Category Archives: Морские перевозки

Небольшая южноамериканская страна обещала американским военным кораблям свободный проход через Панамский канал.

Кроме того, Панама заявила, что выйдет из подписанной программы кредитования с Китаем. Это произошло после того, как госсекретарь США Марко Рубио раскритиковал правительство во время своего визита в страну.

Рубио, повторив жалобы президента Дональда Трампа на влияние Китая на канал, предупредил, что США примут необходимые меры для защиты своих прав, если Панама не внесет немедленных изменений.

Администрация канала заявила в воскресенье вечером, что она «оптимизирует приоритет транзита» кораблей ВМС США по этому водному пути. Президент Панамы Хосе Рауль Мулино заверил Рубио, что корабли ВМС США смогут свободно проходить, сообщил американский чиновник.

Мулино также заявил, что его страна не будет возобновлять свое участие в китайской инициативе «Один пояс, один путь», что делает Панаму первой страной Латинской Америки, которая сделала это. Он добавил, что его правительство рассмотрит вопрос о выходе из соглашения до истечения срока его действия в 2026 году.

Отвечая на вопрос о ситуации в воскресенье вечером, Трамп заявил журналистам, что не считает, что для защиты интересов США в канале понадобятся войска.

В то время как Панама отвергает обвинения Трампа в иностранной зависимости, влияние Китая в регионе растет. В 2017 году Предыдущее правительство Панамы разорвало дипломатические отношения с Тайванем и заявило, что существует «только один Китай» — шаг, который в последние годы имел место в нескольких странах Латинской Америки.

Панама обязалась присоединиться к инициативе «Один пояс, один путь» в конце 2017 года, подписав трехлетний пакт. Членство страны будет автоматически возобновлено в конце 2026 года, если Панама или Пекин не решат расторгнуть соглашение.

Гонконгское дочернее предприятие CK Hutchison Holdings Ltd., также базирующееся в этом азиатском городе, владеет двумя из пяти портов, прилегающих к каналу, по одному с каждой стороны. Согласно конституции Панамы, канал находится в ведении Управления Панамского канала, а часть сборов поступает в национальную казну.

Панамский канал находится под пристальным вниманием с декабря, когда Трамп пожаловался на то, что канал взимает с американских судов чрезмерную плату за проход. Он потребовал либо снизить плату, либо вернуть канал Соединенным Штатам.

США построили канал в начале 20 века и вернули его Панаме в 1999 году. в соответствии с договором, подписанным президентом Джимми Картером в 1977 году. – шаг, который Трамп назвал глупым.

Канал протяженностью 82 км, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, является важнейшим стратегическим объектом.

Уэст-Палм-Бич, Флорида (BGLOGIST) — В неожиданном повороте в отношениях США и Панамы избранный президент Дональд Трамп публично заявил, что может потребовать от Панамы вернуть контроль над Панамским каналом, если эта центральноамериканская страна не будет управлять им так, как он сочтет приемлемым.

Трамп сделал эти замечания в субботу через свою платформу социальных сетей Truth Social, где он обвинил Панаму во взимании «смехотворных» сборов за использование канала американскими судами. «Сборы, взимаемые Панамой, смехотворны, особенно учитывая необычайную щедрость, проявленную Панамой со стороны США», — написал Трамп. Он предположил, что если Панама не будет придерживаться того, что он считает «моральными и правовыми принципами», США потребуют возвращения канала «в полном объеме и без вопросов».

Соединенные Штаты построили Панамский канал, который открылся в 1914 году, и управляли им до 1999 года, когда контроль был официально передан Панаме в соответствии с договорами, подписанными при администрации Картера. Комментарии Трампа прозвучали в то время, когда канал остается ключевой артерией мировой торговли, что имеет значительные последствия для коммерции и военной стратегии.

Риторика Трампа также включала предупреждения о том, что канал может попасть «в чужие руки», намекая на потенциальное влияние Китая на проход. Он подчеркнул: «Мы бы и НИКОГДА не позволим ему попасть в чужие руки!» Это заявление вызвало удивление на международном уровне, учитывая стратегическое значение канала и геополитическую напряженность, окружающую мировые торговые пути.

Посольство Панамы в Вашингтоне пока не ответило на просьбы прокомментировать заявления Трампа, оставив многих гадать о дипломатических последствиях. Исторически канал был символом сотрудничества между США и Панамой, и новая позиция Трампа указывает на потенциальный сдвиг во внешней политике США в сторону более агрессивного утверждения влияния на бывшие территории или активы.

Эксперты подвергают сомнению правовую и практическую осуществимость требования Трампа, учитывая действующие договоры и международное признание суверенитета Панамы над каналом. Юристы утверждают, что любая попытка вернуть канал станет серьезным нарушением международного права и может привести к значительным дипломатическим последствиям.

Это событие вызвало различные реакции на платформах социальных сетей, таких как X, где пользователи выражают обеспокоенность по поводу стабильности международных торговых путей, целостности международных договоров и будущего отношений США и Панамы. Некоторые посты на X предполагают смесь поддержки жесткой позиции Трампа по международным соглашениям, в то время как другие критикуют ее как нарушение установленных дипломатических норм.

Поскольку администрация Трампа готовится вступить в должность 20 января 2025 года, это заявление знаменует собой еще один смелый шаг в том, что, по-видимому, является стратегией переоценки международных обязательств США и утверждения доминирования в мировых делах. Международное сообщество вместе с союзниками США будут внимательно следить, чтобы увидеть, является ли это просто риторической стратегией или предвестником реальных изменений политики.

Возможно, вам это покажется фантастикой, но мир приближается к широкому использованию автономных электрических судов (некоторые называют их кораблями-призраками), перевозящих товары между прибрежными портами, внутренними водными путями и даже в открытом море.

Возможно, вам это покажется фантастикой, но мир приближается к широкому использованию автономных электрических судов (некоторые называют их кораблями-призраками), перевозящих товары между прибрежными портами, внутренними водными путями и даже в открытом море.

Недавно мы рассказывали вам о первом в мире масштабном тоннеле для судов, который построят в Норвегии. Скандинавская страна собирается подтвердить еще одну инновацию, ломающую традиционные представления о логистике – грузоперевозки беспилотными судами.

Фактически полуавтономное судно уже обслуживает логистику у берегов Норвегии. С весны 2022 года он регулярно перевозит минеральные удобрения с производственной базы компании Yara в Пошгруне в региональный экспортный порт в Бревике. Корабль может выполнять свои операции полностью автономно — он управляется дистанционно из центра управления, но при этом имеет экипаж из трех человек. Это первый в мире полностью электрический автономный контейнеровоз с нулевым уровнем выбросов. Он называется Yara Birkeland и назван в честь одного из основателей норвежской компании Yara – Кристиана Биркеланда.

Судно длиной 80 м способно перевозить 3200 т груза, что эквивалентно 120 TEU. Работа Яры Биркеланд экономит 40 000 поездок дизельных грузовиков в год и соответствующие выбросы NOx и CO2, которые они выбрасывают. Максимальная скорость корабля составляет 15 узлов при емкости аккумулятора 6,8 МВтч, то есть на преодоление 11 морских миль уходит примерно один час.

Капитан за бортом

Одно из мест управления полуавтономными кораблями в Европе находится в бельгийском городе Антверпен. Там расположен Центр удаленного управления Seafar. Капитаны, работающие в береговом центре управления, полагаются на новейшие технологии, основанные на искусственном интеллекте и машинном обучении. Сочетание автономности судна (в навигации) и дистанционной лоцманской проводки (поддержки в маневрах) является ключом к созданию эффективного и интеллектуального судоходства. «Технологии Seafar в настоящее время развернуты на более чем 40 судах, многие из которых работают с сокращенным экипажем и управляются удаленно», — сказал Марк Хольстейн, руководитель Центра удаленных операций SEAFAR, во время форума Connecting Ports. Три таких корабля курсируют по Рейну между Нидерландами и немецким городом Бонн. «Уже четыре года мы эксплуатируем корабли с сокращенным экипажем. Спрос на эту услугу есть, и систему можно внедрить в существующую инфраструктуру и трафик, особенно в Бельгии», — подчеркнул Гольштейн.