Европейская комиссия 3 июля 2025 года объявила о выборе 94 транспортных проектов, которые получат почти €2,8 млрд грантов по программе Connecting Europe Facility (CEF). Это один из последних крупных раундов текущего финансового периода 2021–2027 годов, когда уже освоено около 95 % бюджета CEF Transport (общий объём около €25,8 млрд). Интрига в том, что параллельно в Брюсселе идут напряжённые обсуждения увеличения бюджета CEF на 2028–2034 годы: Европейский парламент предлагает до €91,28 млрд (против предложения Комиссии около €81,4 млрд), с акцентом на трансграничные проекты, dual-use инфраструктуру и декарбонизацию.
BGLOGIST разбирает, почему 77 % средств (примерно €2,15 млрд) направляются на железные дороги, как это усиливает сеть TEN-T, устойчивость цепочек поставок, конкурентоспособность внутреннего рынка ЕС и переход к низкоуглеродной логистике.
Что именно финансируется: ключевые цифры и приоритеты
Проекты отобраны из 258 заявок, поданных в рамках конкурса, закрытого 21 января 2025 года. Комитет CEF утвердил список, после чего Комиссия формально примет решение, а агентство CINEA подготовит грантовые соглашения — ожидается до октября 2025 года.
Основные направления:
- Железные дороги — 77 % общего финансирования. Модернизация и строительство на основной и расширенной сети TEN-T, особенно в странах сплочения (cohesion countries).
- Внедрение ERTMS (European Rail Traffic Management System) — 32 проекта в 11 государствах-членах (включая Австрию, Германию, Италию и Польшу).
- Порты: береговое электроснабжение (shore-side electricity / OPS) в Ирландии, на Кипре, Мальте, в Хорватии и Польше.
- Внутренние водные пути: повышение устойчивости и цифровизация.
- Дополнительно: безопасность дорог, управление воздушным движением, городские мультимодальные хабы и усиление связей с Украиной.
Эти инвестиции напрямую поддерживают цели Green Deal и стратегическую автономию ЕС в условиях геополитических сбоев.
Железная дорога как основа зелёного перехода
Комиссар по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас подчеркнул: «От Rail Baltica на севере до берегового электроснабжения в южных портах — эти инвестиции укрепляют Green Deal и глобальную конкурентоспособность Европы».
Rail Baltica и Балтийский регион
Один из флагманских проектов — Rail Baltica. Проект получил €295,5 млн: примерно €47,1 млн — Эстонии, €153,5 млн — Латвии, €94,9 млн — Литве (включая долю координатора RB Rail AS). Средства пойдут на продолжение строительства основной линии, земляные работы, мосты, виадуки и координацию трансграничных работ. К концу 2025 года около 43 % основной линии планируется перевести в фазу строительства. Польша также получает значительные средства на участок E75 (в том числе Knyszyn–Osowiec), который соединяет страну с Rail Baltica.
Развитие интермодальных мощностей в польских портах, таких как новый intermodal-терминал Baltic Hub в Гданьске, усиливает роль Балтики как шлюза для Центральной и Восточной Европы.
Высокоскоростные линии в Чехии и Польше
В Чехии продолжается модернизация коридора Brno–Přerov с доведением скорости до 200 км/ч (участки Nezamyslice–Kojetín и Kojetín–Přerov). Проекты включают двухпутность, тоннели (например, Němčice длиной 744 м), мосты и внедрение ETCS. В Польше аналогичные инвестиции в высокоскоростные направления и программу CPK.
Эти линии сокращают время в пути, повышают пропускную способность и делают железнодорожные перевозки более конкурентоспособными по сравнению с автотранспортом.
Модернизация в Греции и Словакии
Инвестиции в эти страны направлены на устранение «узких мест» на сети TEN-T, улучшение связности с Балканами и Центральной Европой. Это особенно важно на фоне того, что балканские коридоры уже играют роль в обходе проблемных морских маршрутов и поддержке цепочек поставок.
ERTMS: цифровизация и интероперабельность
32 проекта в 11 странах направлены на внедрение ERTMS на путях и подвижном составе. Система повышает безопасность, пропускную способность (до +20 %) и снижает задержки. Это критично, поскольку объёмы железнодорожных грузоперевозок в ЕС снижаются уже четвёртый год подряд. Без ERTMS цели по росту доли ж/д в грузоперевозках к 2030 году остаются под вопросом.
BGLOGIST ранее подробно разбирал, как реформы железнодорожной логистики ЕС и внедрение ERTMS влияют на интероперабельность и Балканы.
Ключевые эффекты ERTMS:
- Унификация сигнализации на трансграничных участках.
- Снижение эксплуатационных затрат.
- Улучшение совместимости с грузовыми и пассажирскими потоками.
- Поддержка целей по декарбонизации за счёт перевода грузов с автодорог.
Порты и внутренние водные пути: декарбонизация и устойчивость
Не менее важны проекты по береговому электроснабжению. Порты в Ирландии, на Кипре, Мальте, в Хорватии и Польше получат системы OPS, позволяющие судам отключать дизельные генераторы на стоянке. Это снижает выбросы CO₂, оксидов азота и шум в портовых зонах.
Внутренние водные пути получают финансирование на повышение устойчивости к климатическим рискам и цифровые системы управления. Это особенно актуально на фоне ситуаций, когда низкий уровень воды на Рейне перегружает авто- и железнодорожную инфраструктуру.
Операторы уже развивают комбинированные решения, например сервисы Total Freight, объединяющие море и внутренние водные пути под одним контрактом. Северные порты продвигают автоматизацию: семь портов Северной Европы поддержали программу автоматизированных грузоперевозок в коридоре Антверпен–Роттердам–Рейн–Рур.
Дополнительно поддерживаются проекты зарядной инфраструктуры вдоль TEN-T, включая сети станций для электрогрузовиков.
Как это укрепляет сеть TEN-T и логистику ЕС
Инвестиции направлены на завершение ключевых трансграничных участков TEN-T. Это:
- Улучшает связность север–юг и восток–запад.
- Повышает устойчивость цепочек поставок к геополитическим и климатическим шокам.
- Усиливает конкурентоспособность внутреннего рынка за счёт снижения транспортных издержек и времени в пути.
- Поддерживает modal shift: перевод грузов на железную дорогу и внутренние водные пути снижает выбросы.
Для логистических операторов это означает:
- Более предсказуемые и быстрые железнодорожные коридоры.
- Снижение зависимости от автотранспорта в условиях дефицита водителей и растущих требований к выбросам.
- Новые возможности для мультимодальных сервисов (ж/д + море + река).
- Улучшение интеграции с Украиной и Молдовой (ассоциированные страны CEF).
Параллельные обсуждения бюджета CEF на 2028–2034 годы показывают, что текущий раунд — не финал, а этап. Парламент настаивает на увеличении финансирования транспорта и military mobility, чтобы завершить TEN-T в срок и обеспечить dual-use инфраструктуру.
Влияние на декарбонизацию и конкурентоспособность
77 % на рельсы — прямой ответ на цели Fit for 55 и Green Deal. Железная дорога уже является одним из самых низкоуглеродных видов транспорта, а ERTMS и электрификация усиливают этот эффект. Береговое электроснабжение в портах сокращает выбросы на стоянке, а модернизация водных путей снижает потребность в переключении грузов на более «грязные» виды транспорта.
Для внутреннего рынка это означает снижение транзакционных издержек, лучшую интеграцию регионов и повышение привлекательности ЕС как логистического хаба. В условиях конкуренции с азиатскими коридорами и перестройки цепочек поставок (friend-shoring, near-shoring) надёжная внутренняя сеть становится конкурентным преимуществом.
BGLOGIST отмечает, что успех будет зависеть не только от объёма грантов, но и от скорости реализации, координации национальных проектов и устранения административных барьеров. История крупных проектов (включая предыдущие этапы Rail Baltica) показывает, что сроки часто сдвигаются, а стоимость растёт.
Заключение: последний крупный импульс текущего периода
Решение о выделении почти €2,8 млрд на 94 проекта — важный сигнал: ЕС продолжает делать ставку на железную дорогу, цифровизацию и зелёную инфраструктуру. Это один из последних крупных раундов периода 2021–2027, когда бюджет CEF Transport почти полностью распределён. Параллельные дискуссии о бюджете 2028–2034 годов (с предложениями увеличить его до €91 млрд и выше) показывают, что инфраструктурная гонка только набирает обороты.
Для логистической отрасли это означает новые возможности на коридорах Rail Baltica, чешских и польских высокоскоростных линиях, а также в портах с береговым питанием. Однако реальный эффект проявится через несколько лет — после завершения строительства и внедрения ERTMS. BGLOGIST продолжит отслеживать реализацию ключевых проектов и их влияние на европейские цепочки поставок.
Источник: Европейская комиссия / CINEA (пресс-релиз IP/25/1705, 3 июля 2025 года), данные RB Rail AS, открытые отчёты о проектах TEN-T и CEF.
Материал подготовлен специально для сайта bglogist.com — эксперты BGLOGIST в транспортной логистике.