Category Archives: Таможня
Таможенные услуги
ЕК-Европа сокращает поток дешевого украинского аграрного экспорта
В настоящее время ведущими новостями во всех украинских СМИ, связанных с аграрным бизнесом, являются планы Еврокомиссии положить конец либерализации торговли с Украиной после 5 июня 2025 года. Еврокомиссия начала переговоры на техническом уровне с Украиной об изменении условий льготной торговли. Основные переговоры могут начаться в ближайшее время, сообщила 29 января комиссия по аграрной и земельной политике Верховной Рады.

Парламентская комиссия отмечает, что в 2025 году. ожидаются сложные условия внешней торговли и высокие риски для бизнеса из-за возможного изменения преференциальных торговых условий ЕС для Украины. Еврокомиссия планирует изменить условия торговли с Украиной. Организация не планирует продолжать либерализацию торговли с Украиной после 5 июня 2025 года.
Сразу следует отметить, что это все же не означает возвращения к торговым практикам, существовавшим до начала войны с Россией, так как это нанесло бы сильный удар украинской экономике, которая значительно увеличила экспорт товаров в ЕС в последние годы. В настоящее время рассматривается вариант соглашений в рамках углубленной и всеобъемлющей зоны свободной торговли (DCFTA), которая установит квоты на определенные виды сельскохозяйственной продукции.
Как мы уже сообщали выше, переговоры между Киевом и Брюсселем уже начались, но ведутся на техническом уровне. «Большинство министров сельского хозяйства выступают против нынешнего торгового режима в пользу гораздо лучшего решения-соглашения о ЗВЗСТ, которое определит объемы экспорта и импорта», — заявил еврокомиссар по сельскому хозяйству Кристоф Хансен. Ожидается, что после изменений в руководстве Еврокомиссии и назначения представителя Словакии Мароша Шефчовича еврокомиссаром по торговле вместо латвийца Валдиса Домбровскиса меры по оказанию помощи Украине станут меньше, а объем поставок сельскохозяйственной продукции из Украины в ЕС сократится.
Трамп вводит высокие тарифы на товары из Мексики, Канады, Китая
Президент США Дональд Трамп готовится подписать указ о введении новых высоких тарифов на товары из Мексики, Канады и Китая. Согласно последним сообщениям, этот приказ предусматривает установление тарифов в размере 25% на товары, поступающие из Мексики и Канады, и 10% на импорт из Китая. Эти меры могут значительно нарушить торговые отношения и повлиять на годовую торговлю на сумму более 2,1 триллиона долларов.

Трамп уже неоднократно заявлял о своей намерении использовать тарифы как инструмент для давления на торговых партнеров США, особенно в контексте борьбы с нелегальной иммиграцией и контрабандой наркотиков, включая фентанил. Пресс-секретарь Белого дома подтвердила, что тарифы будут введены с 1 февраля в соответствии с предварительными заявлениями президента.
Экономисты предупреждают, что подобные тарифы могут привести к росту цен для американских потребителей, поскольку расходы на импорт будут переложены на конечного покупателя. В ответ на это, лидеры Мексики и Канады уже выразили намерение принять ответные меры, что может привести к эскалации торговой войны.
Китай, в свою очередь, рассматривает возможность ослабления юаня в качестве контрмеры, чтобы сделать свой экспорт более конкурентоспособным. Это может привести к дальнейшему ухудшению отношений между двумя крупнейшими экономиками мира.
Эксперты из различных экономических организаций выражают обеспокоенность по поводу возможного негативного влияния на мировую экономику и предсказывают, что это может привести к значительным потерям рабочих мест и росту инфляции. Тем не менее, правительство Трампа утверждает, что такие меры необходимы для защиты американских рабочих мест и снижения торгового дефицита.
События развиваются стремительно, и бизнес-сообщество в США и за его пределами пристально следит за дальнейшими шагами администрации Трампа.
Новые декларации безопасности для импорта из ЕС в Великобританию вступают в силу с 31 января
С 31 января 2025 года все товары, импортируемые из ЕС в Великобританию, должны иметь декларацию о безопасности, поданную до прибытия партии.
С 31 января 2025 года ко всем товарам, импортируемым в Великобританию из Европейского Союза, будут применяться новые требования к декларированию безопасности. Это знаменует собой окончание продленного льготного периода и является частью таможенной системы Великобритании после Brexit.
Основные требования
Краткая декларация о ввозе (ENS): импортеры или перевозчики должны подать ENS до прибытия товаров на границу Великобритании. Это можно сделать через систему Safety & Security Great Britain (S&S GB) или через систему ICS NI для товаров, предназначенных для Северной Ирландии.
Обязательная регистрация: для подачи деклараций компании должны зарегистрироваться в S&S GB. Для регистрации требуется учетная запись на правительственном портале и номер регистрации и идентификации экономического оператора Великобритании (EORI).
Сведения о декларации: ENS должна включать ключевые данные, такие как сведения об отправителе и получателе, виде транспорта, описание товара и информацию об упаковке. Набор данных включает 20 обязательных полей, 8 условных полей и 9 необязательных полей.
Товары, освобожденные от требований ENS
Некоторые товары освобождены от декларирования ENS, в том числе:
– Электроэнергия и товары, транспортируемые по трубопроводам
– Письма, открытки и печатные материалы
– Личные вещи багажа
– Товары, заявленные таможне устно
Что следует делать перевозчикам?
Перевозчики несут юридическую ответственность за подачу деклараций, хотя посредники или импортеры могут заполнять их от имени перевозчика.
Предприятиям рекомендуется:
Начните подавать декларации ENS уже сейчас, до истечения срока 31 января.
Уточнить обязанности по обработке деклараций в рамках цепочки поставок.
Убедитесь, что у них есть доступ к совместимому программному обеспечению или воспользуйтесь услугами таможенного брокера для подачи деклараций.
Как подать декларации ENS
Декларации подаются через платформу S&S GB, которая не имеет прямого пользовательского интерфейса. Компании могут:
Разработайте или приобретите совместимое программное обеспечение или наймите поставщика общественных систем.
Для заполнения декларации компаниям понадобятся основные документы, такие как авианакладные или счета-фактуры, а также сведения о товарах, грузоотправителе, грузополучателе и условиях транспортировки.
Снижение требований к данным
Пересмотренные правила направлены на упрощение процесса за счет требования предоставления меньшего объема информации по сравнению с предыдущими импортными декларациями ЕС. Если предприятия уже подают декларации о безопасности при импорте из ЕС, они могут продолжать использовать свои существующие системы.
Для получения дополнительных рекомендаций компаниям рекомендуется обратиться к официальным государственным ресурсам или к своим торговым представителям.
С 1 января 2025 года Латвия вводит ограничение на количество топлива в баках грузовиков, следующих из России и Беларуси
История брокерства
Таможенные брокеры появились тогда, когда людям, занимавшимся внешнеэкономической деятельностью, понадобилось взаимодействовать с таможней. Внешнеэкономической деятельностью можно считать все, что относится к торговле за рубежом. Товар, переправляемый за границу, транспорт, — все это проходит через определенные процедуры на таможне и сопряжено с трудностями для самых торговцев. Именно поэтому еще в начале девятнадцатого века в Европе было принято решение о создании специальных структур, которые существенно облегчили бы взаимодействие торговцев и таможни.
Организации брали на себя все проволочки, оформления бумаг по товарам, транспорту на таможне и освобождали «простых смертных» от лишней волокиты.Таможенные брокеры в Москве, как и во всей России, появились совсем недавно, в 1989 году. Тогда Советом Министров СССР было выпущено Постановление под названием «О мерах государственного регулирования внешнеэкономической деятельности». Оно предусматривало регистрацию тех, кто проходил через таможню, и декларацию имущества.
Стоит обратить внимание на то, что декларирование имущества, перевозимого через границу, производилось в Российской Федерации впервые. Заполнение грузовой таможенной декларации шло по единому образцу, принятому еще в Европе. Благодаря этому в России и появились предпосылки к созданию структур таможенных брокеров. Дополнительно это было еще обусловлено тем, что в это время в стране перестала существовать монополия на торговлю за рубежом, и на внешние рынки вышли частные предприниматели.
Изначально в 1989 году. После выхода Постановления, брокерские услуги оказывали спецэкспортеры. Эти организации существовали еще во времена монополий и поэтому имели опыт в международной торговле. Они должны были осуществлять связи с таможней на основе свидетельства особой формы, признаваемой той же таможней. До 1991 года существовало всего пять таких структур.
В начале девяностых в связи с распадом СССР и кризисом в стране организации-спецэкспортеры уже не справлялись с работой, поэтому появились структуры, проводившие декларацию на договорной основе. Однако эта система себя не оправдала – множество организаций стало заниматься противозаконной деятельностью.
В 2000 году было решено заменить декларантов на договорной основе на таможенных брокеров. В отличие от первых, брокеры могли действовать не только от имени клиентов, но и от собственного имени. Это без сомнения увеличивало долю ответственности брокера. Как показала дальнейшая практика – введение брокерских структур в Российской Федерации себя оправдало.
Таможенное консультирование
Таможенное дело на территории России существует уже с десятого века и на сегодняшний день является государственным учреждением, которое контролирует законное перемещение грузов через границу, взимает пошлины и другие сборы со всех провозимых товаров.
Сейчас уже многие знают, что любой человек при пересечении границы обязан ознакомиться со списком всех необходимых правил, где указывается, какие именно грузы, вещи и товары необходимо обязательно декларировать.
На сегодняшний день таможенное оформление представляет собой обязательное и необходимое условие для пересечения границы государства в ту или иную сторону или при смене таможенной процедуры. Для правильной подачи всех документов, а также при необходимости быстро решить возникшие на таможне проблемы, необходимо грамотное таможенное консультирование, с которым может помочь профессиональный таможенный брокер.
Наиболее частыми вопросами, с которыми чаще всего обращаются за объяснениями к специалистам, можно назвать:
- все вопросы, относящиеся к таможенному оформлению любых ввозимых на территорию страны или вывозимых из нее товаров;
- за разъяснением порядка возможного получения льгот по уплате таможенных пошлин и платежей, правил ввоза и вывоза иностранной валюты и предметов багажа;
- правил возможного вывоза культурных ценностей;
- порядка возврата излишне уплаченных таможенных платежей;
- таможенное оформление экспорта товаров и грузов.
Обычно полным таможенным заполнением и оформлением документов может заниматься либо владелец товаров самостоятельно, либо, воспользовавшись услугами таможенного брокера — специалиста, который поможет осуществить правильное декларирование и регистрацию груза на основании заключенного с ним договора. Многие люди на собственном опыте убедились, что таможенное оформление как ввозимых, так и вывозимых грузов может отнимать огромное количество времени, а иногда и сил, и денег. Поэтому все больше предпринимателей сейчас стараются воспользоваться услугами профессионалов.
Опытный юрист сможет взять на себя все заботы и вопросы, связанные с прохождением таможни:
- подготовит полный пакет товаросопроводительной и отгрузочной документации;
- сделает все необходимое для максимально быстрого выпуска груза;
- произведет подробный расчет всех таможенных пошлин;
- окажет содействие в максимально быстром получении необходимых сертификатов для провозимых изделий;
- быстро и грамотно проведет таможенное оформление грузов.
Таможенное оформление грузов на сегодняшний день является обязательной процедурой, включающей в себя и их декларирование. Профессиональный брокер сам подает во все необходимые органы декларацию, в которой указана вся точная информация о перемещаемой продукции. Подобный процесс для большинства людей может стать очень непростой задачей. А любые ошибки в заполняемых документах в дальнейшем способны привести большому числу неприятных последствий для отправителя. Это значит, что к данной задаче следует подходить очень скрупулезно и детально. Поэтому лучше все-таки доверить ее опытному специалисту, который сможет предоставить самые качественные услуги, сэкономив ваше время и деньги, так необходимые для дальнейшего развития.
Обращайтесь только к лучшим специалистам. Они дорлжны иметь безупречную репутацию, продолжительное время работать на рынке, иметь в штате специалистов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.
Прежде чем заключать сделку, обязательно изучите условия договора. Каждый пункт должен быть вам понятен.
Новые тарифы Байдена на китайские электромобили
Президент США Джо Байден собирается объявить о новых пошлинах в Китае уже на следующей неделе, нацеленных на стратегические сектора, включая значительное повышение сборов на электромобили (EV).
По словам одного из источников, полное объявление, которое ожидается во вторник, сохранит существующие тарифы на многие китайские товары, установленные бывшим президентом Дональдом Трампом.
Но, по словам одного из источников, это также добавит новые тарифы на полупроводники и солнечное оборудование, а также повысит тарифы на электромобили. Источники сообщили, что медицинские товары китайского производства, такие как шприцы и средства индивидуальной защиты, также облагаются дополнительными пошлинами.
По словам одного из источников, при пересмотре так называемых «тарифов по разделу 301» администрация Байдена сосредоточила внимание на отраслях, которые, по ее словам, относятся к стратегической конкурентоспособности и сфере национальной безопасности.
Долгожданное обновление тарифов появилось после того, как ряд законодателей призвали к массовому повышению китайских транспортных тарифов. В настоящее время импортируется относительно небольшое количество легковых автомобилей китайского производства.
Согласно новому плану Байдена, тарифы на китайские электромобили вырастут примерно в четыре раза, сообщает Wall Street Journal со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом. Председатель банковского комитета Сената Шеррод Браун хочет, чтобы администрация Байдена полностью запретила китайские электромобили из-за опасений, что они представляют угрозу для личных данных американцев.
Офис торгового представителя США дал свои рекомендации Белому дому несколько недель назад, но окончательное объявление было отложено из-за внутренних дискуссий, сообщили источники. По словам некоторых источников, это может произойти позднее вторника.
Байден, демократ, претендующий на переизбрание в ноябре, пытается противопоставить свой подход подходу кандидата от республиканской партии Трампа, который предложил всеобъемлющие тарифы, которые чиновники Белого дома считают слишком резкими и склонными к разжиганию инфляции. Трамп пообещал повысить пошлины на все китайские товары в размере 60% или выше.
Кенни Маклин — главный операционный директор компании Peninsula, которая поставляет топливо для судоходной отрасли.
Эти меры могут спровоцировать ответные меры со стороны Китая в период обострения напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира. Более широкое введение пошлин Трампом во время его президентства в 2017-2021 годах положило начало тарифной войне с Китаем.
Оба кандидата на выборах 2024 года резко отошли от консенсуса о свободной торговле, который когда-то царил в Вашингтоне, период, завершившийся вступлением Китая во Всемирную торговую организацию в 2001 году.
В 2022 году Байден начал пересмотр политики эпохи Трампа в соответствии со статьей 301 торгового закона США. В прошлом месяце он призвал к резкому повышению тарифов США на китайскую металлопродукцию, но диапазон целевой продукции был узким и оценивался в более чем 1 миллиард долларов на стальную и алюминиевую продукцию, сообщил американский чиновник.
Байден также объявил о начале расследования китайской торговой практики в секторах судостроения, морского судоходства и логистики. Этот процесс может привести к увеличению тарифов.
Администрация Байдена также оказывает давление на соседнюю Мексику, чтобы она запретила Китаю продавать свою металлопродукцию в США косвенно оттуда.
Китай заявил, что тарифные меры контрпродуктивны и наносят ущерб экономике США и мировой экономики.
Грядут новые изменения в безопасности и защищенности перевозки грузов в ЕС
Новая таможенная система безопасности до прибытия товаров в Европейский Союз — Система импортного контроля 2 (ICS2) — с 3 июня 2024 года введет новый процесс ввоза товаров в ЕС морским, внутренним водным, автомобильным и железнодорожным транспортом.
Это третий этап внедрения новой системы, которая расширит требования к предоставлению данных по безопасности и защищенности для всех видов транспорта. Аналогичные требования к авиаперевозкам были введены ранее в прошлом году.
На этом третьем этапе морские и внутренние водные, автомобильные и железнодорожные перевозчики также должны будут предоставлять подробную информацию о товарах, отправляемых в ЕС или через него, до их прибытия через полную сводную ввозную декларацию (ENS). Это обязательство также распространяется на почтовых и экспресс-перевозчиков, которые перевозят товары этими видами транспорта, а также на других сторон, таких как логисты. В определенных обстоятельствах конечные получатели, зарегистрированные в ЕС, также должны будут предоставить данные ENS в ICS2.
Торговцам настоятельно рекомендуется заранее подготовиться к Этапу 3, чтобы избежать риска задержек и несоответствий. Компании должны будут обеспечить сбор точных и полных данных от своих клиентов, обновление своих ИТ-систем и операционных процессов, а также обеспечить адекватное обучение своего персонала. С 11 декабря 2023 года торговцам также необходимо будет пройти тест на соответствие требованиям перед подключением к ICS2, чтобы проверить свою способность получать доступ и общаться с таможенными органами.
Государства-члены ЕС по запросу будут предоставлять разрешения затронутым трейдерам на постепенное подключение к ICS2 в течение ограниченного по времени окна для внедрения системы. Государства-члены могут предоставить период развертывания в следующие сроки: с 3 июня 2024 г. по 4 декабря 2024 г. (морские и внутренние водные перевозчики); с 4 декабря 2024 г. по 1 апреля 2025 г. (регистраторы служебного уровня на морских и внутренних водных путях); и с 1 апреля 2025 г. по 1 сентября 2025 г. (автомобильные и железнодорожные перевозчики). Если торговцы не будут готовы вовремя и не предоставят данные, необходимые в соответствии с ICS2, товары будут остановлены на границах ЕС и не будут растаможены таможенными органами.
ЕС является крупным игроком в международной торговле – на его долю приходится около 14% мировой торговли товарами. Собирая данные о безопасности и защищенности, таможенные органы ЕС смогут раньше выявлять риски и вмешиваться в наиболее подходящий момент цепочки поставок, чтобы обеспечить безопасность торговли для ЕС и его граждан. ICS2 упростит перемещение товаров между таможнями в первом пункте въезда и в конечном пункте назначения в ЕС. ICS2 обеспечит единую точку доступа и связи с таможенными органами всех государств-членов ЕС для всех операций ЕС вместо 27 национальных интерфейсов. Для трейдеров ICS2 также упростит запросы таможенных органов на дополнительную информацию и проверки рисков перед отправкой товаров, тем самым снижая административную нагрузку на бизнес.
ICS2 подробно
ICS2 был разработан в тесном сотрудничестве Европейской комиссии, таможенных органов государств-членов и предприятий. Система внедряется в три этапа, которые постепенно заменят существующую систему контроля импорта.
На этапе 1, вступающем в силу с 15 марта 2021 года, почтовые и экспресс-отправления, прибывающие в ЕС или через него воздушным транспортом, стали подпадать под набор сводной ввозной декларации (так называемая предварительная информация о грузе перед погрузкой, также известная как PLACI) до до их погрузки на самолет, направляющийся в ЕС.
В рамках фазы 2 ICS2, вступающей в силу с 1 марта 2023 года, обычные авиаперевозки также стали подлежать декларированию в PLACI и требуют предоставления полного набора данных в сводной декларации о ввозе (ENS) до их прибытия.
Фаза 3 будет включать морской и внутренний водный, железнодорожный и автомобильный транспорт и вступит в силу 3 июня 2024 года. Затронутым торговцам необходимо будет оперативно подготовиться к ICS2 в течение ограниченного по времени периода для внедрения системы. Как и на этапе 2, данные будут предоставлены в одном полном файле ENS, если все необходимые данные будут доступны стране, подавшей заявку, и она возьмет на себя ответственность за доставку товаров на таможенную территорию ЕС.
В качестве альтернативы это можно сделать с помощью нескольких заявок, когда разные участники цепочки поставок подают более одной частичной заявки ENS. В случае подачи нескольких заявок каждый отправитель должен обеспечить своевременную, точную и полную подачу собственных материалов.
С 31 января Великобритания потребует сертификат для некоторых импортируемых товаров из ЕС
С 31 января 2024 года Великобритания внесет изменения в процедуры импорта продуктов питания и напитков из Европейского Союза, введя систему категоризации на основе уровней риска в рамках операционной модели Border Target. Этот шаг является частью мер правительства по улучшению нормативных стандартов после Брексита.
С 31 января 2024 года импортеры, желающие ввозить продукты питания и напитки из ЕС в Великобританию, должны будут следовать действующим правилам Агентства по здоровью животных и растений (APHA).
Для товаров, подпадающих под категорию целевого режима работы на границе со средним риском (BTOM), дополнительным шагом будет получение санитарного сертификата от экспортера ЕС, если таковой имеется. Для некоторых продуктов может потребоваться официальная декларация от импортера, и в сертификате здоровья будет указано, когда такая декларация требуется. Импортерам также может потребоваться лицензия или разрешение на импорт.
В период с января по апрель 2024 года будут введены выборочные проверки документов для продуктов животного происхождения BTOM среднего риска, происходящих из ЕС, Исландии, Швейцарии, Норвегии и Лихтенштейна. Товары, подлежащие этим проверкам, не будут задерживаться для проверки или взиматься дополнительная плата. Для импорта товаров с низким риском BTOM потребуется коммерческий документ, а импортерам также может потребоваться лицензия или разрешение на импорт.
В то же время с 31 января 2024 года Великобритания введет санитарные и фитосанитарные (СФС) проверки живых животных или продуктов животного происхождения, ввозимых в Великобританию из стран ЕС и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ).
Чтобы соответствовать новым мерам, импортеры должны сначала определить категорию риска целевой операционной модели (TOM) для транспортируемого товара.
TOM классифицирует живых животных, зародышевую плазму, продукты животного происхождения (POAO) и побочные продукты животного происхождения (ABP) по категориям высокого, среднего и низкого риска, к каждой из которых предъявляются разные требования.
Два документа обеспечивают доступ к категориям рисков TOM через сводные таблицы и список товарных кодов с возможностью поиска. Композитные продукты из стран ЕС и ЕАСТ либо попадают в категорию низкого риска TOM, либо освобождаются от контроля импорта.
Для поставок с низкой категорией риска TOM необходимо использовать систему импорта продуктов, животных, продуктов питания и кормов (IPAFFS) для уведомления властей, и экспортный сертификат здоровья не требуется. Однако для категорий среднего и высокого риска ТОМ может потребоваться экспортный сертификат здоровья от компетентного органа страны происхождения. Товары из категории высокого риска ТОМ подлежат постоянному физическому контролю при импорте.
При отсутствии экспортного санитарного сертификата, выданного экспортирующей компанией, импортерам может потребоваться импортная лицензия или разрешение. CustomsLink рекомендует обратиться за советом к команде по импорту животных Агентства по здоровью животных и растений (APHA).
С 30 апреля 2024 года будут введены новые пограничные проверки для товаров со средним уровнем риска BTOM из ЕС. Все товары со средним и низким уровнем риска BTOM должны будут ввозиться через назначенный пункт въезда с соответствующим пограничным инспекционным постом, что станет следующим шагом в таможенном режиме после Брексита.