Итальянский гигант шин Pirelli только что обнародовал планы на 2026 год: выручка вырастет незначительно, до 6,7–6,9 млрд евро. На бумаге — стабильность и даже небольшой плюс после 6,78 млрд в 2025-м. Но за кулисами кипит настоящая корпоративная война между китайским Sinochem (34,1% акций) и итальянским Camfin (25,3%), которая уже несколько лет парализует компанию. Это не просто спор акционеров — это угроза для амбициозной экспансии в США и всей цепочки поставок шин по миру. Что происходит на самом деле и как это ударит по импорту шин и логистике автопрома?

Финансовые итоги 2025 и скромные ожидания 2026: цифры не врут
Pirelli уверенно выполнила цели 2025 года:
- Выручка — 6,776 млрд евро (органический рост +4,2%)
- Чистая прибыль выросла на 5,9% до 530,7 млн евро
- Adjusted EBIT margin — 16%
На 2026 год компания даёт осторожный прогноз:
- Выручка — 6,7–6,9 млрд евро (flat to slight growth)
- Adjusted EBIT margin — около 16% с небольшим улучшением
- Фокус на high value сегменте (>80% выручки), включая шины для электромобилей
Но аналитики видят подвох: без решения governance dispute рост останется скромным, а экспансия в США — под большим вопросом.
Главная интрига: китайский контроль vs итальянские интересы
С 2023 года Pirelli в центре скандала. Sinochem (государственная китайская компания) — крупнейший акционер, но именно это создаёт проблемы:
- США ужесточают ограничения на компании с китайским влиянием в автосекторе (особенно cyber tyre технологии Pirelli)
- Camfin (Марко Тронкетти Провера) отказался продлевать акционерное соглашение с Sinochem
- Предложения Sinochem о spin-off «cyber tyre» отвергнуты Pirelli и Camfin — 9 против 5 в совете директоров
- Италия рассматривает Golden Power для ограничения влияния Sinochem или превращения его в пассивного инвестора
Конфликт заморозил переговоры. Без компромисса Pirelli рискует потерять ключевой рынок США — один из самых прибыльных для премиум-шин.
Как governance row влияет на логистику шин и импорт из Китая?
Pirelli производит шины по всему миру, включая Китай. Но спор напрямую бьёт по цепочкам поставок:
- Задержки инвестиций в новые мощности и логистику
- Риски для импорта шин из Китая в Европу и США (тарифы, регуляции)
- Ускорение перехода к локализации производства для обхода барьеров
Для дилеров, автосервисов и перевозчиков это значит:
- Возможный рост цен на премиум-шины
- Необходимость диверсифицировать поставщиков
- Усиление роли эффективной логистики шин и автокомпонентов
- Как посчитать реальные затраты на доставку грузов → расчет стоимости доставки авто
- Всё об импорте из Поднебесной: риски и хитрости → доставка авто из Китая
- Логистика для автобизнеса: как не потерять в 2026 → логистика для автобизнеса
- Глобальные цепочки поставок: уроки 2026 года → цепочки поставок 2026
- Как минимизировать затраты на импорт компонентов → оптимизация импорта авто
- Тренды логистики в автопроме и шинной отрасли → автомобильная логистика тренды
Что дальше: развязка близко или скандал затянется?
Итальянское правительство может вмешаться через Golden Power уже в ближайшие месяцы. К июню 2026 ждут обновления совета директоров — и если компромисс не найден, Pirelli рискует остаться в подвешенном состоянии. Sinochem предлагает решения, Camfin отвергает — классическая патовая ситуация большого бизнеса.
Pirelli держится уверенно, но тень китайско-итальянского конфликта висит над каждым миллиардом выручки. Удастся ли разрубить этот узел до того, как пострадает импорт шин из Китая и глобальная логистика? 2026 год покажет, кто победит в этой тихой войне за контроль над премиум-шинами мира.
Следите за обновлениями — один вердикт из Рима может изменить весь рынок.






