWG_p.DE), не соответствует ключевым аспектам международного стандарта, который аудитор немецкого автопроизводителя, по его словам, установил для этого процесса. Об этом сообщила Financial Times в четверг.

© BGLOGIST Volkswagen
© BGLOGIST Volkswagen

Аудит был проведен на совместном сайте Volkswagen в Синьцзяне, Китай, и был заказан инвесторами после того, как правозащитные группы задокументировали нарушения, включая массовый принудительный труд в лагерях для задержанных.

В отчете о проведенном в прошлом году аудите говорится, что интервью с рабочими, которые должны были быть конфиденциальными, транслировались в прямом эфире в штаб-квартиру юридической фирмы в Шэньчжэне, на юге Китая, и только менеджерам задавались вопросы, связанные с принудительным трудом.

Volkswagen заявил, что аудиторы использовали стандарт SA8000 только в качестве «основы», но что «необходимо полное изучение всех пунктов, упомянутых в стандарте».

В аудиторском отчете, резюме которого было опубликовано в конце прошлого года, не было обнаружено никаких признаков принудительного труда, хотя аудитор добавил, что проблемы сбора данных в Китае, в том числе в интервью, широко известны.

Однако Financial Times обнаружила, что ни Loening, ни китайская юридическая фирма Liangma, также указанная в отчете как вовлеченная, не были аккредитованы для проведения аудитов SA8000, согласно списку, составленному организацией Social Accountability International, устанавливающей стандарты.

Несколько старших сотрудников Loening дистанцировались от аудита, а некоторые инвесторы VW с осторожностью отреагировали на результаты, призвав автопроизводителя провести дополнительные проверки на заводе.

Отчет об аудите также получили немецкие Der Spiegel и ZDF.

VW получит более низкую ставку на Cupra Tavascan в рамках запланированных тарифов ЕС

Опубликовано от Запись в Автомобильная техника Оставить комментарий

Volkswagen (VOWG_p.DE), по информации, полученной из осведомленных источников, должен получить сниженный тариф в размере 21,3% на свой электромобиль Cupra Tavascan, который производит дочерняя компания SEAT в Китае. Этот тариф будет действовать в рамках новых пошлин, введенных Европейской комиссией на китайские автомобили.

© BGLOGIST VW
© BGLOGIST VW

Эта договоренность является частью предварительного компромисса, достигнутого в Брюсселе, который учитывает возражения автопроизводителей, особенно немецких компаний, которые также экспортируют свою продукцию в Китай.

Cupra Tavascan, как и китайская версия электрического Mini от BMW, не был включен в анализ образцов, проведенный Брюсселем перед введением новых тарифов. Это автоматически означало, что они попадали под максимальный уровень тарифа в 37,6%.

Volkswagen отказался комментировать эту ситуацию.

Компания Tesla (TSLA.O) также подала запрос на снижение тарифа после того, как для неё был установлен тариф в 20,8%. Этот тариф был назначен компаниям, которые, по мнению властей, сотрудничают с расследованием.

По данным журналиста издания MLex, Tesla удалось добиться значительного снижения пошлины до 9%, что станет самым низким тарифом, применяемым к автопроизводителю.

Новые Transporter и Caravelle — инновационные и универсальные фургоны для профессионалов

Опубликовано от Запись в Автомобильная техника Оставить комментарий

После ID.Buzz и Multivan, новая линейка продуктов Transporter дополняет новейшую линейку фургонов Volkswagen новыми моделями фургон, универсал, бортовой борт и модели Caravelle.

© BGLOGIST VW
© BGLOGIST VW

 

Volkswagen Commercial Vehicles представляет первые фотографии своего нового Transporter. Каждая техническая деталь и функция были улучшены по сравнению с предшественником.

Новое поколение предлагает больше места, большую полезную нагрузку, большую буксировочную способность, большую эффективность и большее совершенство. Компания Volkswagen Commercial Vehicles сохранила характерный дизайн Transporter, но также преобразовала его, чтобы подготовить к новой эпохе. Седьмое поколение линейки Transporter будет выпущено в трёх вариантах (универсал, фургон и бортовой борт), а также в виде пассажирского транспорта Caravelle.

Автомобили оснащаются современными турбодизельными, подключаемыми гибридными и электрическими системами. Полный привод доступен в качестве опции. С новым Transporter и Caravelle, культовым ID.Buzz и ID.Buzz Cargo, универсальный Multivan и новая California на базе Multivan, компания Volkswagen Commercial Vehicles предлагает идеальный фургон для каждого клиента.

Модельный ряд: Volkswagen Commercial Vehicles предлагает новый Transporter в вариантах фургон (грузовой отсек для грузовых перевозок), фургон Plus (грузовой отсек со вторым рядом сидений для комбинированных грузовых и пассажирских перевозок), Kombi (для пассажирских перевозок) и как вариант с двойной кабиной (платформенный кузов с длинной колесной базой). Версии Kombi и фургон доступны в качестве опции с высокой крышей и удлиненной колесной базой.

Более эксклюзивный Caravelle с девятью сиденьями был разработан для перевозки пассажиров и идеально подходит для шаттла большой вместимости. Volkswagen Commercial Vehicles предложит Caravelle в базовой версии, с оборудованием Life средней комплектации или в топовой версии Style. Caravelle также доступна с удлиненной колесной базой. Другая версия, PanAmericana, выделяется своей прочной внедорожной конструкцией и исключительными деталями оборудования. Этот Bulli будет доступен на базе Transporter и Caravelle.

Новая линейка силовых агрегатов: Volkswagen Commercial Vehicles существенно расширяет линейку силовых агрегатов появлением новых версий Transporter и Caravelle. В дополнение к новейшим турбодизельным двигателям (TDI) обе модели будут доступны как с подключаемой гибридной трансмиссией, так и с полностью электрической трансмиссией. Предварительные продажи уже ведутся с тремя различными вариантами мощности двигателя TDI: 81 кВт (110 л.с.), 110 кВт (150 л.с.) и 125 кВт (170 л.с.). Теперь также можно заказать недавно разработанный подключаемый гибридный привод (eHybrid) мощностью системы 171 кВт (232 л.с.). Вскоре появятся три электропривода мощностью 100 кВт (136 л.с.), 160 кВт (218 л.с.) и 210 кВт (286 л.с.) и чистой емкостью аккумулятора 64 кВтч. Также будет электрическая версия с пониженной мощностью и аккумулятором меньшего размера для городского транспорта.

Модели TDI и eHybrid доступны с передним приводом. Система полного привода 4MOTION доступна в качестве опции для версий TDI мощностью 110 кВт. Полностью электрические модели имеют задний привод; Полноприводная версия здесь также запланирована на более поздний срок. TDI мощностью 125 кВт в стандартной комплектации оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; эта коробка передач также доступна в качестве опции для TDI мощностью 110 кВт. Автоматическая коробка передач обязательна для подключаемых гибридов и электрических моделей.

 

Транспортер в деталях

 

Характерное ощущение Bulli: дверь водителя открывается в новый мир фургона Volkswagen. Седьмое поколение запускается уже не с ключа, а через кнопку запуска, расположенную рядом с 12-дюймовым цифровым приборным щитком и 13-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы. Стандартное многофункциональное рулевое колесо оснащено четко расположенными кнопками. Громкость информационно-развлекательной системы регулируется с помощью рулевого колеса или классической поворотной ручки. Рычаг ручного тормоза заменен переключателем, расположенным в центре приборной панели.

 

Еще одно новшество: в автоматических версиях компактный переключатель передач, расположенный на рулевой колонке. Это обеспечивает еще лучший доступ в грузовой или пассажирский салон. Большие подстаканники на центральной консоли, выдвинутой вперед (в зависимости от комплектации), а также дополнительные подстаканники и практичные отсеки для хранения вещей в верхней части приборной панели облегчают повседневную работу. Отличительная особенность фургонов Bulli: высокая и чистая панель, высокое расположение сиденья и эргономичное расположение всех приборов управления.

Идеальное удобство использования: длина нового Transporter составляет 5050 мм (дополнительно на 146 мм по сравнению с T6.1). Его колесная база увеличена на 97 мм до 3100 мм; В качестве опции также будет доступна расширенная на 400 мм колесная база (общая длина: 5450 мм). Внешняя ширина Transporter выросла на 128 мм по сравнению с предыдущей моделью и составила 2032 мм такой же, как и его предшественники (без наружных зеркал). Максимальная ширина между крыльями увеличена на 148 мм до 1392 мм. Это облегчает транспортировку европоддонов. Длина грузового отсека в полу Транспортера с нормальной колесной базой составляет 2602 мм – это соответствует дополнительным 61 мм. Благодаря удлиненной колесной базе длина грузового отсека увеличивается до 3002 мм. Благодаря увеличенной длине, ширине и колесной базе Volkswagen Commercial Vehicles удалось значительно увеличить грузоподъемность нового Transporter. Самый большой грузовой объем версий с нормальной колесной базой теперь составляет 5,8 м3. Версии с длинной колесной базой и высокой крышей вмещают до 9,0 м3. Транспортер может быть оборудован до шести сидений в салоне и различными перегородками.

Оптимальное электропитание: питание электрооборудования осуществляется через различные интерфейсы, включая USB-A, USB-C и розетки на 12 В. Розетки для устройств на 230 В доступны в качестве дополнительного оборудования. В дизельных версиях розетка 230 В всегда находится на раме сиденья водителя. Транспортер с электроприводом также опционально будет иметь две дополнительные розетки в районе D-стойок. Суммарная мощность системы 230 В составляет до 2300 Вт. Это означает, что для каждого электрического устройства – от ноутбука до циркулярной пилы – есть подходящий источник питания.

Увеличенная грузоподъемность и буксирная способность: несмотря на свои размеры, новый Transporter высотой менее 2,0 метра (нормальная крыша) помещается на всех обычных многоэтажных автостоянках. Благодаря диаметру поворота всего 11,8 метра (нормальная колесная база) он также легко проходит крутые повороты. Кроме того, компания Volkswagen Commercial Vehicles гарантирует, что этот автомобильный инструмент для профессионалов выдержит вес объема, который он может перевозить: максимальная полезная нагрузка составляет до 1,33 тонны. А если и этого недостаточно, Transporter нового поколения может буксировать прицепы массой до 2,8 тонны в зависимости от модификации (на предшественнике: до 2,5 тонны).

Улучшенное стандартное оборудование: Volkswagen Commercial Vehicles расширяет пакет стандартного оборудования для своих новых моделей Transporter по сравнению с его предшественниками. Отныне на борту всегда будут: светодиодные фары, светодиодные задние фонари, электронный ручной тормоз с функцией Auto Hold, 12-дюймовые цифровые приборы (Digital Cockpit), информационно-развлекательная система (включая DAB+, Apple CarPlay, Android Auto, онлайн-сервисы и 13- дюймовый сенсорный экран), многофункциональный руль, система запуска без ключа, датчик дождя, Lane Assist, автономное экстренное торможение и динамическое отображение дорожных знаков. Фургон теперь в стандартной комплектации также оснащен перегородкой. Для универсала, оснащенного задними окнами, характерны три отдельных сиденья во втором ряду сидений и аудиосистема с шестью динамиками вместо четырех.

 

Caravelle в деталях

 

Девять мест в стандартной комплектации: Caravelle — идеальный выбор для такси большой вместимости или маршрутного автобуса. Базовая версия теперь в стандартной комплектации предлагает съемную трехместную скамью в третьем ряду, что в общей сложности дает девять сидений. По сравнению с версиями Transporter, Caravelle отличается изысканной обивкой сидений, боковыми подушками безопасности и шторками в салоне, а также аудиосистемой с десятью динамиками. Комплектация среднего уровня Life дополнена такими элементами, как бамперы в цвет кузова, корпуса наружных зеркал и дверные ручки, климат-контроль, подлокотники сиденья водителя, регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира с регулировкой поясничной опоры и соответствующие подлокотники на сиденье водителя, уникальные декоративные молдинги, три дополнительных USB-порта в салоне и 16-дюймовые легкосплавные диски.

Визуально отличительная флагманская версия: Caravelle Style можно узнать снаружи по характерной передней части с темной контрастной полосой, включающей встроенную хромированную полосу. Хромированная отделка продолжается и на светодиодных матричных фарах, входящих в стандартную комплектацию, которые также поддерживают освещение поворотов и непогоду. По сравнению с версией Life, другие особенности Caravelle Style включают светодиодные задние фонари с нестандартными световыми надписями, тонированное заднее стекло и 17-дюймовые легкосплавные диски. Также в стандартную комплектацию входят: система бесключевого входа и запуска Keyless Access, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, двухцветные сиденья из кожзаменителя, оригинальные элементы интерьера, многофункциональное кожаное рулевое колесо, большая центральная консоль с подстаканниками, трехзонный автоматический климат-контроль с дополнительной панелью управления на спинка (в потолке) и шторки второго ряда сидений. Caravelle можно дополнительно усовершенствовать такими деталями, как большой панорамный люк на крыше и аудиосистема Harman Kardon с 14 динамиками (включая сабвуфер).

 

PanAmericana в деталях

 

Для особо тяжелых работ: начиная с 2001 года Transporter четвертого поколения был доступен с пакетом оборудования PanAmericana. С пятым поколением

PanAmericana становится независимой, эксклюзивной версией модели, культовой классики. Было ясно, что Volkswagen Commercial Vehicles также предложит седьмое поколение линейки продуктов, которое сейчас демонстрируется впервые, под названием PanAmericana. Он будет доступен как в моделях фургон, так и в моделях Caravelle. Снаружи новую PanAmericana можно узнать по прочным внедорожным протекторам на боковых юбках и крыльях, прочным зернистым бамперам и окрашенной решетке радиатора. Пленка защищает крышку багажника или крылья задних дверей в нижней части.

Внутри фургон встречает водителя и пассажиров подсветками подножек из нержавеющей стали, выступающими глянцевыми черными аппликациями на приборной панели и хромированными внутренними дверными ручками. Другие выдающиеся особенности включают эксклюзивные ткани сидений с надписью PanAmericana, встроенной в спинки, а также контрастную строчку подобранного цвета. В стандартную комплектацию Caravelle PanAmericana входят новые 19-дюймовые легкосплавные диски Indianapolis (черного цвета с ромбовидной отделкой), которые также доступны в качестве опции для PanAmericana Transporter. Опциональный полный привод 4MOTION идеально дополняет характер и возможности применения обеих версий PanAmericana.

Салон нового Transporter – идеальное рабочее место для профессионалов

Опубликовано от Запись в Автомобильная техника Оставить комментарий

Седьмое поколение Transporter имеет полностью обновленный интерьер, который переносит культовый дизайн своих предшественников в современную эпоху.

© BGLOGIST VW
© BGLOGIST VW

Volkswagen Commercial Vehicles приоткрывает дверь в интерьер своего нового Transporter. Каждая деталь нова, но все же выглядит знакомо. На это есть веская причина — фургон Volkswagen стал иконой, потому что его форма и функции с самого начала находились в идеальной гармонии. Мы подняли эту гармонию на новые высоты с новым Transporter и разработали интерьер, который переносит компоновку успешного T6.1 в современное время”, — говорит Альберт Кирзингер, главный дизайнер Volkswagen Commercial Vehicles. Он продолжает: „высококачественный интерьер нашего нового поколения Transporter сочетает в себе последовательно хорошо продуманные характеристики, износостойкие материалы и стильные элементы дизайна.“

Разработан для оптимальной эффективности: разработчики сосредоточились на большей удобства использования интерьера. Главный дизайнер добавляет «наш новый Transporter имеет визуально гармоничный ландшафт кабины». Здесь стоит отметить, что мы дополнили и объединили широкий спектр цифровых функций с физическим управлением – в виде простых в использовании жестких кнопок.

Это связано с тем, что Transporter является транспортным средством для профессионалов. Им нужно, чтобы все было легко использовать, чтобы они могли эффективно работать. И этого можно достичь только в том случае, если форма и функция находятся в идеальной гармонии. Это то, что мы создали с новым Transporter. Таким образом, водителям T6.1, которые переходят на новую версию, потребуется всего несколько минут, чтобы справиться с управлением новым транспортным средством. Но это еще не все: наша новая версия еще проще в эксплуатации, что именно то, к чему мы стремились.“

Каждая деталь прямо на месте: новый Transporter запускается с помощью кнопки запуска из системы без ключа, расположенной рядом с 12-дюймовыми цифровыми инструментами и 13-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы. Внизу находится рычаг выбора скорости автоматической трансмиссии, который является стандартным или опциональным в зависимости от силовой установки. Перемещение положения рычага переключения передач создает больше места для ног. Как и раньше, рычаг переключения передач механической коробки передач расположен в центральной консоли.

Стандартное многофункциональное рулевое колесо оснащено четко расставленными кнопками. Громкость информационно-развлекательной системы регулируется с помощью рулевого колеса или классической поворотной ручки. Рычаг стояночного тормоза заменен переключателем, расположенным в центре приборной панели. Это также создает пространство в области ног.

Легкий доступ: большие подстаканники доступны на передней панели центральной консоли (в зависимости от оборудования). В верхней части приборной панели есть дополнительные подстаканники и практичные отсеки для вещей всех видов. Альберт Кирзингер говорит: «Мы действительно использовали каждый уголок и зазор, чтобы максимизировать функциональность „ В результате получается эргономично идеальное рабочее место с чистым, стильным внешним видом. Высокая панель приборной панели и, естественно, высокая посадка создают типичное ощущение фургона Volkswagen, когда вы на борту.“

Мощность для каждого устройства: в зависимости от колесной базы и версии крыши новый Transporter предлагает грузовое отделение от 5,8 до 9,0 м3 и место для до трех европоддонов. Кроме того, этот самый современный автомобиль для работы оснащен набором точек зарядки, чтобы гарантировать, что все продавцы, поставщики услуг, курьеры и службы экстренной помощи получат необходимую им мощность для работы с оборудованием.

Эти электрические интерфейсы включают не только USB-A, USB-C и 12-вольтовые разъемы, но и варианты зарядки для устройств на 230 вольт по желанию. В дизельных версиях розетка 230 вольт (400 Вт) находится в раме сиденья водителя. Transporter с электрическими и подключаемыми гибридными приводами может быть оснащен двумя дополнительными розетками в области D-образных колонн; в этом случае все три точки подключения на 230 вольт обеспечивают общую мощность 2300 Вт. Это означает, что на борту нового фургона есть подходящий источник энергии практически для любого электрического устройства – от ноутбуков до циркулярных пил.

ЕС может снизить тарифы на импорт для Volkswagen и BMW

Опубликовано от Запись в Санкции Оставить комментарий

Европейская комиссия сообщила Volkswagen (VOWG_p.DE) и BMW (BMWG.DE), что она может рассмотреть возможность снижения тарифов на импорт электромобилей китайского производства для этих двух автопроизводителей, сообщили два источника, знакомые с делом.

© BGLOGIST Volkswagen
© BGLOGIST Volkswagen

По словам источников, Европейская комиссия готова классифицировать Volkswagen и BMW как так называемые сотрудничающие компании, что дало бы им право на тариф в размере 20,8% на модели китайского производства по сравнению с текущим тарифом в 37,6%.

Электрический Mini BMW китайского производства и Cupra Tavascan Volkswagen, производимые брендом SEAT, не были частью выборочного анализа в Брюсселе перед объявлением тарифов, что означает, что на них автоматически распространялся самый высокий уровень тарифов.

Если это решение будет принято, оно станет первым и ранним компромиссом Брюсселя по тарифам, что нанесет ущерб некоторым ведущим европейским производителям автомобилей, поскольку они производят автомобили в Китае и импортируют их в регион.

Немецкая автомобильная промышленность также выступила против тарифов, опасаясь возмездия со стороны Китая, где в прошлом году немецкие автопроизводители получили треть своего дохода. Американский автопроизводитель Tesla (TSLA.O) также запросил собственную тарифную ставку.

Решение еще не окончательное, сообщили два источника, которые говорили на условиях анонимности из-за деликатности вопроса. Volkswagen отказался от комментариев. Компания BMW не была доступна для комментариев.

У Брюсселя есть время до осени, чтобы принять окончательное решение по тарифам, которые пока являются предварительными. Представитель Европейской комиссии заявил, что в ходе расследования она анализирует ряд запросов от компаний, которые еще не производили электромобили с аккумуляторной батареей в Китае, и сделает окончательную оценку позже в процессе.

«Заинтересованные стороны будут проинформированы о предложении Комиссии и будут иметь возможность высказать свои комментарии до публикации каких-либо окончательных мер», — добавил источник.

Германия блокирует продажу подразделения Volkswagen китайской компании по соображениям национальной безопасности

Опубликовано от Запись в Запчасти и компоненты Оставить комментарий

В среду, Кабинет министров Германии принял решение заблокировать продажу подразделения газовых турбин MAN Energy Solutions, принадлежащего Volkswagen (VOWG_p.DE), китайской компании CSIC Longjiang GH Gas Turbine Co (GHGT). Это решение было принято на фоне усиливающейся торговой напряженности между Европейским Союзом и Китаем и вызвано опасениями за национальную безопасность.

© BGLOGIST VW

Планы о продаже были впервые объявлены в июне 2023 года, но уже в сентябре MAN Energy Solutions сообщила, что немецкое правительство намерено тщательно изучить сделку. GHGT является частью Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC), ключевого игрока в судостроительной отрасли Китая. Возникшие опасения касаются возможности использования газовых турбин не для гражданских, а для военных целей, в частности, для питания военных кораблей.

Министр внутренних дел Германии Нэнси Фейзер поддержала это решение, подчеркнув его важность для обеспечения безопасности страны. В ответ на это, Министерство иностранных дел Китая выразило своё несогласие с политизацией делового сотрудничества и призвало к укреплению экономических и торговых отношений на основе взаимной выгоды.

Экономические последствия этого решения уже ощутимы: акции Volkswagen за последний год потеряли 34% своей стоимости, в то время как индекс S&P 500 показал рост на 25%. Министр экономики Роберт Хабек подчеркнул, что Германия приветствует иностранные инвестиции, однако технологии, имеющие значение для общественного порядка, должны оставаться под защитой.

MAN Energy Solutions заявила о своем уважении к решению правительства и начале структурированного процесса по свертыванию разработок в области газовых турбин, обещая провести этот процесс с учетом интересов сотрудников, клиентов и партнеров. В компании заявили, что сохранят свой прибыльный бизнес по обслуживанию турбин.

В контексте этих событий, правительство Германии призывает местные компании снизить зависимость от Китая и стремится к созданию равных условий для всех участников рынка. Европейский Союз также предпринимает шаги против, по его мнению, несправедливых китайских субсидий в секторе электромобилей, несмотря на призывы немецкой автомобильной ассоциации VDA к снижению планируемых тарифов.